歐洲／中東／非洲地區（歐非中東）與美洲地區幾輪精彩賽事結束後，第三個，也是最後一個賽區，亞洲與大洋洲地區賽事接力登場。許多人預測這將是競爭最激烈的賽事，參賽的16名選手幾乎人人都有機會打敗拿下「World Tour 2020：雪梨」的優勝者：日本車手Takuma Miyazono，在幸運女神青睞下進軍2020世界總決賽。和歐非中東與美洲地區賽事相同，參賽者皆透過視訊方式參賽，其中有10名車手來自日本、3名來自澳洲，包括地區賽事首度出現的女子車手Emily Jones和一名紐西蘭車手，以及來自香港的兩名車手。

2020 FIA GT Championships分成三大主要賽區：亞洲與大洋洲、美洲和歐非中東。這三大賽區各有16名參賽者，由該地區前12名車手，以及在線上「特別階段：計時爭奪賽」取得額外席次的4名車手組成。他們將進行三場比賽，每場賽事的起跑排位均由10分鐘資格賽決定，每場比賽的前10名都能獲得分數。

由於日本車手Takuma Miyazono已取得世界總決賽門票，因此亞洲大洋洲區能進入總決賽的名額只剩三個。（備註：歐非中東地區進軍世界總決賽的車手為八名，美洲則為四名。）因此，賽事氣氛從當天第一場比賽的起跑排位開始就殺氣騰騰。

第1場比賽

一如預期，日本車手Takuma Miyazono（Kerokkuma_ej20）贏得並不輕鬆，而是險勝同胞Ryota Kokubun（Akagi_1942mi），拿下Red Bull賽道第1場比賽的杆位。這場賽事由Gr.B越野賽車出賽，全長九圈，每輛車都必須用硬胎跑完全程（不須換胎或進站加油）。澳洲車手Cody Nikola Latkovski（Nik_Makozi）的Peugeot RCZ，和日本車手Kanata Kawakami（SG_Kawakana）的Toyota 86，跟在Kokubun的Peugeot RCZ和Miyazono的Honda NSX後方虎視眈眈。起跑排名只有15輛車，因為日本車手Tomoaki Yamanaka基於技術問題無法參與第一場比賽，而他在資格賽的成績為第二名。

開跑後，車手們個個沉著冷靜，早早就以謹慎態度應對，在採取任何冒險行動前，他們都想讓自己的輪胎達到最佳溫度。進入第2圈，最前面的兩輛車開始拉開距離，賽況似乎逐漸演變成雙雄爭冠的局面。第2圈半途，中間車陣戰況一觸即發，從第6名到第11名的差距僅約一秒。領頭者是開著Toyota 86的澳洲車手Emily Jones（emreeree），向眾人展現出她足以與其他男車手拚搏的實力。

到了賽事中途，Miyazono和Kokubun與第3名的Latkovski差距達兩秒半，後者與第4名Kawakami差距秒數也不惶多讓，而跟在這些人後面的是駕駛Nissan GT-R的紐西蘭車手Matthew McEwen（AE_McEwen）。

賽事來到第6圈，McEwen試圖追越Kawakami，兩人在5號橫掃彎並列競速，然而日本車手穩如泰山，絲毫不給奮力猛衝的紐西蘭車手機會。與此同時，兩輛車超越了Jones，他們是日本車手Shunsuke Imamura（DOJO_Racing_Shun）和Takuma Morita（hide250sp），分別拿下第6名和第7名。第7圈開始時，緊緊跟在Miyazono的NSX後面的Kokubun開始準備追越，McEwen也對Kawakami醞釀相同攻勢。

第8圈開始，Kokubun的絕佳良機到來，他在2號彎道展開行動，進入髮夾彎的煞車時機比Miyazono更晚，成功從內側追越他。然而Miyazono可不打算沉默以對，開著NSX的他迅速與Kokubun的RCZ比肩，並在下個彎道奪回了領先地位。

兩車膠著的情況一直到下一圈，也就是最後一圈的2號彎道才結束。Kokubun再次佔據內線，幾乎是完美重現前次追越。然而這一次，Miyazono的NSX在通過3號彎道時拉大角度，讓Kokubun得以與他比肩。接下來幾個彎道，RCZ和NSX保持並肩競速的狀態，雙方都不願退讓，但Kokubun似乎決心更強，在賽事最後一個彎道硬是超前了一點距離。Kokubun就這樣靠著精湛的駕駛技術取得第1場比賽的勝利，向Miyazono明確傳達他爭奪World Tour冠軍的野心。Latkovski表現一如既往，拿下了第3名，McEwen和Kawakami取得第4名和第5名，以上便是這場比賽的前5名車手。

