Ronde 5 van de online kwalificatie voor de TOYOTA GAZOO Racing GT Cup 2023 vindt plaats op 16 juli.

Hieronder zie je op welk circuit en met welke auto wordt gereden.

Iedereen die meedoet aan deze ronde krijgt de GR010 Hybrid met 2023-bestickering, om in de game te gebruiken.

Tot ziens op het circuit!

Raceschema (tijdstippen variëren afhankelijk van je regio en league)

Je kunt vanaf 15 minuten voor het starttijdstip meedoen.

Informatie over onze andere races en kampioenschappen vind je op de pagina 'Sport' van de sectie 'GT7': https://www.gran-turismo.com/world/gt7/sportmode/

Introductie deelnemende auto's

Toyota GR Supra Race Car '19

Na een afwezigheid van zeventien jaar keert de Supra terug. Deze raceversie kwam in 2019 uit op de Nürburgring.

De GR Supra is Toyota's vlaggenschip op sportautogebied. In 2019 maakte de Supra een comeback na een afwezigheid van zeventien jaar. Met de traditionele achterwielaandrijving en een zescilinder lijnmotor als uitgangspunt koos Toyota BMW als ontwikkelpartner. De auto evolueerde tot een pure sportauto van de 21e eeuw, met twee stoelen, een geavanceerd chassis en een twinscrollturbo.

De GR Supra liet voor het eerst van zich horen tijdens de 24 uur van de Nürburgring in 2018, een jaar voor hij uitkwam. In 2019 werd hij ingeschreven voor de SP8T-klasse onder de slogan 'To make even better cars'.

Met Masahiro Sasaki, Uwe Kleen, Herwig Daenens en Morizo achter het stuur begonnen ze aan de race vanaf plaats 99. Gestaag wonnen ze plekken, waarbij ze de talrijke incidenten aan het begin van de race vermeden. Acht uur later raakte de auto betrokken bij een touché met een auto uit een hogere klasse, maar toch slaagden de coureurs erin te eindigen als 41e in het algemeen klassement en 3e in hun klasse.

Deze auto heeft de GR Supra weer helemaal op de kaart gezet als een echte raceauto.

TOYOTA 86 Gr.4

Een Gran Turismo-versie van de achterwielaangedreven Toyota 86, aangepast voor Gr.4.

In 2009 werd de FT-86 Concept aangekondigd als een compacte achterwielaangedreven sportauto met de motor voorin. De auto was voortgekomen uit een samenwerking tussen Toyota en Subaru, en de verwachtingen waren hooggespannen. In 2011 maakte de uiteindelijke versie van de Toyota eindelijk zijn debuut tijdens de Tokyo Motor Show.

De aanduiding FT (Future Toyota) is verwijderd, en vanaf nu heet de wagen officieel Toyota 86. Deze nieuwe generatie van de 86 (Hachi-Roku in het Japans) is vernoemd naar zijn populaire voorganger uit de jaren tachtig en heeft een silhouet dat sterk doet denken aan de FT-86 II Concept die tijdens de Autosalon van Genève schitterde. Hij is ontworpen volgens het Aero-Handling-concept, wat betekent dat zijn stroomlijn ervoor zorgt dat hij 'vastplakt' aan het wegdek.

De normaal aangezogen viercilinder DOHC-boxermotor van 1998 cc is middenvoor geplaatst en levert 200 pk/7000 rpm en 204,8 Nm/6600 rpm. Het vermogen wordt overgebracht op de achterwielen via een zestraps handmatige versnellingsbak of een zestraps automaat met schakelflippers.

De gewichtsbalans is 53:47 met het oog op meer controle over de achterkant en perfecte stuurfeedback. Het zwaartepunt van de auto is vergelijkbaar met dat van andere auto's en ligt slechts 460 mm boven de grond. De handgeschakelde instapversie weegt 1230 kg, en er zijn ook versies leverbaar die standaard zijn uitgerust met een sperdifferentieel.

Elk onderdeel van de nieuwe Hachi-Roku is speciaal voor deze auto ontworpen om optimale rijeigenschappen te creëren, en het resultaat is een sportwagen die aanvoelt als het verlengde van je eigen handen en voeten. Deze auto heeft zulke goede rijeigenschappen dat je één wordt met de auto.

Er zijn al plannen voor aangepaste onderdelen van Modellista en TRD en een aanpasbaar model voor racedoeleinden. Deze lichtgewicht sportwagen van de nieuwe generatie zal het hart van menig autoliefhebber sneller doen kloppen.

*Dit model is speciaal getuned door Gran Turismo om te voldoen aan de Gr.4-regels.