La segunda carrera de las finales se disputó en el circuito Jardines II de Dragon Trail con coches Gr.3.

El japonés Ryota Kokubun (Akagi_1942mi) [Beetle Gr.3] volvió a ocupar la pole y todo apuntaba a que lideraría otra carrera en solitario. El segundo de la parrilla fue el hongkonés Jonathan Wong (saika159-) [WRX Gr.3], que tenía el objetivo de remontar ante los pilotos japoneses. La segunda fila volvía a estar ocupada por dos rostros conocidos: los japoneses Tomoaki Yamanaka (yamado_racing38) [AMG GT3] y Shogo Yoshida (gilles_honda_v12) [911 RSR].

Nada más empezar la carrera, se produjo un cambio de liderazgo cuando el japonés "Don Perfecto" Kokubun (Akagi_1942mi) se salió de la pista. Al tener las cuatro ruedas fuera, sufrió una penalización de 0,4 segundos. El público se volvió loco al ver el fallo de Kokubun (Akagi_1942mi), que no había cometido ningún error tan grave a esas alturas del torneo.

Yamanaka (yamado_racing38) decidió empezar la carrera con neumáticos blandos y logró ponerse en cabeza. A su vez, Jonathan Wong (saika159-) también adelantó a Kokubun (Akagi_1942mi).

En mitad del grupo, el australiano Cody Nikola Latkovski (Nik_Makozi) [4C Gr.3] sufrió una penalización de 5 segundos tras provocar una colisión con varios vehículos en la curva 10 de la vuelta 2.

Después de empezar con neumáticos blandos, Yamanaka (yamado_racing) paró en boxes en la vuelta 4 y cambió a neumáticos medios.

Wong (saika159-), que había elegido neumáticos medios desde el principio, se puso en cabeza, pero entró en boxes a la siguiente vuelta para cambiar a neumáticos duros. Se incorporó a la carrera en tercera posición.

A pesar del contratiempo al principio de la carrera, Kokubun (Akagi_1942mi) cambió a neumáticos blandos y empezó a coger ritmo.

Yoshida (gilles_honda_v12) corría primero, pero no había cambiado de neumáticos todavía. Yamanaka (yamado_racing), que iba detrás, no pudo subir el ritmo como hubiera querido, y sus rivales empezaron a acercarse a medida que sus neumáticos se desgastaban.

En la vuelta 6, Yoshida (gilles_honda_v12), que estaba corriendo con neumáticos duros, tuvo que parar en boxes.

En la vuelta 7, después de que todos los coches hubieran hecho su primera parada en boxes, Yamanaka (yamado_racing38) lideraba la carrera, con Kokubun (Akagi_1942mi) y Wong (saika159-) en segunda y tercera posición respectivamente.

En la vuelta 8, Yamanaka (yamado_racing38) hizo su última parada en boxes, cambió sus neumáticos medios por duros y se incorporó a la carrera en tercera posición.

En la vuelta 9, Wong (saika159-), que corría segundo, también hizo su última parada en boxes para cambiar sus neumáticos duros por blandos.

Kokubun (Akagi_1942mi) había compensado su despiste al principio de la carrera, pero cuando hizo su última parada, en la vuelta 10, salió en tercera posición.

A falta de tres vueltas, Yamanaka (yamado_racing38) corría primero, Wong (saika159-) segundo y Kokubun (Akagi_1942mi) tercero.

Wong (saika159-) había reservado sus neumáticos blandos para la última etapa de la carrera y pudo ponerse en cabeza en el tramo inicial de la vuelta 12.

Tras ceder la primera posición, Yamanaka (yamado_racing38) tenía problemas con el desgaste de los neumáticos y Kokubun (Akagi_1942mi), que iba tercero, apretaba por detrás.

El veterano estaba siendo superado por los noveles. En la última vuelta, los neumáticos de Yamanaka no daban para más, pero tiró de talento para defenderse y taponar a Kokubun (Akagi_1942mi) hasta la línea de meta, y así lograr una disputada segunda plaza.

Jonathan Wong (saika159-) consiguió aprovechar el enorme fallo de su rival al principio de la carrera y logró ganar a los japoneses para llevarse la victoria a Hong Kong.

Comentarios del ganador: Hong Kong, Jonathan Wong (saika159-)

Con mi coche favorito, el WRX Gr.3 y una estrategia bien planteada, conseguí hacer una gran carrera y ganar. Pocas carreras han sido tan satisfactorias como esta. Como había anticipado, el piloto japonés Yamanaka, que había elegido neumáticos blandos, me adelantó en la primera curva, pero hice lo que pude para seguirle el ritmo.

Después Kokubun sufrió una penalización casi al principio por un error nada propio de él, lo que me permitió decantar la carrera a mi favor sin muchos problemas. Mi estrategia consistía en reservar los neumáticos blandos para el tramo final. Al tener menos carga de combustible, los neumáticos blandos eran ideales para correr más. Sin embargo, en la segunda manga tenía que hacer la mejor carrera posible con los neumáticos duros.

Cuando cambié a blandos, Yamanaka y Kokubun estaban usando los duros, por lo que fueron más lentos y pude adelantarles fácilmente. La gente decía que el WRX no era rápido o que era imposible ganar, así que me siento exultante por haber ganado a los mejores pilotos del mundo con ese coche. Esta carrera demostró que el WRX no es lento y que sabe plantar cara. Espero haber dejado patente que es un coche magnífico para ganar carreras.