Please select your country / region

Dodge SRT Tomahawk Vision Gran Turismo

Lançado originalmente no Gran Turismo 6 em June 26, 2015

Vídeo(s)

Galeria

Descrição do carro

O SRT Tomahawk Vision Gran Turismo é a visão de um desempenho automotivo futurista, sem limites ou precedentes, com 20 anos de antecedência. É a fusão virtual do automobilismo extremo com o design deslumbrante. O Tomahawk é um MR-AWD ("Mid-Rear engine, All-Wheel-Drive", motor central-traseiro, tração integral) monoposto, construído em um chassi composto feito sob medida e projetado em torno de um design de motor agressivo.

A motivação para o Tomahawk vem de duas fontes:
•　O motor principal é praticamente plano, indo a 144 graus e com 6,98 litros em um V10 que gera um excedente de 1.000 cavalos-força.
•　A potência auxiliar é armazenada em dois cilindros pneumáticos compostos que se estendem por quase toda a base da roda. Cada uma das rodas dianteiras está conectada a uma Unidade de Potência Pneumática Quádrupla de Aletas Variáveis, que pode armazenar e liberar potência pneumática com extrema rapidez. Uma Unidade de Potência semelhante está conectada ao motor V10. O sistema fornece ao Tomahawk a capacidade de tração integral para melhorar o desempenho nas curvas e a aceleração quando a aderência das rodas traseiras é limitada.

O chassi composto de peso leve do Tomahawk use materiais avançados como nanofibras de carbono e estruturas com microrretículas de grafeno. Todos os elementos transparentes do Tomahawk são feitos de tecidos de grafeno, incluindo o cockpit e as janelas de cobertura do motor. O para-brisa baixo de grafeno possibilita uma visão limpa e digital de todos os instrumentos e comunicações do veículo na frente do piloto, como é necessário. Os cilindros pneumáticos com filamentos são elementos estruturais integrais laminados dentro do chassi. Todo o design do veículo, desde a posição inferior do piloto ao layout quase plano do motor V10, é projetado para atingir o mais baixo centro de gravidade possível.

A dinâmica de manuseio do Tomahawk foi melhorada por um sistema aerodinâmico continuamente ativo, que emprega múltiplos elementos de direção pneumática, incluindo um aerofólio traseiro e um separador secundário dianteiro. Esses painéis aéreos se ajustam constantemente às condições da pista e aos comandos do piloto para oferecer o mais alto nível de força descendente e os mais baixos níveis de arraste, quando necessário. O sistema aerodinâmico do Tomahawk reage aos comandos fornecidos por um sistema de rastreamento via laser que detecta as mudanças na superfície à frente do veículo. Os controles do computador antecipam mudanças na altura em relação ao solo, na inclinação e na guinada, e ajustam o separador de acordo.

O exaustor do motor V10 está conectado ao difusor traseiro numa série de tubos pareados. O fluxo do exaustor funciona em conjunto com o sistema aerodinâmico ativo para oferecer uma aceleração de fluxo na parte inferior da carroceria, na traseira do carro e criar um efeito de difusão que aumenta a força descendente sem efeito negativo no arraste.

A suspensão do Tomahawk também usa o sistema pneumático de várias maneiras: O veículo é sustentado por uma série de molas pneumáticas variáveis, que também oferecem um balanço e um amortecimento reforçado. Além disso, o Tomahawk inclui um sistema de cambagem ativa no qual as juntas das rodas se ajustam para rebaixar o veículo nas curvas, com cada roda desenvolvendo um ângulo para fora ou para dentro a fim de manter a máxima aderência do pneu no contato com a pista.

SRT Tomahawk S Vision Gran Turismo

A variante S sustenta as empolgantes capacidades do protótipo Tomahawk em um formato acessível e pronto para as ruas. O S também poderia ter o significado secundário de "Start". O Tomahawk S é um ótimo lugar para começar antes de se arriscar nas versões mais extremas como a GTS-R e X. A relação peso-potência do Tomahawk S é extrema para os padrões de hoje, mas seu limite total de desempenho pode ser atingido sem o uso de um G-suit. Fora isso, o Tomahawk S exige que cada sinapse do seu cérebro esteja focada na pista para atingir os incríveis tempos de volta que esse carro oferece.

