站在数百万玩家的顶点

“Gran Turismo世界系列赛”是一项全球性锦标赛，旨在决出最优秀的《跑车浪漫旅》玩家。来自全世界的优秀车手将齐聚这项尖端赛事，寻找一个答案——谁是最快的车手，谁能坚持到最后，成为世界冠军！

在全球数以百万计的《跑车浪漫旅》玩家当中，“冠军”头衔只能属于一个人。参赛车手们将与其他顶尖车手展开一系列鏖战，只为将这个万众瞩目的冠军桂冠收入囊中。

让每个人都有机会实现梦想

由《跑车浪漫旅》筹办的Gran Turismo世界系列赛是一项虚拟赛车运动赛事，全世界的所有玩家均可参加。GTWS自2018年开始举办，至今已经历了7个年头。我们的选手们在线上你争我夺，却不知道对方的真名实姓；他们在线下相遇，虽然操着不同的语言，却在竞技的荣耀之路上成为至交好友或宿命对手。

而促成这一切的基础，是对赛车运动和《跑车浪漫旅》的热爱。

我们的这些选手起初也只是《跑车浪漫旅》的粉丝与用户。他们通过积极参与这项赛事，积累了丰富的比赛经验；通过自身不懈的努力和坚定的信念，锤炼技术，最终成为世界顶尖的运动选手，站到了聚光灯下。

伊戈尔·弗拉加便是最好的例证。他在GTWS锦标赛开幕当年登顶世界冠军，获得了大量曝光。随后他抓住机会，一跃进入真实世界的赛车圈。2023年，这位巴西车手在日本Super GT房车锦标赛完成了完整的一个赛季。借助他在电子竞技和现实世界赛车运动汲取的“双料”经验，他将在本届车厂杯中以北美地区代表车手的身份出战。

另一位典范是来自西班牙的科克·洛佩兹。这位西班牙人在2021、22和23年连续三年登上领奖台。他踌躇满志，早已将目光放在了国家杯三连冠。天性乐观的他惟有在赛道上寸步不让。他的速度、稳定性和车技更是备受大家的认可。今年，他也将作为欧洲/中东/非洲地区的车手代表参加车厂杯的比拼。

不得不提的还有日本选手宫园拓真，他的成就绝无仅有——在2020年同时揽获两大冠军。年仅四岁的他就对《跑车浪漫旅》表现出了极大兴趣。如今的他努力平衡着自己的两个身份：在日本大型汽车制造商负责轮胎研发工作，以及在电子竞技领域扮演着职业车手。今年，他成为了亚洲/大洋洲赛区的国家杯代表，自然也希望将国家杯的荣耀再度揽入怀中。

来自世界各地的顶尖车手们将在Gran Turismo世界系列赛中再次出发，追逐他们的美好梦想。

两大锦标赛

车厂杯

全球最强的汽车制造商为了荣誉而战

这项面向全球的现场赛事包含两大锦标赛。其中一场即是“车厂杯”，参加者为全球各大车厂的直属车队。参加Gran Turismo世界系列赛的27家顶级车厂将通过在线预选赛决出最终晋级的12家车厂（包括官方合作伙伴Toyota、Genesis和Mazda）。2024年，这项团队赛的赛制再度升级。在世界系列赛第1至3轮中，现场赛事主办地区排行榜排名最高的选手将代表车厂出战。而在世界总决赛中，来自三大赛区的代表车手将集结成军，与其他车队展开厮杀。

国家杯

12位全球顶级选手为国家荣誉而战

另一场锦标赛是“国家杯”，车手将代表他们各自的国家/地区参赛。我们将通过在线预选赛选出总计12位参赛车手，其中：欧洲/中东/非洲赛区拥有5个名额；北美洲赛区、中美洲和南美洲赛区和亚洲赛区分别拥有2个名额，大洋洲赛区取得剩下最后1个名额。和车厂杯根据分站挑选不同车手代表的做法不同，国家杯的12位参赛车手将参加全部四场现场赛事。

精英荟萃

从全球各地选拔出来的选手们将在Gran Turismo世界系列赛展开角逐。经历了竞争极度激烈的在线预选赛，成为小组头名出线后，我们的参赛选手们将前往异国他乡，在现场展开直接较量。尽管他们年龄迥异，拥有着不同的文化背景，甚至身份都大相径庭——有的人是学生，有的是设计师或公司职员，甚至还有现役赛车手。但来到Gran Turismo世界系列赛，他们团聚在《跑车浪漫旅 7》当中，通过赛车竞速建立起了深厚的友谊。他们将一同为我们献上跌宕起伏的比赛。并在方格旗挥舞的那一刻，将努力转化为丰硕的成果。