第2場比賽

當日第二場比賽，車手將駕駛Gr.3賽車沿著挑戰性十足的帕諾拉馬山賽車場跑上七圈（並再次全程使用硬胎）。如同之前所說，每場比賽的起跑排位都是另外以10分鐘資格賽決定，因此所有車手都可以不受先前賽事影響爭奪排位。已解決技術問題並且取得第7排位的日本車手Tomoaki Yamanaka即是如此。排位前幾名的名單都是熟面孔，杆位是駕駛Chevrolet Corvette的Ryota Kokubun（日本），第2名是開Volkswagen GTI VGT的Cody Nikola Latkovski（澳洲），第3名則是日本車手Takuma Miyazono（Aston Martin V12 Vantage）。

開始時，Kokubun似乎急切地想盡快遠離其他車手。他在第一圈過半就與第2名的Latkovski拉開超過一秒的距離。速度飛馳的還有開著Hyundai Genesis的Shunsuke Imamura（日本），他追越Matthew McEwen（紐西蘭）的Dodge Viper SRT，取得第4名。

第2圈開始，Miyazono在直線跑道利用Latkovski的GTI VGT的尾流，成功追越他拿下第2名。這名衛冕冠軍目標直指Kokubun的Corvette，顯然是想彌補上次賽事的遺憾。當車輛在直線跑道的速度來到時速280公里，Latkovski開著Volkswagen GTI VGT通過賽道的曲折山路地段時，操控穩定度不慎下降，Imamura與McEwen藉機和這名澳洲車手拉近差距。

賽事來到中途，Kokubun跑得飛快，與Miyazono的距離達1.6秒，後者與第3名的Latkovski之間則相差1秒。

第4圈時，駕駛Lexus RC F的Yamanaka追越第5名的McEwen，卻在後方直線路段又遭McEwen開的Dodge Viper搶回名次。這場爭奪也讓兩名日本車手，Shogo Yoshida的Volkswagen Beetle和Kanata Kawakami的Jaguar F-Type趁機追上，形成四車爭奪第5名的衝突戰。
由於進入世界總決賽的車手名額只有三個（加上Miyazono），因此每個名次與分數都至關重要，顯然車手們對此也心知肚明。

第6圈時，Imamura緊跟在Latkovski的Volkswagen後面，盡最大努力施壓，迫使他出錯。然而這名澳洲車手臨危不懼，將車輛穩穩開在行車線上，不讓日本車手有超前的機會。Imamura在最後一圈拚盡全力，於直線路段追越Latkovski短短距離，但他的Hyundai Genesis在進入下個彎道時速度過快，衝出賽道。所幸他及時穩住車輛重回賽道，並未失去名次，不過他以第3名完賽的夢想也因此破滅。

當方格旗揮下，率先衝過的終點線的是再度創下亮眼表現的Kokubun，第2名是整場比賽都未能追越他的Miyazono。Latkovski拿下第3名，而第4名是Imamura。

總決賽

日本車手Ryota Kokubun或許能以目前最高分24分進入總決賽，然而從先前地區的比賽可知，最後一場比賽獎勵兩倍分數，因此領先者並非百分百勝券在握。這場極為重要的27圈比賽在富士國際高速賽道舉辦，杆位由日本車手Ryota Kokubun拿下，其後的三個排位也同樣是日本車手：Takuma Miyazono、Tomoaki Yamanaka和Shogo Yoshida。這場賽事的車輛和其他總決賽相同，為強大的Red Bull X2019 Competition。而與當天前兩場賽事不同，車手須使用軟胎、中性胎和硬胎各跑滿至少一圈，並且必須加油，意味著進站策略對結果影響甚鉅。

動態起跑前，Kokubun就採取令人好奇的策略：使用中性胎起跑。Miyazono、Yamanaka和Yoshida則使用軟胎起跑。比賽開始，Miyazono和Yamanaka立刻向Kokubun發起攻勢，三車並列通過第一個彎道。Yamanaka先行離開彎道，接著是Kokubun和Miyazono。Yamanaka在第一場比賽失分，第二場也僅得六分。他必須以漂亮的名次完賽，才有機會獲得世界總決賽門票。而他也展現出拚死一搏的氣勢。同時，澳洲車手Cody Nikola Latkovski和紐西蘭車手Matthew McEwen則緊追在Yoshida後方，伺機突破前四名皆是日本車手的局面。第2圈剛開始，Miyazono超越Kokubun取得第2名。使用米其林硬胎的中間車陣也在這時紛紛進站換胎，完成使用最慢胎的條件。此時前九名車手中，只有兩位車手：Kokubun和Latkovski依舊使用中性胎，其餘皆使用軟胎。

