TOYOTA GAZOO Racing GT杯2024在线预选赛第7轮于8月25日展开！
TOYOTA GAZOO Racing GT杯2024在线预选赛第7轮将于8月25日举行。
本轮预选赛将采用以下车辆和赛道：
| 车辆 |
Lexus RC F GT3 '17 Subaru BRZ GT300 '21 MAZDA RX-VISION GT3 CONCEPT Honda NSX Gr.3 Nissan GT-R NISMO GT3 '18 |
|---|---|
| 赛道 | 富士高速赛道 |
所有参与本轮比赛的玩家都会免费获得采用2024涂装的GR010 Hybrid，并可在游戏中使用！
不仅如此，玩家还有机会赢得包括最多900万游戏内货币的“得分排行榜奖励”。
我们期待与大家在赛道上相见！
比赛日程（各个地区和联赛的时间可能各有不同）
| 地区 | 联赛 | 比赛日程 |
|---|---|---|
| 亚洲 | GT1 | 19:00、21:00、23:00（日本/韩国时间） / 18:00、20:00、22:00（北京时间） / 17:00、19:00、21:00（印度时间） |
| GT2/GT3 |
11:00、12:00、13:00、14:00、15:00、19:00、20:00、21:00、22:00、23:00（日本/韩国时间） / 10:00、11:00、12:00、13:00、14:00、18:00、19:00、20:00、21:00、22:00（北京时间） 9:00、10:00、11:00、12:00、13:00、17:00、18:00、19:00、20:00、21:00（印度时间） |
|
| 大洋洲 | GT1 | 17:00、19:00、21:00（澳大利亚东部夏令时） / 19:00、21:00、23:00（新西兰夏令时） |
| GT2/GT3 |
12:00、13:00、14:00、15:00、16:00、17:00、18:00、19:00、20:00、21:00（澳大利亚东部夏令时） / 14:00、15:00、16:00、17:00、18:00、19:00、20:00、21:00、22:00、23:00（新西兰夏令时） |
|
| 欧洲/中东/非洲 | GT1 | 14:00、16:00、18:00（协调世界时间） |
| GT2/GT3 | 8:00、9:00、10:00、11:00、12:00、14:00、15:00、16:00、17:00、18:00（协调世界时间） | |
| 北美 | GT1 | 16:00、18:00、20:00（太平洋夏令时间） |
| GT2/GT3 | 9:00、10:00、11:00、12:00、13:00、16:00、17:00、18:00、19:00、20:00（太平洋夏令时间） | |
| 中美洲和南美洲 | GT1 | 18:00、20:00、22:00（巴西时间） / 16:00、18:00、20:00（中部夏令时） |
| GT2/GT3 |
11:00、12:00、13:00、14:00、15:00、18:00、19:00、20:00、21:00、22:00（巴西时间）/ 9:00、10:00、11:00、12:00、13:00、16:00、17:00、18:00、19:00、20:00（中部夏令时） |
玩家可以在比赛开始前15分钟加入赛事。
所有其他比赛和锦标赛的详情可以在GT7网站的“竞技模式”页面上查看：https://www.gran-turismo.com/world/gt7/sportmode/
特色车种介绍
Lexus RC F GT3 '17
Emil Frey Racing车队使用的GT3车型。Emil Frey Racing是最早使用Lexus RC F的车队之一。
自2015年起，雷克萨斯使用一台基于RC F改装的赛车参加了VLN系列赛和Super GT系列赛，但这辆车是没有经过认证的特许车辆。凭借这些经验，雷克萨斯继续研发了RC F GT3原型车，并将其用于2016年秋季VLN系列赛的第9轮比赛。在这场比赛中，他们成功赢得了特许车辆的SPX类别冠军。
原型车的最终开发目标是为GT3车队提供一款GT赛车，并以此参加世界各地的比赛。因此，这款车需要让业余车手也能驾驭，并能通过强化部件来提供可靠的性能。在对每一个组件的耐久性进行彻底的计算后，车辆设计进行了全面改动，在保证刚度的前提下减轻了重量， 包括前后挡泥板等设计修改则进一步提升了车辆的空气动力学性能。量产版的5升双顶置凸轮轴V8引擎经过调试后，马力超过了540 PS。这款车最终在2017年通过认证并以雷克萨斯 RC F GT3的名称登场。
