طوكيو، اليابان (22 أغسطس 2021) – وصلنا إلى منتصف رحلة FIA Certified Gran Turismo Championships ضمن سلسلة 2021، انطلقت تصفيات سلسلة العالم أمس مع Manufacturer Series. ما لدينا اليوم Nations Cup حيث تنافس أفضل لاعبي Gran Turismo Sport لإحراز لقب أسرع سائق GT في العالم. تقع بين الموسمين 1 و 2، شارك في Nations Cup ضمن تصفيات سلسلة العالم إجمالي 30 سائقًا، 14 من بطولات سلسلة العالم FIA Certified Gran Turismo (الجولتان 1 و 2) و 16 من الموسم 1 من سلسلة عبر الإنترنت 2021. انقسموا إلى مجموعتين من 15 لكل من سباقيّ نصف النهائي حيث يتأهل أفضل 8 لاعبين إلى النهائي الكبير.

لضمان العدل في سباقيّ نصف النهائي، تُنقل النقاط الممنوحة لأصحاب أفضل أداء في كل سباق إلى النهائي الكبير حيث تُحدد النقاط المضاعفة المراكز النهائية. لا شك أننا سنشهد سباقًا عظيمًا في ظل وجود أوجه جديدة تتنافس لإحراز مقعد قيّم في جولتيّ سلسلة العالم القادمتين 3 و 4. سيعني صعودهم بالتالي عدم تأهل لاعبين مشهورين إلى الجولتين التاليتين وسيجب عليهم التأهل إلى نهائيات العالم عبر سلسلة عبر الإنترنت - الموسم 2. المخاطر عالية وسيغلب عنصر التوتر والسرعة والاستراتيجية على السباق.

نصف النهائي A: طريق طوكيو السريع - South Inner Loop

كان أول سباق مكونًا من 10 لفات سريعة حول طريق طوكيو السريع - South Inner Loop. لأنه يجب على السائقين إكمال لفة واحدة على الأقل على كل من الإطارات الناعمة والمتوسطة، ستلعب استراتيجية موقف الصيانة دورًا حيويًا في تحديد النتيجة. كان أسرع المتأهلين خوسي سيرانو الإسباني (PR1_JOSETE) الذي سجّل وقت لفة ساحقًا قدره 1:51.527 باستخدام سيارة السباق Alpine Vision Gran Turismo المذهلة. بعده مباشرة في المركز 2 في ترتيب البدء كان ريوتا كوكوبون الياباني السريع (Akagi_1942mi). حلّ التشيلي أنخيل إنوستروزا (YASHEAT_Loyrot) والتشيكي نيكيتا مويسوف (ERM_Nick) في المركزين 3 و4 على التوالي. كان سيرانو وكوكوبون وإنوستروزا الوحيدين الذين بدأوا السباق بالإطارات الناعمة. تمحورت استراتيجيتهم حول تكوين صدارة كاسحة قبل التبديل إلى الإطارات المتوسطة.

بعد بداية نظيفة، أبهر مويسوف الجميع حيث حقق سرعة مذهلة باستخدام إطارات Michelin المتوسطة وتجاوز إنوستروزا عند المنعطف الضيق ليظفر بالمركز 3 في اللفة 1. شهدت اللفة التالية أولى مرات التوقف للصيانة في السباق حينما دخله ماركو بونسيلي الإيطالي (V1_Markus) والفرنسي بابتيست بوفو (R8G_TSUTSU) للتبديل إلى إطارات Michelin الناعمة حيث اختارا الإطارات الأسرع على الفور. دخلت سيارات أخرى مثلها بعد لفة بما فيها سيارات مويسوف الذي عاد إلى السباق في المركز 7.

تجاوز كوكوبون في اللفة 4 سيرانو ليعود إلى الطريق المستقيم المعكوس بعد كونه خلفه طوال السباق ظافرًا بالمركز 1. خلال ذلك، احتدمت معركة طاحنة على المركز 5، حيث كان يحاول الفرنسي كيفن بيليك (Kelicful) التصدي لمجموعة من السائقين تضمنت الأسترالي أندرو لي (PX7-AmazingHour) وأدريانو كاراتزا البرازيلي (KoA_Didico15) الذي بدأ السباق في المركز 10. تجاوز لي بيليك في اللفة 5 تلاه مباشرة كاراتزا.

شهدت اللفة 7 دخول السيارات الثلاث المتصدرة – بقيادة سيرانو وكوكوبون وإنوستروزا – مواقف الصيانة للتبديل إلى الإطارات المتوسطة مع صدارة تبلغ 20 ثانية إلا أنهم فشلوا في الحفاظ على مراكزهم عند العودة إلى المضمار. تمكن مويسوف بطريقة ما من تجاوزهما واستمتع حتى بصدارة قدرها 2.2 ثانية على صاحب المركز الثاني سيرانو مع تبقي ثلاث لفات. مع استخدام مويسوف للإطارات الناعمة ومطاردة السائقين له بالإطارات المتوسطة، كان الإمساك بالسائق التشيكي مستحيلًا إلا لو اقترف خطأ قيادة فادحًا وهو أمر غير متوقع.