第4圈時，受限於較慢胎的Kokubun將名次讓給了Yoshida，接著McEwen也以時速300公里的速度於直線跑道追越了分數領先的Kokubun，取得第4名。掉落至第7名的Latkovski終於受夠中性胎，進站換成了軟胎，回到賽道時為第9名。兩圈過後，使用米其林軟胎的澳洲車手Emily Jones也追越了Kokubun，取得第6名。

第6圈時，Kokubun終於進站，卻出乎意料地選擇換成硬胎。他計畫在最後二十圈使用軟胎。這項大膽的策略能否奏效呢？Kokubun回到賽道時為第9名，就在Latkovski後頭，Latkovski此時正受制於香港車手Calvin Tong。

第二名車手Miyazono在第9圈時第一次進站，並再度換成軟胎，打算之後再換成其他兩種較慢的輪胎。他回到賽道時是第4名，前方是McEwen和Yoshida。又過一圈後，目前領先的Yamanaka進站，同樣選擇軟胎；然而他返回賽道時未能跑在Miyazono前方，且McEwen也選擇在這時進站，一二名順位變成了Miyazono和Yamanaka。短暫的順位交替後，換成硬胎的McEwen晉升第4名，Latkovski則在第5名奮力猛追。比賽中途的名次順序為Miyazono、Yamanaka、Yoshida、McEwen和Latkovski。

McEwen在第13圈結束時迎來當頭一棒，因忽略維修道速限而遭罰2秒，致使他掉落至第8名。就在他苦吞罰則時，對同胞Latkovski緊追不捨的Emily Jones展現超凡實力，冀望獲得第4名。與此同時，Miyazono和Yamanaka這兩名日本車手與第3名的Yoshida之間已拉開近4秒距離。

Latkovski的冠軍希望在第16圈粉碎，他因為忽略維修道速限而連續遭罰。他現在能做的就是盡可能在行車線上保持最加速度，並祈禱完賽時有足夠分數能進入世界總決賽。

Miyazono決定在第19圈完成硬胎要求，將領先地位讓給Yamanaka。如果Yamanaka能成功保持領先，不被其他車手追越，其積分就有餘裕進入世界總決賽，但這場比賽仍有很長的一段路要走。下一圈，Yamanaka進站換成中性胎，Miyazono也採取同樣行動，計畫使用此種輪胎完成剩餘賽事。

第21圈時，Emily Jones短暫地領先群雄。儘管她還需要進維修站，但她領先車陣一事證明在FIA GT Championships，女性也能和男性一較高下。遺憾的是，Jones遭罰，只得將領先地位拱手讓給Yoshida，且兩圈過後，Latkovski追越了她取得第6名。此舉對Latkovski來說非常重要，因為第6名的獎勵分數足以讓他獲得世界總決賽門票。

位居領先的Yamanaka和Yoshida最後一次進站換胎並加油後，出站時雙雙都在Miyazono後頭。就在這時，Kokubun突然出現，在直線跑道超越Yoshida取得第3名。然而這場比賽的Miyazono無人能及：他率先衝過了終點線，展現出一貫優秀的駕駛技術和進站策略。儘管在這場比賽，他無須費心得分也能進軍世界總決賽，他依舊努力獲得了地區冠軍頭銜，展現真正的賽車手一刻不停歇的精神。第二名是Yamanaka，在三場比賽只參賽兩場的情況下，以20分取得世界總決賽門票，堪稱奇蹟。第三名是Kokubun，也奠定由日本車手包辦本賽事前三名的盛況。而Latkovski則以令人失望的第6名完賽，不過他仍以總成績20分成功擠進世界總決賽門檻。

比賽結束後，Miyazono說道：「老實說，我其實不知道自己今天是否能贏。所以賽事結束真是讓我鬆了一口氣。雖然我早已直接取得世界總決賽門票，但我覺得既然要參加地區決賽，就一定要拿到勝利。這件事關乎自尊，而且進入世界總決賽的積分很重要。」

2020系列賽Nations Cup：地區決賽（亞洲與大洋洲）結果