Tokyo, Japonya (4 Aralık 2021) – 2021 FIA Certified Gran Turismo Gran Turismo Championships, Nations Cup ve Manufacturers Series finallerinin geçtiğimiz hafta sonu yayınlanmasıyla zirveye ulaştı. Manufacturer Series için ikinci Çevrimiçi Seri Sezonu’ndan önde gelen 12 üretici, biri EMEA, biri Amerika ve biri de Asya-Okyanusya bölgesinden olmak üzere üçer sürücüden oluşan takımlar tarafından temsil edildi.

2021 yılında biriken World Series puanları Dünya Finalleri’ne taşındı, yani 13 puanla eşit durumdaki Toyota Takımı ve Mazda Takımı gözde takımlar olarak girdiler. Dört puanla sürünen Subaru Takımı ise unvanı elinde tutmak istiyorsa güçlü bir dönüş yapmalıydı.

Bir ve ikinci yarışta galip olarak maksimum 12 puan, Büyük Finalde ise iki kat puan kazanabilecek olan sürücüler için, her şeyi tersine çevirmek mümkündü. FIA Gran Turismo Championships’de gerçekleşen her World Final’da olduğu gibi üç yarış da drama ve entrikayla doluydu.

1. Yarış: Autodrome Lago Maggiore - GP II

Elemelerde şampiyona puanı lideri Mazda Takımı’nın ilk 10’a zor bela girmesi ve son şampiyon Subaru Takımı’nın sadece en iyi yedinci süreyi elde edebilmesi sebebiyle gün büyük bir sürprizle başlamış oldu. Beklendiği üzere direksiyon başında bulunan İspanyol Coque López (coquelopez14) ile Toyota Supra Racing Concept otomobili bir yıldırım gibi uçarak pol pozisyonunu elde etti. Onu hemen arkasından formunda olan akranı İspanyol Jose Serrano (PR1_JOSETE) tarafından kullanılan Porsche takip ederken, Honda NSX Gr.3'te yerini alan Brezilyalı João Cládio Santos Pessôa (GRID_JoaoSof) ve Volkswagen Takımı’nın Beetle Gr.3'ünü kullanan Japon Hiroshi Okumoto (HIROGRAND_1009) sürpriz ikilisi ise ikinci sırada yer aldılar. Her sürücünün İtalya’daki hileli Lake Maggiore Circuit etrafındaki 10 turluk yarışta en az bir pit stop yapması gerekiyordu. Bununla birlikte orta hamur lastiklerini yenileme ve ihtiyaç duymaları durumunda yakıt ikmali yapma seçenekleri de bulunuyordu.

Sağlak kullanıcıları bir nevi süpüren 1. Dönemeçe ulaşan ilk kişi López oldu, sahanın geri kalanı ise tek bir sıra halinde takip ediyordu. İlk iki tur boyunca ilerleyiş düzeni aynı kaldı. Otomobiller düzenli aralıklarla ilerlediği için aralarındaki en büyük fark yaklaşık bir saniye kadardı. Ancak 3. turda BMW M6 GT3 içindeki Japon Ryo Kumata (Ryo3GoGo) ve Nissan GT-R GT3 koltuğundaki Shota Sato (anchovy_sand), 4. sıradaki Beetle kullanan hemşehrileri Okumoto’nun peşine takılınca sürücülerin artan hücum istekleriyle birlikte işler kızıştı. Tur sonunda birkaç sürücü zorunlu pit stoplarını gerçekleştirdiler, sonraki turda ise başa geçen yarış lideri López’i Okumata ve Kumata takip etti fakat Porsche 911 RSR sahibi Serrano dışarıda kaldı. Onun planı pit stop yapmadan önce önündeki temiz havayı lehine kullanarak olabildiğince ilerlemekti.

Serrano 4. turda ilerleyip yeni lastiklere geçti ve piste lider López’in 1.8 saniye gerisinde döndü. Biraz şaşırtıcı bir şekilde, Sato’nun iyi durumda olan Nissan GT-R aracı pit stop ardından kednisini 2. sıradaki Serrano’nun Porsche’sinin 2.0 saniye gerisinde, 3. sırada buldu. Tüm otomobiller zorunlu pit stoplarını gerçekleştirdikten sonra ilerleme sırası Toyota (López), Porsche (Serrano), Nissan (Sato) BMW (Kumata) ve Honda (Pessôa) şeklindeydi.

7. turda Pessôa 4. sıraya yerleşmek için NSX aracıyla Kumata’nın BMW M6 aracını geçti. Fakat ilk üç sırayı ele geçiren 1.5 saniyelik farkla Toyota ile ilerleyen López, dönemeçte Sato ve onun Nissan GT-R otomobiline karşı 2.7 saniyelik bir avantaj kazanan Serrano'nun Porsche 911’i göz açtırmıyordu.