لذا انتقلت مهمة السباق إلى النزال على المركز 8 – آخر مركز يؤهل إلى النهائي الكبير – حيث كان يبذل بيليك كل ما بوسعه ليحافظ على مقعده إلى النهائي الكبير، إلا أن البلجيكي كوينتن يوهول (ERM_Quinten) وبوفوا كان لهما رأي آخر. في اللفة الأخيرة، تجاوز يوهول كلًا من بيليك وبوفوا ليحجز المقعد بالغ الأهمية، بينما تجاوز كاراتزا إنوستروزا عند المنعطف 7 الضيق وظفر بالمركز 4. ومع حلول النهاية، كان النصر في أول منافسة نصف نهائي من نصيب الوافد الجديد نيكيتا مويسوف الذي قدّم أداء لا تشوبه شائبة واستخدم استراتيجية موقف صيانة ممتازة جعلته يكتسب حد النقاط الأقصى البالغ 8 مع تأهله إلى النهائي الكبير.

شهدت حركة آخر لفة ليوهول البلجيكي البالغ من العمر 18 عامًا على المتقدم بابتيست بوفو المضطرب خروجه من النهائي الكبير بل وبلا مقعد في سلسلة العالم 3 و 4 ولذا عليه التأهل إلى نهائيات العالم عبر سلسلة عبر الإنترنت 2. ينتظر الهنغاري باتريك بلازسان (Fuvaros8) المصير ذاته وهو متصدر سلسلة العالم بالنقاط بعد الجولتين 1 و 2 بسبب سباق كارثي انتهى وهو في المركز 13 غير المحظوظ.

نصف النهائي B، Autodromo de Interlagos

تشارك في سباق نصف النهائي الثاني المكوّن من 13 لفة على Autodromo de Interlagos في البرازيل أسماء معروفة في المراكز العليا بما فيها الفائز في Olympic Virtual Series فاليريو غالو الإيطالي (Williams_BRacer) الذي ظفر بمركز البداية مع وقت قدره 1:27.784. حلّ بطل FIA Certified Gran Turismo Nations Cup لعام 2018 إيغور فراغا (IOF_RACING17) ممثلًا البرازيل في المركز 2 بينما شغر تاكويا ميازونو الياباني (Kerokkuma_ej20) الفائز بـNations Cup 2020 المركز 3.

كما حال السباق الماضي، على السائقين إكمال لفة واحدة على الأقل مستخدمين الإطارات الناعمة والمتوسطة. اختار أصحاب المراكز الأربعة الأولى البدء بإطارات Michelin الناعمة آملين الابتعاد عن الباقين مبكرًا، ولكن كما رأينا في السباق الماضي، لا تنجح تلك الاستراتيجية دومًا.

بدأ السباق مع اصطفاف سيارات السباق Renault Sport R.S.01 GT3 وفق مراكزها للبداية. بمجرد ومض الأضواء الخضراء، تجاوز فراغا غالو بسرعة فائقة ليظفر بالصدارة داخلًا الزاوية الأولى. نجح الياباني توموكي ياماناكا (yamado_racing38) في تجاوز ميازونو للظفر بالمركز 3 بينما تجاوز الإسباني كوكيه لوبيز (coquelopez14) كاناتا كاواكاما (SG_Kawakana) الياباني للظفر بالمركز 5.

استقر السائقون على الوضع الحالي حيث ظل ترتيب السباق كما هو خلال اللفات التالية العديدة. لكن وببطء، ابتعدت السيارات الأربع الأولى بالإطارات الناعمة عن الباقين، تاركة صدارة قدرها 4.5 ثانية بحلول اللفة 5.

في اللفة 6، قامت عدة سيارات من منتصف الترتيب بتوقفها الأول والوحيد للصيانة مبدلة إلى الإطارات الناعمة لتلاحق المتصدرين. تلا هذا توقفات صيانة عديدة من متصدري السباق في اللفة التالية وكانا فراغا وغالو، بينما قرر اليابانيان ياماناكا وميازونو عدم فعل ذلك آملين الاستفادة للفة أو لفتين من الإطارات الناعمة المهترئة.

