De Spec II-update introduceert zeven nieuwe auto's en een langverwacht nieuw circuit.

1. Zeven nieuwe auto's, waaronder moderne en klassieke sportwagens. Spec II brengt het totaal op 483 auto's, verspreid over 67 merken.

Nu Spec II uit is, telt Gran Turismo 7 maar liefst 483 modellen en 67 merken. Naast de hier afgebeelde auto's vind je in de game modellen uit allerlei landen, tijdperken en categorieën. Zoek je favoriet en scheur erop los!

Dodge Charger R/T 426 Hemi '68

Een echte musclecar van de jaren 60, die elke verzamelaar wil hebben.

In 1966 bracht Chrysler de Dodge Charger op de markt, een auto die nu geldt als een van de vaandeldragers van de musclecar-explosie die plaatsvond in het Amerika van de jaren 60. Je herkent de auto meteen aan zijn lange, tweedeurs fastbacksilhouet. Bij het publiek scoorde hij veel punten door zijn kracht, die te danken was aan de uit de kluiten gewassen V8 die in alle uitvoeringen zat. In 1968 kreeg de Charger een subtiele facelift. Een van de tofste opties van die update was een nieuw sportpakket: R/T (Road/Track). Daarmee gingen de sportieve prestaties van het chassis erop vooruit, dankzij een verbeterde ophanging en remmen en de optie om de motor te laten vervangen door de 426 Hemi, een 7-liter V8 die zijn roots heeft in de NASCAR. Daardoor was de Charger R/T 426 Hemi het snelste model in het aanbod van 1968.

Dodge Challenger SRT Demon '18

Een demon die is geboren om de kwartmijl zo snel mogelijk af te leggen.

De derde generatie van de Dodge Challenger werd in 2008 aangekondigd als de ware opvolger van de originele Challenger, een onvergetelijke musclecar. In 2018, drie jaar na de release van de SRT Hellcat, zelf bepaald geen kinderachtige auto, kwam de SRT Demon op de markt in een gelimiteerde oplage van 3300 stuks. Dit is een echt monster dat is gemaakt om dragraces te winnen. De motor, gebaseerd op die van de Hellcat, is getuned en levert indrukwekkende prestaties, zoals een sprint van 0-100 km/u in 2,3 seconden en de kwartmijl in slechts 9,65 seconden. Standaard wordt de auto geleverd zonder bijrijdersstoel en achterbank, zoals het een echte dragracer betaamt, maar ze zijn wel leverbaar als optie. De NHRA (National Hot Rod Association) keurde de SRT Demon in zijn standaardstaat overigens af voor dragraces, omdat hij simpelweg te snel was om zonder rolkooi te racen. De Demon gaat ongetwijfeld de Dodge-geschiedenis in als een van de beste monsters van het merk.

Lexus LFA '10

Een hightech-sportauto met grootse prestaties en massaproductiekwaliteit.

Twintig jaar voor de Japanse auto-industrie voor vol werd aangezien door de rest van de wereld presenteerde Toyota een sportwagen met de nieuwste technologieën van de jaren 60: de 2000GT. In de 21e eeuw was het Lexus dat met die nalatenschap aan de haal ging in de vorm van weer een hypermoderne sportieveling: de LFA. De auto had een transaxle-lay-out met een achter gemonteerde radiateur. In combinatie met het dry-sumpsysteem en de lager gemonteerde krachtbron resulteerde dat in een sportwagen met de nagenoeg perfecte gewichtsverdeling voor/achter van 48:52, met een laag zwaartepunt. Met een sprint van nul naar 100 km/u in slechts 3,7 seconden en een topsnelheid van 325 km/u kon de LFA, gebouwd in een wereldwijde oplage van slechts 500 stuks, bogen op ontzagwekkende prestaties.

Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II '91

De uit de toerwagenraces geboren ultieme evolutie van de 190 E.

Aan het begin van de jaren 80 besloot Mercedes-Benz na een lange afwezigheid tot een terugkeer naar de autosport. Op basis van de compacte 190-serie ontwikkelde het merk een sportwagen die in 1983 als de 190 E 2.3-16 op de markt kwam. Het hoogtepunt van de 2.3-16 was de motor, een variant van de 2,3-liter SOHC-viercilinder die Mercedes al in productie had. De krachtbron kreeg een dubbele bovenliggende nokkenas met 16 kleppen per cilinder en werd getuned door de F1-virtuoso's van Cosworth. Het resultaat was een sportieve motor met een maximumvermogen van 185 pk en een maximumkoppel van 227 Nm. Met deze motor maakte de 190 E 2.3-16 in 1986 zijn debuut in de Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft (DTM). De auto kreeg updates in ’88 en ’89 voor in 1990 de ultieme evolutie verscheen: de 190 E 2.3-16 Evolution II. Er werden maar 500 exemplaren van de Evolution II gemaakt, maar in 1992 zette hij de DTM op zijn kop en liet hij de concurrentie de hielen zijn. Dit was echt de ultieme 190 E, gesmeed uit het vuur van de toerwagenkampioenschappen.

NISMO 400R '95

De ultieme R33 GT-R van NISMO, met 400 pk en een zeer beperkte oplage.

