2021年12月4日，日本東京報導 – 2021 FIA Certified Gran Turismo Championships最激烈賽事在上週末進行了轉播，Nations Cup及Manufacturer Series都進入到決賽賽程。在Manufacturer Series中，線上系列賽第二賽季領先的12名車廠各自派出了由三名車手組成的代表隊伍參賽，這三名車手分別來自歐非中東地區、美洲地區和亞洲大洋洲區。

2021期間所累積的全球系列賽分數會算進世界總決賽，這代表Toyota車隊和Mazda車隊以相同的13積分的優勢晉級了世界總決賽。衛冕冠軍Subaru車隊還與這兩支隊伍有著四分之差，如果他們還想保住冠軍頭銜，勢必要拿出最佳的表現。

每一位車手會參加一場比賽，第一場及第二場比賽獲勝者將獲得最高12分的積分。進入總決賽後，所得積分則會變為雙倍，意味著目前的局勢必定出現意外的轉機。正如FIA Gran Turismo Championships歷屆以來的世界總決賽，三場比賽都充滿著戲劇化的情節和各種鬥智鬥勇。

第一場比賽：馬焦雷湖賽車場 - GP II

當天在排位賽階段出現了一個重大的冷門，錦標賽積分領先隊伍Mazda車隊幾乎跌落前十名之外，衛冕冠軍Subaru車隊的最佳成績也只獲得第七名。正如預期，西班牙車手Coque López（coquelopez14）駕駛著快如閃電的Toyota Supra Racing Concept取得杆位。緊追在後的則是由其狀態良好的西班牙同鄉Jose Serrano（PR1_JOSETE）所駕駛的Porsche，同時間意外緊跟著的是雙人組合巴西車手João Cláudio Santos Pessôa（GRID_JoaoSof）駕駛的Honda NSX Gr.3和Volkswagen車隊的日本車手Hiroshi Okumoto（HIROGRAND_1009）開的Beetle Gr.3，後二人一起佔居第二排的位置。在義大利馬焦雷湖賽道棘手的十圈賽程中，每位車手按照規定至少需進維修站一次，如果情況所需，可選擇更換中性胎或加滿燃料。

López第一個抵達1號彎道，來了一記右掃，場上其他車手緊隨其後形成單線陣型。起始兩圈的排位順序維持不變，各方車輛勢均力敵，差距不大，最多也只在一秒之間。然而到了第三圈，各家車手開足馬力狂飆，駕駛BMW M6 GT3的日本車手Ryo Kumata（Ryo3GoGo）以及駕駛Nissan GT-R GT3的Shota Sato（anchovy_sand）直逼位居第四名、駕駛著Beetle的同鄉Okumoto。在這一圈的結尾，幾位車手選擇按照規定進入維修站，接下來的一圈中，位居比賽領先地位的López也選擇進站，隨後是Okumoto和Kumata，但駕駛Porsche 911 RSR的Serrano則繼續馳騁在賽道上。他的計畫是在進站前利用前方無人的情況為自己爭取優勢，盡可能地擴大自己的領先優勢。

Serrano在第5圈換了新胎，返回賽道時，僅比領先車手López落後了1.8秒。有點令人出乎預料的是，駕駛老款Nissan GT-R的Sato在進站維修重返賽道後發現自己排名第三，僅以2.0秒的差距落後於排名第二駕駛著Porsche的Serrano。在每輛賽車都完成各自的強制進站規定後，賽車排名為Toyota（López）、Porsche（Serrano）、Nissan（Sato）、Volkswagen（Okumoto）、BMW（Kumata），再來是Honda（Pessôa ）。

第7圈時，Pessôa開著他的NSX超過了Kumata駕駛的BMW M6，來到第四名，但前三名的位置看似非常穩固，López的Toyota以1.5秒之差領先Serrano的Porsche 911，而Serrano又以2.7秒優勢領先Sato駕駛的Nissan GT-R。

在倒數第二圈時，Pessôa的NSX在最終彎道於Okumoto的Beetle內側做出一個漂亮的超前動作，搶下第四名。同時間，Serrano將他的Porsche與López的Toyota之間的差距拉到僅剩不到一秒。由於這位西班牙車手晚了一圈才進站，因此輪胎仍然較新，他藉此機會在比賽最後一圈對Toyota發動猛烈攻勢。他在最終彎道追上他的同鄉，但並未有足夠的時間超越其車身，最後以落後López的Supra 0.3秒的成績跨過終點線。Sato以出色的第三名成績為Nissan車隊取得頒獎台最後一個位置。Toyota車隊的勝利將總積分增至25分，進一步領先於同為17分的Porsche車隊及Mazda車隊。

