日本东京（2022年7月23日） - 在面貌一新的Gran Turismo世界系列赛中，车厂杯让世界顶级的汽车制造商有了相互较量的机会。去年，Toyota凭借在世界总决赛的压倒性优势夺得了总冠军，虽然今年它仍是夺冠的热门之一，但Porsche、Subaru、Mazda和新加入的Genesis都是冠军的有力竞争者。

和上一届系列赛一样，每一轮车厂杯只设置一场比赛。因此，每家车队都迫切希望能够在第一轮比赛中登上领奖台，因为只有前三名才能获得世界系列赛的积分，这些积分将累计到11月的世界总决赛中结算（第一名3分，第二名2分，第三名1分）。从今天的比赛局势来看，我们将迎来一场竞争激烈、独一无二的锦标赛。

第一轮：沃特金斯峡谷长赛道

车厂杯的比赛场地是最新加入跑车浪漫旅阵容的沃特金斯峡谷赛道。由于只能使用一种轮胎（Michelin提供的硬胎），因此本场比赛没有换胎要求。不过，每位车手都需要强制性进站一次。不出意料，Toyota车队抢到了这场总计14圈的比赛的发车杆位，代表该车队出战排位赛的是巴西车手、2018年国家杯的冠军伊戈尔·弗拉加（IOF_RACING17）。与他驾驶的GR Supra Racing Concept同排发车的是Nissan车队的GT-R Nismo，由法国车手梅赫迪·哈菲迪（V1_Mehdi59）驾驶。第三位发车的是2021年的冠军宫园拓真（Kerokkuma_ej20）驾驶的BRZ GT300，他代表的是Subaru车队。

通过动态发车，12辆赛车都顺利地通过了1号弯，在一字型队列中领头的是Supra。一切似乎都在按部就班地进行。但在第一圈结束时，Subaru的BRZ突然冲进了维修站！此举让许多人感到惊讶，但对于了解宫园的人来说也许并不意外。他曾经一次又一次地证明过自己是一位战略大师。这一次，他似乎又祭出了自己那独一无二的弃子争先策略。在重返赛道后，他落后于第8名的赛车12秒，但却获得了足够的干净空气，可以在赛道上突进狂飙了。

第二圈，陆续有更多的赛车进站，驾驶AMG GT3的卢卡斯·伯奈利（TGT_BONELLI）和驾驶Volkswagen Beetle Gr.3的罗伯托·斯特恩伯格（Vortex_Amarok_23）都选择进站。接下来的一圈中Nissan也进站了，让出了第二名的位置。而比赛的领头羊，由弗拉加驾驶的Toyota Supra却始终留在赛道上——他希望在必要的进站之前巩固其领先优势。他最终在第五圈末进站，同时进站的还有位列第二名，驾驶Genesis X GR3的尼古拉斯·罗梅罗。回到赛道后，弗拉加跟在领跑者宫园的Subaru和哈菲迪的Nissan GT-R后面。

在比赛过半时，前三名的顺序是：久万田崚（Ryo3GoGo）驾驶的BMW M6 GT3，何塞·塞拉诺（TDG_JOSETE）驾驶的Porsche 911 RSR和亚当·威尔克（Adam_2167）驾驶的Aston Martin Vantage，但他们三人都还没有进站；因此，真正的前三名应当是Subaru（宫园）、Nissan（哈菲迪）和Genesis（罗梅罗）。

在接下来的几圈中，宫园奋力冲刺，他的Subaru BRZ开始追赶仍未进站的第三名，威尔克的Aston Martin。这位日本车手在赛道上不断飞驰，刷新最快单圈时间。当头车终于在第10圈进站时，宫园轻松地获得了领先地位。在还剩3圈的情况下，与身后拉开了足有4.0秒的优势。

现在比赛的焦点来到了Nissan（哈菲迪）、Genesis（罗梅罗）和AMG（伯奈利）之间的亚军争夺。从第2名和第4名，车手们彼此之间的差距不到1.5秒，看来没有一位车手愿意让步。在比赛的最后三圈，他们不遗余力，你争我夺。但Genesis的强大压到了Nissan和AMG，最终以第二名冲过终点线，拿到了这轮赛程的两个积分。但毫无疑问，宫园精湛的驾驶技术和大师级的比赛策略才是今天的亮点。他在比赛伊始时进站的大胆举动，为Subaru带来了一场精彩的胜利。

他在赛后说道，“当然，我在赛前思考了很多。我在第三位发车，排在Toyota和Nissan的后面，但我觉得Subaru BRZ的油耗控制有一定的优势。所以我想好了，如果我在第一圈就进站，那就可以在剩下的比赛中尽可能地提高速度。在正常比赛中，我一直在观察油表。在第三和第四圈左右，我消耗的油量超过了预期，所以之后的几圈不得不努力来平衡，这稍微带来了一点难度。但最后，我还是赢得了比赛，我的策略很成功。”

所有比赛过程均可以在跑车浪漫旅的官方YouTube频道https://www.youtube.com/GranTurismoOfficial/上观看。访问gran-turismo.com，将可以获得更多信息。

Gran Turismo世界系列赛2022车厂杯 - 第一轮
比赛成绩