Sondan bir önceki turda Pessôa son dönemeçte Okumoto’nun Beetle’ını iç tarafına doğru nefis bir hamle yaparak 4. sırayı kaptı. Bu sırada Serrano, kullandığı Porsche ve López’in Toyota aracının arasındaki farkı bir saniyenin altına düşürdü. Bir tur sonra pite girdiği için daha yeni lastiklerle kuşanan İspanyol, yarışın son turunda Toyota’ya karşı tam saldırıya geçti. Hemşehrisini son virajda yakaladı ancak geçecek kadar ilerleyemedi, sonuç olarak bitiş çizgisini López’in Supra aracının 0.3 saniye gerisinde geçti. Sato etkilyeci bir şekilde 3. sırada tamamlayarak Nissan Takımı’na podyumdaki son yeri kazandırdı. Toyota Takımı’nın galibiyeti toplamda puanlarını 25’e çıkararak 17 puanda olan Porsche ve Mazda takımlarına karşı liderliğini sürdürdü.

2. Yarış: Tokyo Expressway - Doğu Dış Döngü

Günün ikinci yarışının başlama sırası bir önceki yarışın bitiş sıralamasına göre seçildi, bu sebeple Toyota Takımı GR Supra Racing Concept koltuğuna oturan Japon sürücü Tomoaki Yamanaka (yamado_racing38) ile pol pozisyonunda yerini aldı. Onun arkasında ise Japon Takuya Sugawara’nın (blackbeauty-79) Porsche 911 RSR aracı bulunuyordu. Nissan GT-R GT3 içindeki Kanadalı Ethan Lim (VQS_Ethan) 3. sırada başlarken yine Japon Shohei Sugimori (s-shohei_) tarafından kullanılan Honda NSX Gr.3 ilk dördü tamamladı. Yarışın gerçekleştiği yer hileli Tokyo Expressway - Doğu Dış Döngü, vakit ise gece. Sürücüler Japon sokak pisti etrafında en az bir tur yumuşak ve orta bileşik lastiklerle olmak üzere toplam 10 tur tamamlamalıydılar, o yüzden yarış stratejileri sonucun belirlenmesinde kilit bir rol oynayacaktı.

Diğerlerinden farklı bir taktik tercih eden tek kişi, yumuşak hamur lastiklerle yarışa başlayan Yamanaka’ydı. Planı belliydi: Sürüden ayrılacak ve liderlikten asla vazgeçmeyecekti. Otomobiller uzun ön düzlükte birbirlerinin hava akımlarına girerek sıralandıklarında yarışın daha başında ortada yeterince drama dönmeye başlamıştı zaten. Bu sırada Lim’in Nissan GT-R aracı Sugawara’nın 911’ini geçerek 2. sıraya yerleşti. Sunduğu drift olanaklarından dolayı Tokyo Expressway’in bu kısmı birçok geçiş manevrasına şahit olmuştur.

Sonraki turda Sugimori’nin NSX ve Lim’in GT-R aracı, 280 km/s hızında ön düzlükte birkaç kere yer değiştirdi, bu sırada Kanadalı Jeff Gallan’ın (LLOYDZZELITE) Mazda RX-Vision GT3 otomobili ve Sugawara’nın sürdüğü Porsche RSR aniden arkadan yaklaşıp geçerek 1. Dönemeçe girdiler ve sırasıyla 2 ve 3. sıraya yerleştiler. Tüm bunlar olurken Yamanaka’nın planı harika bir şekilde işliyordu, 2.2 saniyelik bir arayla liderdi. Turun sonunda birkaç otomobil daha hızlı olan yumuşak hamur lastiklere geçmek için pit stoplarını gerçekleştirdiler, bu sırada Yamanaka pistte kalarak liderliğine doğru ilerlemeye devam etti.

5. turda Jaguar pilotu Kanadalı Andrew Brooks (PX7-Deafsun), Sugawara’nın Porsche ve Brooks’un Mazda aracının ikisini birden geçerek F-Type Gr.3 otomobiliyle 2. sıraya yerleşti ve varlığını hissettirdi. Mercedes-Benz AMG GT3 ile Brezilyalı Lucas Bonelli (TGT_BONELLI) de tam gaz ilerliyordu, 11. sıradan 5. sıraya 6 sıra yükselmişti.

