Le Prototype Red Bull X2010 se dévoile

La "Red Bull Prototype X2010 S. Vettel", aux couleurs de Red Bull

Sebastian Vettel au volant du Red Bull Prototype X2010 sur le circuit Nürburgring GP

Polyphony Digital révèle aujourd'hui le projet "Red Bull Prototype X2010", en collaboration avec Red Bull Racing.

Dans le monde entier, toutes les courses automobiles doivent se conformer à des réglementations. Cependant, le Red Bull Prototype X2010 est une machine née d'un rêve fantastique de Polyphony : "À quoi ressemblerait la voiture la plus rapide du monde si elle ne tenait compte d'aucune réglementation ?"

À l'origine, le Red Bull Prototype X2010 était un monoplace, avec un cockpit surmonté d'un aileron et des roues avant couvertes. La puissance du moteur 1500 ch à injection directe V6 Twin Turbo était d'ores et déjà spectaculaire, permettant d'atteindre une vitesse de pointe de 400 km/h et une accélération latérale de 6 G. Mais ce modèle a été ensuite amplement amélioré grâce à l'arrivée de Red Bull Racing comme partenaire de ce projet.

C'est alors que le directeur technique de chez Red Bull Racing, Adrian Newey, génie de l'aérodynamique, a proposé d'intégrer au Red Bull Prototype X2010 la technologie "Fan Car", un rêve qu'il gardait secret depuis plusieurs années.

Un "Fan Car" est un véhicule doté d'un système de ventilateur qui chasse l'air de sous la voiture, réduisant ainsi la pression sous le plancher. L'effet de succion maintient la voiture au sol, fournissant ainsi un grand appui aérodynamique. Étant donné que cet effet se produit quelle que soit la vitesse atteinte, cela augmente de façon spectaculaire la vitesse dans l'amorce des virages, aussi serrés soient-ils.

L'incroyable efficacité des Fan Cars a déjà été démontrée au cours de l'histoire. La Fan Car Chaparral 2J, apparue en 1970 pour Can-Am, était si rapide qu'elle a été interdite au bout de la première saison. Même dans le domaine de la F1, la Fan Car BT46B présentée par Brabham en 1978, a dominé la course avec une rapidité fulgurante ; mais une seule course a suffi à la faire exclure.

Suite à la proposition de M. Newey, la machine a été transformée avec l'ajout d'un grand ventilateur à l'arrière de la structure. Profitant de ses recommandations concernant la forme des ailerons avant et arrière, ainsi que le diffuseur arrière, l'aérodynamisme du véhicule a été peaufiné. Résultat, le Red Bull Prototype X2010 a atteint un époustouflant niveau de performance, avec des pointes de vitesse à 450 km/h et une accélération latérale maximum de 8,75 G. Ce niveau de performance représente l'ultime limite de ce qu'un corps humain peut supporter.

C'est le pilote mondialement célèbre Sebastian Vettel qui a effectué les essais sur cette machine pour Gran Turismo® 5. Lors de sa première course sur le circuit Suzuka, il a pulvérisé de 20 secondes le record existant. Et lors des essais sur le Nürburgring GP, il a démontré l'incroyable potentiel du Red Bull Prototype X2010 en effectuant un temps record de 1 minute et 4 secondes.

Ceci est le rêve de la voiture la plus rapide qui ait jamais existé, réalisé grâce à la collaboration entre Polyphony et Red Bull. Découvrez par vous-même la puissance de la Red Bull Prototype X2010 à travers le "Sebastian Vettel X challenge ", la toute première leçon de pilotage donnée par un expert en la matière dans Gran Turismo®.

