TOYOTA GAZOO Racing GT Cup 2024 - Ouverture de la manche 7 des qualifications en ligne le 25 août !
La manche 7 des qualifications en ligne de la TOYOTA GAZOO Racing GT Cup 2024 aura lieu le 25 août !
Cette manche comportera les voitures et combinaisons de circuits suivantes.
| Voiture |
Lexus RC F GT3 '17 Subaru BRZ GT300 '21 MAZDA RX-VISION GT3 CONCEPT Honda NSX Gr.3 Nissan GT-R NISMO GT3 '18 |
|---|---|
| Circuit | Fuji Speedway |
Tous les joueurs participants recevront en cadeau une Toyota GR010 Hybrid avec sa livrée 2024 qu'ils pourront utiliser dans tous les modes de jeu !
De plus, les joueurs ont la possibilité de remporter jusqu’à 9 000 000 de crédits de jeu grâce au bonus "récompenses de classement aux points"
Nous avons hâte de vous retrouver sur la piste.
Programme de course (les heures varient selon la ligue et la région)
| Région | Ligue | Programme de course |
|---|---|---|
| Asie | GT1 | 19 h, 21 h, 23 h (JST/KST) / 18 h, 20 h, 22 h (CST) / 17 h, 19 h, 21 h (ICT) |
| GT2/GT3 |
11 h, 12 h, 13 h, 14 h, 15 h, 19 h, 20 h, 21 h, 22 h, 23 h (JST/KST) / 10 h, 11 h, 12 h, 13 h, 14 h, 18 h, 19 h, 20 h, 21 h, 22 h (CST) / 9 h, 10 h, 11 h, 12 h, 13 h, 17 h, 18 h, 19 h, 20 h, 21 h (ICT) |
|
| Océanie | GT1 | 17 h, 19 h, 21 h (AEDT) / 19 h, 21 h, 23 h (NZDT) |
| GT2/GT3 |
12 h, 13 h, 14 h, 15 h, 16 h, 17 h, 18 h, 19 h, 20 h, 21 h (AEDT) / 14 h, 15 h, 16 h, 17 h, 18 h, 19 h, 20 h, 21 h, 22 h, 23 h (NZDT) |
|
| Europe/Moyen-Orient/Afrique | GT1 | 14 h, 16 h, 18 h (UTC) |
| GT2/GT3 | 8 h, 9 h, 10 h, 11 h, 12 h, 14 h, 15 h, 16 h, 17 h, 18 h (UTC) | |
| Amérique du Nord | GT1 | 16 h, 18 h, 20 h (PDT) |
| GT2/GT3 | 9 h, 10 h, 11 h, 12 h, 13 h, 16 h, 17 h, 18 h, 19 h, 20 h (PDT) | |
| Amérique centrale/Amérique du Sud | GT1 | 18 h, 20 h, 22 h (BRT) / 16 h, 18 h, 20 h (CDT) |
| GT2/GT3 |
11 h, 12 h, 13 h, 14 h, 15 h, 18 h, 19 h, 20 h, 21 h, 22 h (BRT) / 9 h, 10 h, 11 h, 12 h, 13 h, 16 h, 17 h, 18 h, 19 h, 20 h (CDT) |
Les joueurs peuvent s'inscrire 15 minutes avant le début de l'épreuve.
Vous retrouverez les détails concernant les autres courses et championnats sur la page du mode "Sport" de la section GT7 : https://www.gran-turismo.com/world/gt7/sportmode/
Présentations des voitures recommandées
Lexus RC F GT3 '17
La machine GT3 utilisée par Emil Frey Racing, l'une des premières équipes à adopter la Lexus RC F.
Lexus participait aux séries VLN et Super GT avec une RC F depuis 2015 ; ce véhicule, spécialement autorisé, ne dispose d'aucune homologation. L'expérience permit à la marque de progresser sur le développement et de proposer le prototype RC F GT3 dans la 9e manche 2016 des séries VLN d'automne. Le véhicule s'imposa dans la catégorie SPX des voitures spéciales.
L'objectif du prototype était d'aboutir à une GT capable d'intégrer le circuit GT3 international, maniable même pour un pilote amateur, performante, fiable et équipée de composants renforcés. Après un changement de concept consécutif à un calcul poussé de résistance de chaque composant, le poids fut réduit tout en conservant la rigidité du véhicule. Plusieurs éléments furent également modifiés, dont les pare-chocs avant et arrière, pour de meilleures performances aérodynamiques. Le moteur est un V8 DACT de 5 litres, emprunté au modèle de série, et réglé à 540 ch. Forte de sa nouvelle homologation, la voiture fut baptisée Lexus RC F GT3 en 2017.
L'année suivante, elle rejoignit l'équipe suisse Emil Frey Racing, qui avait participé au développement de la RC F GT3. Le GT Open Championship européen la vit remporter 4 des 14 épreuves, pour une troisième place finale au classement des équipes.
Subaru BRZ GT300 '21
Une prise de virages jamais vue avec la BRZ en Super GT.