世界系列赛2024第3轮——东京
https://www.gran-turismo.com/world/gt7/events/gtws2024/tokyo/competitors/

车辆

本届Gran Turismo世界系列赛将采用两类赛车。二者都符合《跑车浪漫旅 7》的规则。

Gr.3组别赛车（Group 3赛车）

该组别中的车辆为基于常规公路车型的赛车。Gr.3也是车厂杯决赛所使用的赛车归属的组别。这些车辆使用后轮传动（RWD）系统，设计重量在1200kg至1300kg之间，动力为500至600马力，因此它们的动力/重量比相比常规公路车大幅提升。它们还装备了各种空气动力学组件，例如提供强大下压力（将赛车压在赛道路面上的力）的大型尾翼等等，使得它们的敏捷性远超公路车。在比赛中，你可能会发现某辆经常在公路上看到的车型摇身一变，作为赛车参加比赛！注意看看其中有没有你最爱的车型吧！

X2019 Competition

X2019 Competition是一款单座的未来主义赛车，它是由红牛车队和《跑车浪漫旅》合作的一个车迷赛车计划开发的。此车属于X组别（无法归类于任何已有赛车组别的极端高性能车辆），将在国家杯决赛中投入使用。该车型针对Gran Turismo世界系列赛进行了特别改装，有利近距离对抗，让车手们能够更好地展现实力。X2019作为引擎动力达到800马力、重量仅650kg的高性能赛车，绝对是天赋型车手才能驾驭的性能猛兽。

赛道

比赛主要会在两类赛道上展开。其中有车迷非常熟悉的现实世界的赛道，如“铃鹿赛道”和“斯帕弗朗科尔尚赛道”。如果你经常观看现实世界的比赛，可能已经认出了不少比赛中出现的赛道。

然后还有《跑车浪漫旅 7》的原创赛道。这些赛道都是设置在虚构地点的完全原创赛道，每个赛道包含了多个布局。原创赛道与现实世界赛道主要的不同是赛道宽度被拓宽，从而在比赛中可以有更多齐头并进的对抗。

（比赛战术）方面的看点

胜利并不一定属于最快的选手，还在于战术的选择，挑选合适的时机超越对手。在这一部分，我们将展示不同的超车方式，以及车手们会在比赛中应用的技巧。

在赛道上超越

借助尾流
这种超车方式是最司空见惯的，也贡献了赛车运动中许多惊险刺激的场面。车手可以紧贴前车以减少阻力，从而提高速度。通常也被称作“拖车”或是“贴尾流”。这样的场面在长直道时非常常见，你可以屏息以待。

晚刹车
能够掌握这项高难度超车技巧，才算掌握了真正的技术。通过晚刹车，你可以在进入弯道前抢到对手的前头。遇到需要重刹入弯的弯道，这项技术非常实用，而且也非常刺激。只要刹车的时机稍有差池，就会导致刹车时间不足，入弯速度太快。因此，这需要车手同时具备勇气和良好的刹车技术。

出弯超车
这项操作讲究的是找到可以提升出弯速度的行车线，完成超越。通过更换行车线，及早实现全油门，让你的赛车先对手一步。这项技术的常用位置是连接长直道的弯道，通常称为“交叉线”。因为你和对手的行车线将正好交换。

通过进站策略进行超车

在漫长的比赛中，利用进站策略来超越对手也是一个关键的战术。车手们必须仔细考虑最优的进站时机，以确保抢在对手之前返回赛道。车手需要比较并思考自己与对手的圈速、时间差距，然后采取推进、保护轮胎，以及平衡燃油消耗等行动，以便通过进站赚取时间优势。

在真正的比赛中，这一点由车队来做出决策。但在Gran Turismo世界系列赛中，车手们必须自己进行判断。

另外要说明的是，不同车手的进站策略也不尽相同。

在赛场刚开始的阶段，车手会谨慎驾驶，保护轮胎，从而推迟进站的时间。等到赛程后期，再换上软胎展开追击，用风驰电掣的冲线点燃全场观众的热情。与之相对的，有些车手选择在开场时提高圈速，拉出足够时间安心进站。然后在赛程后段以技巧阻挡后面的对手，取得稳健的胜利。在过往的GTWS比赛中，各种战术策略和精彩瞬间不断上演，令观众们大呼过瘾。