Adrian Newey, directeur technique chez Red Bull Racing

Les résultats étaient très enthousiasmants. La Red Bull Prototype X2010, c'est une histoire d'évolution. Proposer en un seul modèle une combinaison gagnante de plusieurs technologies. Si on n'est pas restreint par des régulations, ce pourrait être l'avenir de la course automobile, mais le résultat est là aujourd'hui. Et comme Sebastian nous l'a démontré, cette voiture est un cocktail de vitesse phénoménale accompagnée d'une maniabilité renversante. Aujourd'hui, grâce à PlayStation®3 et Gran Turismo®, nous effectuons des essais pour le futur.

Kazunori Yamauchi, président de Polyphony Digital Inc. et créateur de la série Gran Turismo®

La Red Bull Prototype X2010 marque la rencontre des deux mondes, réel et virtuel, nous permettant d'explorer les frontières de la technologie et de l'esthétisme. Le projet "Red Bull Prototype X2010" a été motivé par la curiosité et la passion, deux forces fabuleuses qui ont réuni le summum du design, de la simulation physique, de la technologie automobile et du pilotage.

Schéma de l'appui aérodynamique de la Red Bull X2010

Appui aérodynamique de la Red Bull Prototype X2010

Tentons de calculer les G latéraux de la Red Bull Prototype X2010 à 300 km/h à partir de la charge totale sur les pneus et leur coefficient de friction.

Sur la Red Bull Prototype X2010, la charge totale des pneus à 300 km/h est de 1142,7 kgf à l'avant et 1432 kgf à l'arrière. Le coefficient de friction des pneus est μ = 1,97. Dans ces conditions, la force maximum que les pneus peuvent tolérer dans les virages est estimée à 5073 kgf. En divisant ce chiffre par le poids en charge de la Red Bull X2010, 615 kg, on obtient 8,25 : l'accélération maximum de la Red Bull X2010 dans les virages.

Le chiffre de 8,25 G, dépassant largement ce que l'on ressent dans le Space Shuttle au décollage, peut être comparé à celui d'un avion de chasse à plein régime. L'extrême limite de ce qu'un corps humain peut supporter.

Calcul test : G latéraux à 300 km/h

Charge totale des pneus : 2575,6 kgf (1142,7 kgf à l'avant + 1432,9 kgf à l'arrière)
Coefficient de friction des pneus : μ = 1,97 (μ-base = 2,16 ; le modèle compte une réduction efficace de 91,5 % sous une lourde charge)
Charge latérale tolérée par les pneus : 5073,9 kgf
G latéraux : 8,25 G (= 5073,9kgf / 615 kg)

Caractéristiques de la Red Bull X2010
Dimensions	Longueur totale : 4,75 m Largeur totale : 2,18 m Hauteur : 0,98 m Empattement : 2,9 m Voies avant : 1,85 m Voies arrière : 1,78 m
Poids	Poids à vide : 545 kg Poids en charge : 615 kg
Moteur	Type : V6 Twin Turbo (injection directe) Cylindrée : 3000 cc Puissance max : 1106,0 kw (1503,8 ch) / 15000 tr/minute * 1483 hp Couple max : 714,1 Nm (72,9 kgf * m) / 12000 tr/minute
Suspension	Suspension entièrement active
Appui aérodynamique supérieur dû au ventilateur	Puissance max 9800 N (1000 kgf), soit 1,63 G
Appui aérodynamique en fonction de la vitesse du véhicule, dû aux ailerons / à l'effet Venturi	À 100 km/h : 1044,7 N (106,6 kgf), soit 0,17 G À 200 km/h : 4181,7 N (426,7 kgf), soit 0,69 G À 300 km/h : 9412,9 N (960,5 kgf), soit 1,56 G À 400 km/h : 16732,5 N (1707,4 kgf), soit 2,78 G
Performances	De 0 à 60 mph (96,56 km/h) : 1,4 s De 0 à 120 mph (193,12 km/h) : 2,8 s De 0 à 200 mph (321,86 km/h) : 6,1 s Vitesse max : plus de 280 mph (450 km/h) Accélération frontale ou latérale max : 8,25 G à 300 km/h

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