Yamanaka sonunda 20 saniyelik bir fark açarak Supra’sıyla pite girdi ancak piste yalnızca 1.5 saniyelik liderlikle geri döndü, bunun üzerine herkes yarışın bitişine üç tur kala sert hamur Michelin lastiklerle liderliği sürdürmeyi başarabilir mi diye düşünmeye başladı. 9. tur başında daha hızlı olan yumuşak hamur lastiklerle ilerleyen dörtlü otomobil grubu—Mazda RX-Vision GT3 (Gallan), Jaguar F-Type (Brooks), Mercedes-Benz AMG GT3 (Bonelli) ve Porsche 911 RSR (Sugawara)—onu aç kurtlar gibi takip ettiği için liderlik farkı bir saniyeye kadar düştü.

Son turun başında Yamanaka’nın sürüş becerileri farkı 1.2 saniyeye çıkarmaya olanak sağladı ve ön düzlükte herkesi hava akımından uzakta tuttu. Artık 2. sıra için yarış zamanıydı, bir tur kala Gallan’ın RX-Vision aracı umutsuzca Bonelli’nin AMG’sini geride tutmaya çalışıyordu. Tam o sırada yarışın en can alıcı anı gerçekleşti: Lucas Bonelli son virajdan sonra geç bir çıkış yaparak Jeff Gallan’ı tam bitiş çizgisinde geçti ve saniyenin üç yüzde biri gibi bir farkla yarışı tamamlayarak 2. sıraya oturdu! Tomoaki Yamanaka’nın galibiyetiyle Toyota Takımı Büyük Final’e 12 puanlık farkla lider olarak girerken Mazda ve Porsche Takımı hâlâ onun gölgesinden kurtulamamıştı.

Büyük Final: Nürburgring 24 Saat Düzeni

Manufacturer Series’in son yarışı olması gerektiği gibi dünyanın en meşhur deneme pisti olan Nürburgring’deydi fakat 24 saat düzeni kullanılmıştı, yani bir tur 170 virajlı 25.4 km olarak uzatılmıştı. Bu beş turluk yarışta her takımın yumuşak, orta ve sert bileşik lastiklerle en az bir tur tamamlamalıydı, yani doğru bir pit stratejisini benimsemenin önemi çok büyüktü. Pol pozisyonunda Toyota’nın en iyi sürücüsü ve 2018 Nations Cup şampiyonu Brezilyalı Igor Fraga (IOF_RACING17) yer alıyordu. Fransız Baptiste Beauvois (R8G_TSUTSU) Mercedes-Benz AMG GT3 ile ikinci sırada başlarken Japon Ryota Kokubun (Akagi_1942mi) Mazda RX-Vision GT3 Concept ile 3. sıradaydı, onu ise Macar Ádám Tápai (TFz_Adam18) sürdüğü Jaguar F-type Gr.3 aracı ile 4. sırada takip ediyordu.

İlk dört otomobil en hızlı lastikler olan yumuşak hamurla yarışa başlamayı tercih etti, planları orta ve sert hamur lastiklere geçmeden önce aradaki farkı olabildiğince açmaktı.

Yarış, Kokubun'un Mazda’sı Beauvois tarafından kullanılan Mercedes-Benz’i 2. sıraya yerleşmek için geçtiği sırada küçük bir sıra değişikliğiyle başladı. WRX Gr.3 aracı 2020 Nations Cup Şampiyonu Japon Takuma Miyazono (Kerokkuma_ej20) tarafından kullanılan son şampiyon Subaru Takımı ise 12. sıradan 8. sıraya dört sıra yükseldi. Beauvois, ilk turdaki Adenauer Forst ile 2. sıraya yeniden oturdu fakat Dottinger Höhe’de Kokubun’a geri verdi. Tüm bunlar yaşanırken Fraga ise gazı köklemiş bir şekilde bir tur sonunda 3.7 saniyelik bir fark açarak liderliğe oturmuştu. Tam da tahmin edildiği gibi sert hamur lastiklerle başlayan otomobillerin çoğu ilk turun sonunda pite girdi. Neredeyse hepsi, en hızlı lastikler olan Michelin lastikleri bitiş çizgisine hızlıca varmak için sona saklayarak orta hamur lastiklere geçmeyi tercih etti.

Mercedes-Benz (Beauvois) ve Mazda (Kokubun) arasındaki savaş, Flugplatz'daki 2. turda birbirlerini zorlayarak kıran kırana geçti. Kokubun, 2. sırayı geri aldı ve farkı yaklaşık beş saniyeye çıkaran Fraga'nın ardından koşarken Alman otomobilini tozunun içinde bıraktı. İkinci turun sonunda, yarış liderlerinin hepsi pit stoplarını yaptılar ve orta hamurlu lastiklerle giderek ilgi çekici bir bitiş için zemin hazırladılar.