Een maximumvermogen van 400 pk en een prijskaartje van 12.000.000 yen. In 1996, toen Japanse auto's zich traditioneel hielden aan een limiet van maximaal 280 pk en een nieuwe R33 Skyline GT-R 4.000.000 yen kostte, liet de volledig getunede 400R de monden openvallen van verbazing met zijn ongekende cijfers. De krachtbron was gebaseerd op de RBX-GT2, een versie van de RB26DETT-motor. Om ervoor te zorgen dat de auto wel de weg op kon, hield Nissan het maximumvermogen nog enigszins binnen de perken. De motor werd afgesteld op een hoog koppel bij lage toerentallen, zodat hij toegankelijker was dan de reguliere krachtbron. Maar ook bij hoge toerentallen leverde hij een ongekend vermogen, waardoor een dubbele plaatkoppeling onontbeerlijk was. Daarnaast kreeg de auto een lichtgewicht aandrijfas van koolstofvezel en een speciaal ontwikkelde ophanging met Bilstein-dempers, stabilisatorstangen voor en achter, en verstevigde bussen.

Porsche 911 GT3 RS (992) '22

Een hypersnelle straatracer vol circuitsnufjes.

In de zomer van 2022 bracht Porsche de 911 GT3 RS (992) op de markt, een hypersnelle auto voor de weg met de aerodynamica van de 911 GT3 R, een echte racewagen. Het meest opvallend is de gigantische achtervleugel – de grootste ooit op een productie-Porsche. Hij heeft een versie van DRS (Drag Reduction System), bekend uit de F1, waarmee je onder bepaalde omstandigheden met een druk op de knop de spoiler vlak kunt zetten. Dat vermindert de luchtweerstand en verhoogt de snelheid. En als je op hoge snelheid hard remt, werkt de instelbare actieve diffuser aan de voorkant als luchtrem, voor extra remkracht. De aandrijflijn bestaat uit een ongeblazen 4-liter boxermotor met zes cilinders en een zeventraps PDK-overbrenging, goed voor 525 pk – 5 pk meer dan zijn voorganger. Wel ligt het maximumkoppel 5 Nm lager, op 465 Nm. Hij raast van 0-100 km/u in 3,2 seconden en heeft een topsnelheid van 296 km/u.

Tesla Model 3 Performance '23

De bestseller van het bedrijf dat de EV-markt voorgoed veranderde.

De Tesla Model 3 is een elektrische sedan die voor het eerst werd aangekondigd in 2016. Onder het sportieve exterieur met de stijl van een vijfdeurs hatchback vind je een verrassend eenvoudig interieur. Het dashboard en de middenconsole tellen nauwelijks schakelaars en bijna alle functies worden bediend met het touchscreen van 15 inch, van de airconditioning tot de automatische piloot. Het snelste model uit het aanbod is de Performance Dual Motor AWD, die leverbaar was vanaf het begin tot 2023. Bij dit vierwielaandrijvingssysteem zit er een elektrische motor op zowel de voor- als de achteras. Er zijn geen officiële cijfers over het vermogen van de auto, maar hij snelt van 0-100 km/u in 3,3 seconden en heeft een top van 261 km/u.

2. Reis af naar Lake Louise in de Canadese Rocky Mountains om te racen in de sneeuw. GT7 heeft nu 116 lay-outs op 38 verschillende locaties.

Lake Louise is een compleet nieuw, origineel circuit, ontworpen rondom een fictief skiresort aan de voet van de Canadese nationale parken in de Rocky Mountains. Er zijn drie lay-outs beschikbaar, stuk voor stuk met instellingen voor nachtraces: het lange circuit, het ingekorte circuit en de Tri-Oval. Op alle lay-outs vind je besneeuwde wegen, dus sneeuwbanden zijn een must. Met Lake Louise erbij telt Gran Turismo 7 nu 116 lay-outs verspreid over 38 locaties.

Lake Louise (lang)

Circuitlengte: 3694 m; Hoogteverschil: 78 m; Aantal bochten: 11; Langste rechte stuk: 765 m

De naam zegt het al: Lake Louise (lang) is de langste van de drie lay-outs. Het technische circuit begint met een reeks middelsnelle tot zeer snelle bochten, gevolgd door scherpere bochten in het tweede deel. Voor de snelle sectoren heb je stabiliteit nodig, maar tegelijkertijd is een snelle stuurrespons geen overbodige luxe in de krappere bochten. Tegen het einde wisselen de hellingshoeken elkaar rap af, wat leidt tot bijna blinde bochten. Kortom, je moet vooruitdenken en goed voorbereid zijn.

Lake Louise (ingekort)

Circuitlengte: 2577 m; Hoogteverschil: 63 m; Aantal bochten: 7; Langste rechte stuk: 765 m

Deze lay-out is ingekort na bocht 1 van de lange versie. Het circuit telt een reeks gemiddelde tot snelle bochten en is niet heel technisch, maar één foutje kan veel tijdverlies veroorzaken. Het gaat er vooral om hoe goed je je snelheid vasthoudt in de opeenvolgende bochten halverwege.

Lake Louise Tri-Oval

Circuitlengte: 3068 m; Hoogteverschil: 78 m; Aantal bochten: 3; Langste rechte stuk: 1184 m

De Tri-Oval is een eenvoudige lay-out met maar drie bochten. Ook heeft het de langste rechte stukken van de drie lay-outs. Er zijn dus maar weinig bochten, maar ze zijn wel relatief scherp. Zorg ervoor dat je telkens gecontroleerd bent afgeremd voor je ze neemt. En wees er tijdens races op beducht dat de meeste botsingen in de bochten plaatsvinden.

Racen in de sneeuw op Lake Louise

Lake Louise brengt drie nieuwe race-events met zich mee in 'Wereldcircuits': Pick-up Truck Race, Japanese 4WD Challenge en World Rally Challenge Gr.B. Dus zorg dat je op sneeuwbanden staat en stort je op een wilde race die je op verharde circuits niet snel zou beleven.