2023年6月25日新加坡——继2021年首次举办大获成功后，国际奥林匹克委员会（IOC）、国际汽联（FIA）和Polyphony Digital Inc.再次联手将赛车运动带回到Olympic Esports Series运动赛事中。该赛事的计时赛从4月起便已在《跑车浪漫旅 7》中展开。超过15万位参赛者参与了为期10天的在线计时资格赛阶段，而只有11名车手获得了参加在新加坡新达城会议展览中心举行的Olympic Esports Week 2023现场比赛席位。这11名车手将与各地区赛车运动俱乐部选拔出的另外20名车手共同参与一场预选赛的角逐。最后仅有12名车手会晋级Olympic Esports Series Motor Sport Finals 2023的决赛，其中包含一个来自新加坡的东道主名额。

大家也许已经注意到，2021年的获胜者、意大利车手瓦莱里奥·加洛并没有出现在参赛阵容里，所以其他每名车手都有机会获胜。在决赛开始前，玩家们先在技术要求较高的深邃森林赛道上进行了一场排位赛，争夺发车格的优势位置。以下是决赛的发车顺序：

决赛

12名玩家登上了舞台的中央，开始在《跑车浪漫旅》独家推出的深邃森林赛道上展开一场持续42圈的漫长比赛。比赛规定每名车手都必须要至少完成两次进站，并至少使用软胎、中性胎和硬胎其中的两套轮胎。而他们驾驶的赛车则是称霸2021年勒芒24小时耐力赛的Toyota GR010 Hybrid。

杆位获得者安吉尔·伊诺斯特拉扎（智利）选择在比赛开始先用软胎，而几乎其他所有车手都清一色地选择了中性胎。比赛开始后，伊诺斯特拉扎率先通过了第一个弯道，但是因为他的软胎磨损较快，要比使用中性胎的车手早大约四到五圈进站，因此他必须要趁现在尽早拉开领先优势。

在前十圈里，伊诺斯特拉扎的策略似乎取得了非常不错的效果，与第二名的基利安·迪蒙（法国）之间拉开了将近四秒的差距。尽管在比赛的最初几圈里，排名中段的赛车之间发生了不少轻微擦撞，但没有车手被迫退出比赛。在第11圈时，伊诺斯特拉扎进行了第一次进站，将他的软胎换成了中性胎。他在回到赛道上时掉落到了第10名，将领跑位置让给了迪蒙，而排在迪蒙身后的是威廉·默多克（英国）。

在第14圈时，迪蒙、本杰明·亨塞（匈牙利）和卡伊·德·布鲁因（荷兰）在所有使用中性胎的车手中率先完成进站。法国车手和荷兰车手决定用中性胎再完成一段赛程，而匈牙利车手则决定换上软胎，向前方发起强力冲锋。再接下来的几圈里，其他赛车相继进站，而在第19圈中当大部分车手都已经完成了第一次进站时，伊诺斯特拉扎再次取得领跑，相比身后的迪蒙拥有5.7秒的领先，而迪蒙又比身后的默多克领先了3.1秒。

比赛来到半程时，赛道上的行车顺序是伊诺斯特拉扎、迪蒙、默多克、亨塞以及从P10一路杀上来的乔治亚·曼加诺（意大利）。两圈之后，这一顺序发生了变化，阿德里亚诺·卡拉扎（巴西）开始大显神威，对曼加诺和亨塞完成了超越，来到了P4。现在他距离登上领奖台只差一步之遥。

伊诺斯特拉扎在第27圈完成了第二次，也是最后一次进站，再次换上了中性胎。这给了迪蒙在自己进站之前可以毫无阻碍建立领先优势的机会。伊诺斯特拉扎在回到赛道上后陷入了密集的车流中，难以对德·布鲁因完成超越，这严重拖慢了他的圈速。

在第30圈，迪蒙也完成了最后一次进站，并换上了软胎。他以落后伊诺斯特拉扎3.2秒的差距回到了赛道上，不过这名法国车手现在使用着速度更快的软胎，这一绝佳的策略优势似乎足以让他在比赛结束前追上并击败身前的智利人。

此时比赛的领跑者何塞·塞拉诺（西班牙）使用的是一套硬胎，通过激进的跑法不断防守自己的行车线，而伊诺斯特拉扎也难以觅得超越的良机，只能眼睁睁看着迪蒙不断缩小与自己的差距。在第35圈，法国人在前直道上将油门踩到了320 km/h，气势汹汹地杀向对手。最后他从1号弯道的内侧成功超过了伊诺斯特拉扎和塞拉诺，再次取得了领先。

那么迪蒙的软胎能够坚持到比赛结束吗？最后的结果表明这根本不是问题，他很快就建立起了4.0秒的领先优势，并将这个优势一直保持到了终点线。英国车手威廉·默多克则在比赛最后关头以一记精彩的超车动作抢到了第2，而安吉尔·伊诺斯特拉扎则占据了领奖台上的最后一个位置。

迪蒙在赛后表示：“在练习赛中，我发现软胎的磨损速度非常快。当我发现伊诺斯特拉扎以软胎开始比赛时，我立刻就知道这是我取胜的完美机会。于是我选择用中性胎跑完了两段，而且非常确信软胎最适合用于最后一段比赛的冲刺。而这个策略最终也取得了成功。”

Olympic Esports Series 2023 Motor Sport决赛结果