استرجع فراغا وغالو مركزيهما 1 و 2 بعد توقف السائقيّن اليابانيّين للصيانة في اللفة 8 وعاد هكذا الترتيب إلى: فراغا ثم غالو ثم ياماناكا ثم ميازونو ويليهم لوبيز وهو الوحيد الآن بين المتصدرين الخمسة على الإطارات الناعمة. كان متأخرًا بفارق 2.3 ثانية... لكنه يقلصه. مع بلوغ السيارات سرعة 270 كيلو مترًا/ساعة على الطرق المستقيمة، بدأ النصف الثاني من السباق مع التصاق غالو بمؤخر سيارة فراغا منتظرًا الفرصة لتجاوز بطل Nations Cup السابق بمجرد حلولها، إلا أن تلك مهمة يسهل قولها ويصعب فعلها لأن فراغا، السائق الخبير في الحياة الحقيقية كذلك، لا يتخلى عن مركزه بلا قتال. في أثناء ذلك، واصل لوبيز الاقتراب من المتصدرين بفارق قدره 1.3 ثانية فقط خلف صاحب المركز 4 ميازونو في اللفة 9.

مع بدء اللفة 10، نجح غالو في تجاوز فراغا على الطريق المستقيم قبل دخول الزاوية الأولى، تاركًا السائق البرازيلي مدهوشًا بعض الشيء بلا شك... وغاضبًا أيضًا. بدا فراغا عازمًا على رد الدين عبر الالتصاق بمؤخر سيارة غالو، لكن الوقت كان ينفد منه مع تبقي 3 لفات.

في اللفة 12، وصل لوبيز إلى المجموعة المتصدرة لكنه عجز عن تجاوز صاحب المركز الرابع ميازونو. مع اهتراء إطاراته بشكل كامل، اختار لوبيز اللعب بأمان وحافظ على موقعه، لأن مقعده في النهائي الكبير كان حُجز بالفعل. لكن الهنغاري آدم تاباي (TFz_Adam18) لم يتبع هذه الفلسفة حيث تجاوز البرازيلي لوكاس بونيلي في اللفة الأخيرة ليظفر بالمركز 7.

في النهاية، كان فاليريو غالو مَن عبر خط النهاية أولًا، متقدمًا بأقل من نصف ثانية على فراغا. كان من الواضح أن أول فائز في Olympic Virtual Series على الإطلاق يسعى لإضافة لقب تصفيات سلسلة العالم إلى قائمة إنجازاته لعام 2021، ولم يكن سيسمح لبطل Nations Cup سابق باعتراض طريقه.

حلول أندرو بروكس في المركز 11 عنى أن الكندي الذي شارك في جولتي سلسلة العالم 1 و2 لن يشارك في الجولتين 3 و4.

النهائي الكبير Circuit de Spa-Francorchamps

النهائي الكبير، حيث يتنافس أسرع 16 سائقًا في العالم على لقب تصفيات سلسلة العالم، لا شك أننا سنشهد عرضًا مذهلًا فقد فصلت أقل من ثانية بين مركز البداية وصاحبه إيغور فراغا البرازيلي (IOF_RACING17) عن صاحب المركز الأخير زميله البرازيلي لوكاس بونيلي (TGT_BONELLI). احتل السائق الياباني ريوتا كوكوبون (Akagi_1942mi) المركز 2 بينما اصطف فاليريو غالو الإيطالي (Williams_BRacer) وخوسي سيرانو الإسباني (PR1_JOSETE) خلفه.

كان مسرح السباق Circuit de Spa-Francorchamps الأسطوري في بلجيكا. كان على السائقين إكمال لفة واحدة على الأقل بالإطارات الناعمة والمتوسطة باستخدام سيارات سباق Ford Mark IV خلال سباق من 17 لفة. وكما هو معتاد، اختار متصدرو الترتيب بدء السباق بالإطارات الناعمة، بينما اختار الباقون المتوسطة. مع ومض الأضواء الخضراء، تحرك غالو بسيارته السابقية الأمريكية ذات الطلاء الإيطالي الكلاسيكي نحو سيارة كوكوبون البيضاء والحمراء عند لا سورس (المنعطف 1) ليخطف المركز 2. عند الزاوية الأخيرة المسماة مسار "موقف الحافلة" المتعرج، أهدر فراغا الصدارة حينما قام وبشكل غير معتاد بدخول الزاوية بشكل واسع مما سمح لغالو بتجاوزه.

بحلول اللفة 5، بدأت السيارات التي تستخدم الإطارات الناعمة بتشكيل فارق عن تلك التي تستخدم المتوسطة، حيث انقسم الميدان إلى مجموعتين مختلفتين. كان الفارق بين المتصدرين الخمسة والباقين أكثر من ثلاث ثوانٍ مع تصدر غالو مجموعة مستخدمي الإطارات الناعمة وتصدر كوكيه لوبيز الإسباني (coquelopez14) مجموعة مستخدمي الإطارات المتوسطة في المركز 6. كان الياباني تاكوما ميازونو (Kerokkuma_ej20) أول من دخل موقف الصيانة، تلاه تومواكي ياماناكا (yamado_racing38) الياباني كذلك وبونيلي. تزوّد الثلاثة بالوقود وبدّلوا إلى الإطارات الناعمة آملين أن تظل تعمل لما تبقى من السباق. بعد لفة، دخلت عدة سيارات أخرى مواقف الصيانة، بما فيها لوبيز الذي ملء خزان الوقود أيضًا وبدّل إلى الإطارات الناعمة.