Subaru s'est lancé dans la compétition avec la BRZ d'origine dans la classe GT300 du championnat "Super GT" en 2012. En 2016, c'était l'une des meilleures équipes avec ses performances remarquables sur le circuit. À l'automne 2020, la BRZ 2e génération a été présentée en Amérique du Nord, puis au Japon en 2021. Ainsi, une toute nouvelle machine a été développée à partir de ce modèle pour les courses de la saison 2021.
Comme sur le modèle précédent, le moteur a été développé par STi et le châssis par R&D Sports. Dans son ensemble, le véhicule a été pensé comme une évolution orthodoxe du modèle précédent, reprenant de nombreux éléments, tels que la structure de base et le moteur EJ20.
Bien que le modèle de course soit basé sur la BRZ 2e génération, déjà supérieure sur le plan aérodynamique, l'aérodynamisme de la carrosserie a été encore amélioré par l'ajout de détails développés à partir du modèle précédent. Les caractéristiques de virage de la voiture ont également été améliorées grâce à une refonte de la répartition des masses, notamment via le changement de position du troisième amortisseur.
Les pilotes Takuto Iguchi et Hideki Yamauchi ont conservé leurs rôles sur ce nouveau modèle pour la saison 2021. La nouvelle BRZ a immédiatement démontré son potentiel remarquable, décrochant la pole position dans quatre des huit courses d'un championnat remporté avec brio. Subaru participe aux épreuves de GT depuis le All Japan Grand Touring Car Championship de 1997, mais c'était son premier succès de ce type.
MAZDA RX-VISION GT3 CONCEPT
La voiture de course à moteur de rotatif de rêve Mazda.
La MAZDA RX-VISION est un concept car présenté au salon de l'automobile de Tokyo en 2015. Sur le concept "Kodo - Soul of Motion" de Mazda, le défi était de créer la plus belle voiture de sport à disposition FR possible. Elle disposait en outre du moteur rotatif de nouvelle génération "SKYACTIV-R", un rêve que la marque souhaiterait prochainement concrétiser.
Après avoir surmonté de nombreuses difficultés techniques, Mazda était parvenu à présenter un moteur rotatif commercial avec la Cosmo Sport en 1967. Alors seule à produire ces moteurs en masse, la marque parvenait à en améliorer la puissance, la consommation et la résistance, allant jusqu'à remporter la course d'endurance des 24 Heures du Mans en 1991 avec la 787B.
La MAZDA RX-VISION GT3 CONCEPT exprime la beauté du dessin de base sous la forme d'une voiture de course plus agressive. Afin de répondre aux conditions de la catégorie Gr.3, elle s'inspire du moteur de la 787B, avec le retour d'une version à 4 rotors reposant sur la technologie SKYACTIV. Ce nouveau moteur rotatif est monté sur un châssis léger pour des performances sans précédent.
Honda NSX Gr.3
25 ans après le modèle d'origine, la SH-AWD, une nouvelle dimension pour les sportives.
La production de la première NSX prit fin en 2005, mais la deuxième génération réapparut en 2012 comme concept car. Exactement 3 ans plus tard, au salon de Détroit de 2015, la marque dévoila le véhicule de série.
Cette nouvelle génération de Honda NSX, partie intégrante de la marque Acura aux États-Unis, est une supercar à moteur central. Elle combine aluminium, acier haute tension et autres matériaux du moment avec un châssis léger en fibres de carbone et aux matériaux composites, sur suspensions indépendantes en aluminium.
Le moteur monté derrière le cockpit est un V6 twin turbo à carter sec, combiné à une transmission double embrayage à 9 rapports et moteur électrique intégré. D'autres blocs électriques à gauche et à droite des roues avant complètent le système électrique quatre roues motrices. Baptisé Sports Hybrid SH-AWD, le système autorise un vecteur de couple capable de contrôler la décélération ainsi que la distribution, permettant ainsi à la voiture de tracer des lignes serrées même dans les virages rapides.
La voiture est aussi équipée d'un système dynamique intégré, à 4 modes, qui permet de rouler à faible vitesse uniquement sur énergie électrique, jusqu'à des performances extrêmes sur circuit.
*Ce modèle a été spécialement modifié pour être conforme aux réglementations Gr.3 de Gran Turismo.
Nissan GT-R NISMO GT3 '18
Une version de course de la GT-R, conçue pour la catégorie GT3.
La Nissan GT-R Nismo GT3 est une voiture de course d'usine de classe GT3 FIA développée par Nismo, sur le modèle GT-R de la Nissan R35.
Une version GT3 de la GT-R était arrivée sur le marché en 2012, mais le modèle de base de 2015 (GT-R Nismo) offrait une meilleure rigidité de la carrosserie. Le modèle de 2018 allait adopter un carter sec, qui permettait de placer le moteur environ 150 mm plus bas dans son compartiment, afin d'abaisser le centre de gravité et de reculer le bloc de 150 mm pour une meilleure distribution du poids.
La rigidité de l'avant fut elle aussi améliorée, tandis que la suspension et les éléments avant et arrière étaient repensés pour un retour plus précis du véhicule.
Côté compartiment moteur, les radiateurs et refroidisseurs intermédiaires furent repositionnés pour améliorer le flux d'air et le refroidissement. En affinant le flux d'air, les développeurs allaient aussi améliorer la stabilité du châssis sur les sections rapides.