O Tomahawk S inclui a versão de baixa potência do V10 de 6,98 litros e do sistema de energia pneumática, mas mesmo assim esse Tomahawk "iniciante" produz mais de 1.000 cavalos-força. Ele vem equipado com um separador dianteiro ativo e um spoiler traseiro integrados na carroceria.

SRT Tomahawk GTS-R Vision Gran Turismo

Todo carro esportivo de verdade precisa ser projetado para ter uma versão automobilística. O GTS-R é o modelo mais leve e pronto para as corridas do protótipo Tomahawk. Devido à sua potência aumentada, peso reduzido e manuseio aderente, o Tomahawk GTS-R exige um traje de corrida especial que possa ser pressurizado para equilibrar os efeitos fisiológicos das forças-g laterais extremas. O ágil G-suit é pressurizado com uma pequena ajuda do sistema pneumático de alta capacidade do carro.

A aerodinâmica do Tomahawk GTS-R foi melhorada com uma versão de dois elementos do aerofólio traseiro. O elemento superior fica armazenado abaixo do inferior quando não for usado ou quando manobras de alta velocidade/pouco arraste forem executadas. Cada um dos quatro para-choques é ventilado para evitar a pressurização nas rodas.

SRT Tomahawk X Vision Gran Turismo

O X é a última palavra quando se fala em desempenho extremo. Ele eleva a capacidade de desempenho do Tomahawk ao limite dos reflexos humanos e à fronteira da fisiologia humana. Mesmo com o auxílio do G-suit, um programa extensivo de sete meses é necessário para dar condições ao piloto para comandar o experimental Tomahawk X a 10/10 ths. Apenas os pilotos mais capacitados são considerados para o programa de treinamento.

Os níveis colossais de aceleração lateral são alcançados com a ajuda do sistema aerodinâmico do Tomahawk X, que inclui nove painéis aerodinâmicos atuando independentemente. Além do aerofólio traseiro de dois elementos e do separador inferior, o X é equipado com painéis de aerofólios para curvas que são empregados acima das quatro rodas. Há também dois painéis de leme localizados em cada saia traseira. Os aerofólios laterais e os painéis de leme trabalham em conjunto com o aerofólio traseiro e o separador para criar não só grandes quantidades de força descendente vertical, mas também o efeito revolucionário da força de guinada: uma força que torce lateralmente o ar e envia o carro nesse espaço, quase como um avião. Além da força descendente e da força de guinada, os painéis podem ser empregados em modo de frenagem para alto arraste. Os painéis brotam do veículo para sua extensão máxima, quase dobrando a área frontal projetada do carro em um paraquedas de painéis compostos.

No modo de baixo arraste, todos os painéis do X são retraídos e se colam ao corpo do veículo. Conforme ele se aproxima da velocidade terminal, a pressão pneumática restante pode ser liberada para a lateral e a traseira do veículo a fim de modificar ou diminuir o tamanho da turbulência traseira. Isso aumenta ainda mais o arraste aerodinâmico a fim de levar o Tomahawk à velocidade máxima. A potência do motor V10 foi melhorada para mais de 2.000 cavalos-força. Com cilindros pneumáticos completamente carregados, a potência total da tração integral é aumentada para mais de 2.500 cavalos-força, o que pode impulsionar o Tomahawk a níveis previamente inimagináveis de velocidade.

SRT Tomahawk Vision Gran Turismo (Gr.1)

O SRT Tomahawk Vision Gran Turismo (Gr.1) reutiliza os conceitos centrais e a natureza dinâmica do Tomahawk e os modifica para criar um veículo de regulamentação da categoria Gran Turismo Gr.1.

Esta versão é baseada na especificação de corrida GTS-R, o modelo mais leve da série. No entanto, na revisão do tamanho da carroceria, as características aerodinâmicas ativas foram descartadas, substituídas por uma grande asa traseira fixa, bem como uma barbatana de tubarão na parte traseira da cabine.

Para favorecer a redução de peso, as unidades de potência pneumáticas foram removidas, com o motor V10 agora ajustado para produzir 703 CV. O layout do trem de força também foi alterado de tração nas quatro rodas para tração traseira para cumprir os regulamentos.

Embora não seja mais capaz de velocidades extremas que testam os limites do corpo humano, seu excelente manuseio e controle aerodinâmico permanecem intactos. Em corridas de longa duração, este modelo certamente será uma presença intimidadora para seus rivais.

Links relacionados