في اللفة 9، قام متصدر السباق غالو بتوقف الصيانة الإلزامي وبدّل إلى الإطارات المتوسطة، وتلاه كوكوبون صاحب المركز 3. عادا إلى المضمار في المركزين 4 و 5 على الترتيب، إلا أن السيارات الثلاث أمامهم لم تدخل موقف الصيانة بعد. لذا، كشفت اللفة التالية عن متصدر السباق الحقيقي بعد دخول فراغا وسيرانو وآدم تاباي (TFz_Adam18) الهنغاري مواقف الصيانة. كما هو متوقع، ظفر غالو بالصدارة يليه كوكوبون. وجد سيرانو نفسه في المركز 3 بعد اقتراف فراغا لخطأ قيادة آخر عندما التف عند مدخل الصيانة، فهبط إلى المركز 4 بعدما عاد إلى السباق.

على الإطارات الناعمة الأسرع، بدأ ميازونو ولوبيز في التحرك بحلول اللفة 11، ووصلا خلف سيارة فراغا الخضراء صاحب المركز 4. تجاوز الإسباني البرازيلي بسهولة بسرعته البالغة 250 كيلو مترًا/ساعة عند المنعطف 16، بينما ودّع ميازونو فُرص الفوز حينما تلقى عقوبة قدرها 0.5 ثانية لتجاوز نطاقات المضمار في اللفة التالية.

في أثناء ذلك، واصل لوبيز الاندفاع مقلصًا صدارة سيرانو صاحب المركز 3 البالغة ثانيتين. كان التشيلي أنخيل إنوستروزا (YASHEAT_Loyrot) يندفع بسرعة كذلك، محققًا أسرع لفة في السباق ومقتربًا بسرعة من ميازونو الذي يشغر المركز 5 بعد أن تجاوزه فراغا في اللفة 14.

مع تبقي لفتين، يعتبر هذا سباقًا بين اثنين، مع تعزيز غالو وكوكوبون لصدارتهما عن صاحب المركز 3 سيارنو إلى ثانيتين. نفّذ كوكوبون حركته الكبيرة عند طريق كيميل المستقيم، محاولًا التجاوز عند Les Combes (المنعطفين 5 و 6) بسرعة 270 كيلو مترًا/ساعة، إلا أن غالو دافع عن مركزه ببسالة ونجح في إخماد محاولات السائق الياباني. ولكن، في اللفة التالية، حان دور غالو ليقترف خطأ، حيث انحدر عند Les Combes وأهدى الصدارة والسباق كذلك إلى كوكوبون. تسبب خطأ غالو في معركة ثلاثية طاحنة على مركزه، حيث بدّل هو وسيرانو ولوبيز مراكزهما خلال اللفة الأخيرة. قاد سيارنو الباقين خلال الزاوية الأخيرة، لكن ومع خط النهاية في ناظريه، حلت الكارثة. نفد منه الوقود!

تراجعت سيارته مما سمح لغالو ولوبيز بتجاوزه. كانت نهاية محزنة للإسباني إلا أن مركزه النهائي 4 كان كافيًا ليحجز له المقعد النهائي في منصة تتويج تصفيات سلسلة العالم. اعتلاها ريوتا كوكوبون الياباني الذي أحرز 24 نقطة لقاء الفوز بالنهائي الكبير، مما أكسبه 30 نقطة إجمالية. حلّ فاليريو غالو في المركز 2 بـ28 نقطة بينما حلّ لوبيز وفراغا في المركزين 4 و 5 على الترتيب، وكانت هذه المراكز الخمسة الأولى.

قال كوكوبون بعد السباق: "كنت متوترًا في البداية وأتساءل ما إذا كنت سأفوز حقًا، وكانت رغبتي الفوز. وبالنسبة إليّ، جرى كل شيء كما أريده هذه المرة، وهو أمر يسرني للغاية. أنا من محبي السيارات القديمة مثل Ford Mark IV التي قدناها اليوم في النهائي الكبير لأن قيادتها ممتعة. وعادة ما أقودها عندما ألعب Gran Turismo، مما يجعلني أتساءل إن كان هذا قدرًا من نوع ما."

نتيجة Nations Cup ضمن سلسلة 2021 - تصفيات سلسلة العالم