同年晚些时候，同属于RC F GT3开发团队的瑞士Emil Frey Racing车队也使用此车参加了欧洲GT公开锦标赛， 在14场比赛中夺得4场冠军，在赛季车队排行榜上位列第三名。
Subaru BRZ GT300 '21
为Super Gt系列赛开发的BRZ，弯道性能进一步增强。
从2012年起，Subaru开始使用初代BRZ参加Super GT系列赛的GT300级别比赛。在2016年，他们跻身争冠车队之一，在赛道上贡献出了一些精彩绝伦的表现。在2020年秋天，随着第二代BRZ在北美首发，并于2021年在日本本土推出。他们基于新车型开发了一台全新的赛车来参加2021赛季的征战。
与上一代车型一样，引擎由STi部门开发，车身设计则交给了R&D Sports。整体而言，它是前代车型的正统演化，继承了包括基础车身结构和EJ20引擎等众多元素。
在空气动力学优势明显的第二代BRZ的基础上加入从前代车型获取的细化改善，让车身的空气动力学效果得到进一步优化；通过调整第三个减振器的位置，对车重分配做出了全面革新，让赛车的过弯特性有所提升。
驾驶这款新车型参加2021赛季的依然是原班人马井口卓人和山内英辉。这款新BRZ从一开始就展现出了无与伦比的潜力，在8场比赛中豪取4个杆位，最终带回荣耀的冠军。虽然一直参与国内GT赛事的争夺，但从1997年的全日本房车锦标赛算起，这还是Subaru夺得的首个冠军。
MAZDA RX-VISION GT3 CONCEPT
Mazda的梦幻转子引擎赛车。
MAZDA RX-VISION在2015东京车展上以概念车的身份亮相。这台基于Mazda的“魂动KODO——Soul of Motion”设计主题打造的新车旨在挑战自我，创造出最美前置后驱跑车。它还搭载了下一代的转子引擎“SKYACTIV-R”—代表Mazda想要在未来实现的梦想。
时间回到1967年，Mazda克服了重重技术难关，推出搭载了商用转子引擎的Cosmo Sport。在那之后，作为唯一能够批量生产转子引擎的生产商，他们持之以恒地改进引擎的动力、燃油消耗和耐久性，甚至凭借787B引擎拿下了1991年勒芒24小时耐力赛的最终胜利。
MAZDA RX-VISION GT3 CONCEPT通过更加犀利的赛车造型诠释了原版车的设计之美。为了配合Gr.3组别赛事的性能标准，它的引擎设计汲取了787B的理念，通过SKYACTIV技术复活了一台4转子引擎。这台安装在轻量化车体上的全新转子引擎也不负众望，给出了无与伦比的性能表现。
Honda NSX Gr.3
自第一代车型推出以来，经受住了25年的考验，打开了SH-AWD跑车的新天地。
第一代NSX于2005年停产，但是第二代NSX则在2012年以概念车的形式亮相。三年后，在2015年的底特律车展，该车的量产型号终于正式发布。
第二代本田 NSX，也是美国讴歌品牌的一部分，是一台中置引擎超跑。它结合了铝合金、高强抗拉钢、以及走在时代前列的各类高端材料，搭配上使用了碳纤维和其他复合材料的轻量化车身，以及全铝独立悬挂。
驾驶室后方安置的引擎是一台双涡轮V6干式油底盘引擎，还配备了9档双踏板离合器以及内置电机。此系统与左前和右前轮的电机相结合，形成了一套完整的电力四驱系统。此系统名为Sports Hybrid SH-AWD，可进行扭矩矢量分配，从而可以对减速和传动力进行控制，提升了该车在使用各种速度过弯的时候依然紧贴理想线路的能力。
本车还配备了一套整合式动力系统，其包含了4种模式，既有在低速时仅依靠电动机提供动力的模式，也有在赛道上释放其极限动力性能的模式。
*这款车型已按照跑车浪漫旅的Gr.3规则进行过特殊调校。
Nissan GT-R NISMO GT3 '18
这是GT-R的赛车规格版本，用于参加GT3组别的比赛。
Nissan GT-R Nismo GT3是由Nismo部分基于Nissan R35车型GT-R开发的FIA GT3合规量产赛车。
自2012年起，GT3版本的GT-R就已经开始面向消费者发售，但在2015年后，基础车型换成了GT-R Nismo，其特点是提高了车身刚性。2018款的GT-R GT3换上了干式油底壳，使引擎在引擎室中的位置降低约150毫米，以降低车身的重心；而且引擎还后移了150毫米，以优化重量分配。
前部车身刚性得到了提升，前后悬挂和构件都进行了重新设计，以提供精准的车身反馈。
引擎室布局也得到了改进，散热器和中间冷却器的位置经过了重新调整，可以提供带来更多气流，获得更好的冷却效果。通过优化气流，高速段的车身稳定性有了长足的进步。