第2場比賽：東京高速公路 - 東外環線

當天第二場比賽的出發順序由先前比賽的結果決定，因此Toyota車隊的日本車手Tomoaki Yamanaka（yamado_racing38）駕駛GR Supra Racing Concept從杆位出發。排在後方的則是駕駛Porsche 911 RSR的日本車手Takuya Sugawara（blackbeauty-79）。加拿大車手Ethan Lim（VQS_Ethan）駕駛Nissan GT-R GT3車從第三位出發，接著是由同樣來自日本的車手Shohei Sugimori（s-shohei_）駕駛著Honda NSX Gr.3佔據前四名中最後一個領先位置。賽道則是夜晚時分的非常狹窄又棘手的東京高速公路 - 東外環線。車手必須完成日本街道賽道的十圈賽程，軟胎和中性胎必須至少各跑一圈，因此比賽策略會是決定最終結果的關鍵要素。

Yamanaka則採取了不同策略，他是唯一一個選擇軟胎來開始比賽的人。他的計畫非常明確：遠離大部隊，永不放棄搶奪領先位置的機會。鑒於各方車輛於筆直賽道上位居彼此的尾流中，因此一開始就會出現各種戲劇化場面。現在，Lim那輛Nissan GT-R切入Sugawara駕駛的911的內側，搶得第二名的位置。東京高速公路這一區段可見到大量精彩的超車過招，這都要歸功於其所提供的絕佳地理型態。

下一圈，Sugimori的NSX與Lim的GT-R以280km/h的直線時速交換了好幾次順位，而加拿大車手Jeff Gallan（LLOYDZZELITE）的Mazda RX-Vision GT3和Sugawara的Porsche RSR則突然在進入1號彎道時，悄悄從後方超越過前兩人，分別佔據第二和第三位。同時間，Yamanaka的計畫進展非常順利，以2.2秒的優勢一路領先。在這圈進入尾聲時，幾台車輛選擇進維修站，更換成速度較快的軟胎，而Yamanaka仍維持在賽道上，繼續打造著自己的領先優勢。

在第五圈時，代表Jaguar車隊參賽的加拿大車手Andrew Brooks（PX7-Deafsun）超越了Sugawara的Porsche和Brooks的Mazda F-Type Gr.3，取得了第二名的位置。開Mercedes-Benz AMG GT3的巴西車手Lucas Bonelli（TGT_BONELLI）也拼命衝刺，足足超過六個位置，從第十一名躍升至第五名。

Yamanaka終於在第七圈進維修站，此時，他那輛Supra足足領先全場20秒，但當他返回賽道時，領先優勢只剩下1.5秒，讓人不禁懷疑他是否能在最後三圈以較慢的米其林硬胎鎮壓全場。在第九圈開始時，他的領先優勢縮減至一秒，因為此時其他車輛使用的皆是較快的軟胎，像是Mazda RX-Vision GT3（Gallan）、Jaguar F-Type（Brooks）、Mercedes-Benz AMG GT3（Bonelli）還有Porsche 911 RSR（Sugawara），它們像一群餓狼虎視眈眈地追趕著他。

最後一圈開頭，Yamanaka憑藉著駕駛技術讓領先優勢回到了1.2秒，讓其他人無法進入其直線快速尾流。現在比賽的重點變成了搶奪第二名的位置，Gallan的RX-Vision在最後一圈死命阻擋Bonelli的AMG。接著比賽出現了極為驚人的轉捩點：Lucas Bonelli過了最終彎道後進行最後衝刺，正好在終點線前超越Jeff Gallan，最終以0.03秒的優勢取得第二名的佳績！Toyota車隊收下了Tomoaki Yamanaka所帶來的勝利，進入總決賽時總共取得了12分的領先優勢，Mazda車隊和Porsche車隊則繼續在後追趕。

總決賽：紐堡林24小時耐力賽賽道配置

Manufacturer Series的最終賽事在世界上最著名的測試賽道紐堡林賽道舉行，然而這次比賽使用的是24小時耐力賽賽道配置，這代表每圈長度為25.4公里（即15.8英哩），其中有著170個彎道。在這次五圈賽程中，每支隊伍必須以軟胎、中性胎和硬胎至少各跑過一圈，這項規定放大了車隊採取正確進站策略的重要性。處於杆位的是Toyota王牌車手，也是2018年Nations Cup冠軍——來自巴西的Igor Fraga（IOF_RACING17）。法國的Baptiste Beauvois（R8G_TSUTSU）駕駛著Mercedes-Benz AMG GT3從第二順位出發，第三順位是駕駛Mazda RX-Vision GT3 Concept的日本車手Ryota Kokubun（Akagi_1942mi），而後佔據第四順位則是開著Jaguar F-Type Gr.3的匈牙利車手Ádám Tápai。