进站的时机和先后顺序甚至能左右一场比赛的胜负。你不妨在比赛中多加关注，了解这些战术是如何执行的。

控制轮胎，就能掌控比赛

在Gran Turismo世界系列赛，我们为赛车配置了五种轮胎配方。在干燥天气下使用的轮胎有三种（软胎、中性胎和硬胎），在湿滑天气下使用的有两种（半雨胎和全雨胎）。在干胎中，软胎的抓地力最强（其次是中性胎和硬胎），因此最快，但是轮胎配方越软，劣化得越快，性能下降也就越明显。

干胎
软胎（S）：速度快但劣化也快
中性胎（M）：速度和耐久性之间有良好的平衡
硬胎（H）：耐久性高但速度慢

话虽如此，每个人的轮胎劣化速率是不同的。赛车的特性或车手的驾驶风格会影响到胎面的磨损情况。如果车手的驾驶平顺稳定，而且避免对轮胎施加不必要的压力，轮胎磨损程度就会小一些，寿命会更长一些。轮胎的使用往往对比赛结果有很大的影响，特别是在比赛后期，所以车手们选择什么样的轮胎是值得关注的信息。

雨胎
半雨胎（IM）：用于小雨
全雨胎（W）：用于大雨

节约燃料，还是追求性能？

在漫长的比赛中，有一项比轮胎管理更需要关注的指标——燃料。

《跑车浪漫旅 7》中提供了“燃油标定”功能。通过燃油标定，车手在比赛中可以使用六个不同的动力设定来调整进入引擎的燃油浓度。设置为“动力”（1）时，引擎出力最大。将数字向“稀薄”（更高的数字）调整将减少引擎功率，以换取更低的油耗。

车手还可以利用现实中的驾驶技巧来节约燃油，例如快速换挡，避免转速过高；松开油门，利用势能滑行，以及借助前车的尾流来减少车身阻力。特别是面对有长直道的赛道，车手往往会面临一个艰难的选择——全油门通过还是战术性节约燃油。在比赛中，你可以关注一下他们的选择，看看是否能借此推断出他们的策略。

比现实比赛更快？轮胎磨损率和燃油消耗率

在Gran Turismo世界系列赛中有一项特殊的设定，那就是轮胎磨损率和燃油消耗率。两者分别代表在比赛中轮胎劣化的速度和燃料消耗的速度。举例说明，如果赛道设置是“5x”和“2x”，就代表轮胎的磨损是现实中的5倍，燃料的消耗则是2倍。

在大多数情况下，我们会将磨损率和消耗率设置成高于真实情况。这也意味着车手需要有能力应对不断变化的轮胎状况，还要时不时地关注燃油标定。

比赛处罚体系

尽管Gran Turismo世界系列赛是在虚拟环境中进行的，但规则依然非常真实，车手们必须在赛道上尊重彼此。为了确保竞技比赛的公平性，我们为国际性现场赛事聘请了赛会干事，他们会仔细观察比赛情况并对此做出判断。

故意将对手撞出赛道或是持续变线阻挡另一位车手等违规行为都会被视作违反体育精神的行为，会立刻受到处罚，撞车则需要干事们通过回放录像进行审查，并在谨慎考虑后进行处理。处罚的形式通常是罚时，每场比赛的赛道上都有一个区域，赛车在此自动减速以履行此类罚时。受到处罚的赛车上方会显示一个图标，提示其他车手不要受到阻挡。在处罚结束后，该图标会自动消失。人（赛会干事）与电子虚拟系统的结合带来了激动人心的新时代赛车，这是在现实赛车中无法得见的！

全程解说！

我们将为Gran Turismo世界系列赛的全部活动提供现场解说和分析。不仅仅是国家杯和车厂杯的决赛，我们还将现场直播决定两大赛事的决赛发车格顺序的排位赛。决赛采用一套与排位赛不同的规则，这也意味着我们将有机会见到一些与众不同的精彩表现。

请点击链接参阅下方的专题页面，了解完整的赛事日程。除了现场直播之外，你之后也可以通过我们的档案库页面重新回顾本轮赛事的所有活动。

世界系列赛2024第3轮——东京专题页面
https://www.gran-turismo.com/world/gt7/events/gtws2024/tokyo