Die 1. Runde des Online-Qualifyings für den TOYOTA GAZOO Racing GT Cup 2023 wird am 30. April stattfinden.

Diese Runde wird mit folgender Fahrzeug-Strecken-Kombination ausgetragen.

Alle Spieler, die an dieser Runde teilnehmen, erhalten einen kostenlosen GR010 Hybrid, inklusive der Lackierung von 2023 zur Verwendung im Spiel!

Wir freuen uns, Sie auf der Strecke zu sehen.

Rennplan (Zeiten werden abhängig von Ihrer Region und Liga abweichen)

15 Minuten vor der Startzeit können die Spieler der Veranstaltung beitreten.

Details bezüglich all unserer Rennen und Meisterschaften finden Sie auf der Sportmodus-Seite im GT7-Bereich: https://www.gran-turismo.com/world/gt7/sportmode/

Vorstellung der empfohlenen Fahrzeuge

Toyota Corolla Levin 3door 1600GT APEX (AE86) ‘83
Toyota Sprinter Trueno 3door 1600GT APEX (AE86) ‘83

Der legendäre Kleinwagen mit Heckantrieb steht für die Freude an gutem Fahrzeughandling.

Im Mai 1983 erfuhr Toyotas Kernmodell, der Corolla/Sprinter, einen kompletten Modellwechsel und wurde zum Fronttriebler. Die einzige Ausnahme bildete das Sportmodell, das weiterhin mit Heckantrieb ausgerüstet wurde. Es handelte sich um das AE86-Modell von Corolla Levin und Sprinter Trueno, oder kurz „8-6“.

Als letzter leichtgewichtiger Hecktriebler wurde der 8-6 sofort populär. Es gab zwei Karosserievarianten, nämlich den 3-Türer mit Fließheck und den 2-Türer mit Stufenheck. Der Hauptunterschied zwischen Corolla Levin und Sprinter Trueno bestand in der Frontpartie. Der Corolla Levin besaß einen horizontalen Kühlergrill und feststehende Scheinwerfer, der Sprinter Trueno keinen Kühlergrill und Klappscheinwerfer.

Als Motor diente der neu entwickelte 4A-GEU-DOHC-Reihenvierzylinder mit 1,6 l. Um alles aus der doppelten, oben liegenden Nockenwelle herauszuholen, entfernte man den Luftmengenmesser und installierte die elektronische Benzineinspritzung EFI-D (Electronic Fuel Injection-Druck), die die benötigte Benzinmenge mittels Drucksensor ermittelte. Zusätzlich wurde im Einlasskanal das T-VIS (Toyota Variable Injection System) installiert. Die somit erzielte Leistung betrug 95,6 kW und 149,0 Nm.

In der Fahrpraxis war die Motorleistung weniger überzeugend. Allerdings fühlten sich Beschleunigung und Ansprechverhalten des leichten Motors sehr gut an. Es mangelte auch etwas an stabiler Kontrolle, aber dafür hatte man eine große Steuerungsflexibilität. Der Fahrer konnte sich eins mit dem Fronttriebler fühlen.

Während dieser Zeit gab es einen Rivalen mit den gleichen Leistungsdaten, aber der 8-6 wurde von vielen Autofans geliebt, die den Fahrspaß und das besondere Fahrgefühl mochten. Es gab viele Autos mit hoher Leistung, aber es war schwierig, ein Auto zu finden, das von so vielen geliebt wurde wie der 8-6.