Bitişe üç tur kala, ilerleme sırası Toyota (Fraga), Mazda (Kokubun), Mercedes-Benz (Beauvois), Jaguar (Tápai) ve Fransız Kévin Belic (Kelicful) tarafından kullanılan BMW M6 GT3 şeklindeydi ve her birisinin yarış bitmeden önce en az bir kere pit stop yapması gerekiyordu. 3. tur sonunda orta sıralarda bulunan otomobiller pit stoplarını yaptılar ve liderlere son sürat bir atağa geçmek için yumuşak hamur lastiklere geçtiler.

4. tur başında BMW M6 GT3 ile Belic, 4. sıraya oturmak için Tápai’nin Jaguar F-Type aracını geçti ve gözlerini iki saniye gerisinde olduğu Beauvois tarafından kullanılan Mercedes-Benz AMG'ye dikti. Bunun dışında, Fraga’nın liderlik farkını 7 saniyeye çıkarmasıyla ilerleme düzeni aynı kaldı. Tur sonunda Brezilyalı Toyota Supra’sıyla son kez pite girdi ve onu Kokubun, Beauvois ve Tápai takip etti. Piste aynı sırayla girdiler, Fraga ise açık ara farkla liderliğini koruyordu. Fakat 5. sıradaki Tápai ile Jaguar aracıyla—artık sert hamur lastikle ilerliyordu—yumuşak lastiklerle ilerleyen gruba liderlik eden Fransız Mehdi Hafidi’nin (V1_Mehdi59) Nissan GTR aracı arasında sadece yarım saniye vardı.

Hafidi 5. sıraya yerleşmek için hiç vakit kaybetmedi ve Tápai’nin F-Type aracını geçti, ardından gözler Şileli Angel Inostroza’ya (YASHEAT_Loyrot) çevrildi. Çılgınlar gibi 7. sırayı korumaya çalışan sürücü, 7. sırada veya daha üstünde yarışı tamamlaması halinde bunun Porsche’ye seri şampiyonasında podyumda bir yer kazandıracağını biliyordu. Bu artık Jaguar, Porsche ve Volkswagen arasında üçlü bir mücadeleydi ve sürücülerin her biri bir diğerine göz açtırmamakta kararlıydı. Wehrseifen’den birbirlerine çarpa çarpa üçlü bir şekilde geçtiler. Sternberg’in VW aracı bundan kendi payına düşeni aldı ve pistte sıkışınca 10. sıraya geriledi. Inostroza, 6. sıraya yerleşmek için hızlı hareket edip Tápai'yi Kesselchen'de geçti ancak Şileli sürücü Sternberg’le olan olayından dolayı bir saniyelik ceza aldı. Böylelikle Tápai Döttinger Höhe’de 6. sıraya yeniden sahip oldu. Yine de Inostroza sonuna kadar 7. sırayı korumayı başardı ve seri şampiyonasında Porsche Takımı’na 3. sırayı kazandırdı.

Yarış sonunda Igor Fraga’nın muhteşem performansı Toyota’ya yarış galibiyeti ve seri unvanı getirdi. Ryota Kokubun’un 2. sırada tamamlaması, bir iyi bir kötü geçen bir sezonun ardından Mazda’ya seri şampiyonasında etkileyici bir 2’ncilik kazandırmıştı. Pistte 3. sıraya yükselen Baptise Beauvois, seri şampiyonasında Mercedes-Benz’e Porsche’nin bir puan gerisinde yer alarak 4. sırayı kazandırdı.

Yarıştan sonra Fraga şunları söyledi: “Çok fazla pratik yapıyordum. 2018’de yine aynı pist kombinasyonu vardı ve o zamanlar çok da iyi gitmemişti, bu yüzden bu sefer çok daha iyi bir sonuç elde etme fırsatım vardı ve çoğunu da gerçekleştirdim. Otomobili bu pistte beş tur götürmek itiraf etmeliyim ki mental olarak çok yorucuydu fakat her şeye değdi.”

1. Yarışın galibi Coque López ise şunları ekledi: “Bu iki takım arkadaşı ve harika bir arabaya sahip olmak tüm bunları mümkün kıldı. Üç yarışı da kazandığımız için çok mutluyum.”

2. Yarışın galibi Tomoaki Yamanaka: “Gerçekten çok mutluyum. İşlerin bu şekilde sonuçlanacağına inanmamıştım fakat bunun üçümüzün de işimizi çok iyi yaptığımızdan kaynaklandığını hissediyorum, ve bu tür bir sonuç elde edebilmemizin sebebi de bu.”

2021 Series Manufacturer Series - Dünya Finalleri
Sonucu