前四名賽車都選擇以最快速的軟胎開始比賽，計畫在更換為中性胎或硬胎之前，打造出盡可能大的領先優勢。

比賽開始後，排名順序出現些微調整。Kokubun的Mazda超越了Beauvois的Mercedes-Benz，晉升到第二名，同時衛冕冠軍Subaru車隊的由2020年Nations Cup冠軍Takuma Miyazono（Kerokkuma_ej20）所駕駛的WRX Gr.3超前了四個位置，從第十二名來到第八名。Beauvois在首圈通過阿德瑙森林後奪回了第二名的位置，接著在經過德廷格高地後又將這一位置還給了Kokubun。於此同時，Fraga一鼓作氣衝刺，在一圈結束後以3.7秒的差距領先全場。正如預期，絕大多數使用硬胎上場的車輛選在首圈尾聲進維修站，幾乎所有車輛都選擇中性胎，把最快速的米其林（最軟材質）留給終點線前的最後衝刺階段。

Mercedes-Benz（Beauvois）和Mazda（Kokubun）之間的戰況在第二圈越演越烈，他們在飛行場互相擦碰，雙方幾乎要把彼此逼出賽道。Kokubun奪回第二名，狠狠將被他超越的德國車甩在身後，緊追已將領先優勢拉大到幾乎五秒的Fraga。第二圈賽程結尾時，比賽領先車輛全部都已經進站維修過了，以中性胎進行著比賽，為精彩的最終角逐階段打下基礎。

此時，距離比賽結束還剩下三圈的賽程，排名順序依然是Toyota（Fraga）、Mazda（Kokubun）、Mercedes-Benz（Beauvois）、Jaguar（Tápai）和法國車手Kévin Belic（Kelicful）駕駛的BMW M6 GT3，他們都必須在比賽結束前再進行最後一次進站維修。第三圈結尾，排名居中的車輛皆進了維修站並換上軟胎，接著全力向領先車輛衝刺而去。

第四圈開始時，Belic的BMW M6 GT3超越了Tápai的Jaguar F-Type取得第四名，接著，他的目光鎖定了領先他約兩秒的Beauvois的Mercedes-Benz AMG。除此之外，排名順序依舊不變，而Fraga已將領先優勢拉到超過七秒。這一圈結束時，這位巴西車手開著Toyota Supra最後一次進維修站，跟在他後面的是Kokubun、Beauvois和Tápai。他們按同樣順序返回賽道上，Fraga依舊維持極大的領先優勢，但與此同時，位居第五的Tápai所駕駛的Jag使用著硬胎，僅領先於法國車手Mehdi Hafidi（V1_Mehdi59）駕駛的Nissan GT-R半秒，而後者正率領著使用米其林軟胎的第二集團。

Hafidi輕而易舉超過Tápai的F-Type，取得第五名，隨後賽場的目光聚焦在智利車手Angel Inostroza（YASHEAT_Loyrot）身上，他拚盡全力維持在第七名的位置，深知假如最終取得第七名或更好的成績，即可為Porsche在錦標系列賽贏得一個頒獎台位置。這使得Jaguar、Porsche和Volkswagen三輛車之間展開了一場精采絕倫的角逐，每位車手都絲毫不肯退讓。三車在防禦谷並駕齊驅，彼此互相撞擊。Sternberg的Volkswagen受到最嚴重的影響，因而偏離賽道，使他掉到第十名的位置。Inostroza行經盆地彎道後超越Tápai，取得第六名，但因為與Sternberg之間發生的事故，這名智利車手被處以增加一秒的懲罰，這讓Tápai在通過德廷格高地後再度奪回第六名。然而直到最後，Inostroza穩居第七名，使得Porsche車隊在錦標系列賽事取得第三名佳績。

最終，Igor Fraga憑藉出色表現為Toyota取得比賽冠軍，並獲得系列賽名次。在歷經一個起起落落的賽季後，Ryota Kokubun在這場比賽中奪得的第二名讓Mazda在系列賽中獲得了亮眼的第二名佳績。Baptiste Beauvois在賽道上躍升至第三名，讓Mercedes-Benz贏得系錦標系列賽事第四名成績，僅以一分之差落後於Porsche。

比賽結束後，Fraga說道：「我一直不斷在練習。早在2018年我就遇上過同樣的賽道組合，我那時開得並不順利，但這次，當我有機會交出更好的成績時，我牢牢把握住了機會。我必須得說，在那個賽道上賣力衝刺五圈的賽程，實在令人精神疲累，但一切到頭來都很值得。」

第一場比賽的獲勝者Coque López補充道：「擁有兩位優秀的隊員和性能絕佳的車輛，讓我能夠實踐所有可能性。我很開心我們可以贏得三場比賽。」

第二場比賽獲勝者Tomoaki Yamanaka說道：「我真的非常開心。我之前無法相信事情最終會得出這樣的結果，但我認為我們三個人都完美地完成了任務，因此我們能夠達到這樣的成果。」

2021系列賽Manufacturer Series：世界總決賽
比賽結果