Gran Turismo世界系列赛（GTWS）是一项面向全世界《跑车浪漫旅 7》玩家开放的锦标赛，所有人都可以在这项赛事中证明自己的实力。在在线竞赛中表现优异的选手将晋级到“对决赛”和“世界总决赛”两大全球性现场赛事，进行激烈的正面对决。本指南将介绍部分需要注意的事项，还会向首次观看我们直播的观众介绍比赛的基础知识。了解了这些知识，就可以开始加速冲刺了！

总决赛将举办哪些比赛？

车厂杯

这项面向全球的现场赛事包含两大锦标赛。其中一场即是“车厂杯”，参加者为全球各大车厂的直属车队。在为数众多的参赛车厂当中，仅有12支车厂车队能够在这项现场赛事中亮相，包括我们的官方合作伙伴Toyota、Genesis和Mazda，以及其他在在线系列赛中排名靠前的车厂。这场比赛将是3人团队赛，需要进行车手更换。

国家杯

另一场锦标赛是“国家杯”，车手将代表他们各自的国家/地区参赛。在这场现场赛事中，包括主办国家在内，将有12个国家参与其中。这场锦标赛曾经是单人赛，但在2023年的对决赛之后，调整成了与车厂杯一样的赛制，由3人组成车队参加。这也使得比赛的发展更难以预估。

总决赛将使用什么赛车？

这场全球性现场赛事将使用两款赛车。二者都符合《跑车浪漫旅 7》的初始规则。

Gr.3组别赛车（Group 3赛车）

该组别中的车辆为基于常规公路车型的赛车。Gr.3也是车厂杯决赛所使用的赛车归属的组别。这些车辆使用后轮传动（RWD）系统，设计重量在1200kg至1300kg之间，动力为500至600马力，因此它们的动力/重量比相比常规公路车大幅提升。它们还装备了各种空气动力学组件，例如提供强大下压力（将赛车压在赛道路面上的力）的大型尾翼等等，使得它们的敏捷性远超公路车。在比赛中，您可能会发现某辆经常在公路上看到的车型摇身一变，作为赛车参加比赛！注意看看其中有没有您最爱的车型吧！

X2019 Competition

X2019 Competition是一款单座的未来主义赛车，它是由红牛车队和《跑车浪漫旅》合作的一个车迷赛车计划开发的。此车属于X组别（无法归类于任何已有赛车组别的极端高性能车辆），将在国家杯决赛中投入使用。该车型针对Gran Turismo世界系列赛进行了特别改装，有利近距离对抗，让车手们能够更好地展现实力。X2019作为引擎动力达到800马力、重量仅650kg的高性能赛车，绝对是天赋型车手才能驾驭的性能猛兽。

比赛中将使用哪些赛道？

比赛主要会在两类赛道上展开。其中有车迷非常熟悉的现实世界的赛道，如“铃鹿赛道”和“斯帕弗朗科尔尚赛道”。如果您经常观看现实世界的比赛，可能已经认出了不少比赛中出现的赛道。

然后还有《跑车浪漫旅 7》的原创赛道。这些赛道都是设置在虚构地点的完全原创赛道，每个赛道包含了多个布局。原创赛道与现实世界赛道主要的不同是赛道宽度被拓宽，从而在比赛中可以有更多齐头并进的对抗。

（比赛战术）方面的看点

在赛车运动中，参赛者的目标是超越对手车辆，提升自己的名次，最终以尽可能高的名次完赛。话虽如此，车手们在比赛中是怎样提升自己的名次的呢？

超车

超车是赛车运动最激动人心的一面。超车往往发生在长直道区段（直道）上，车手可以紧贴前车以减少阻力，从而提高速度。这种操作被称为利用“尾流”或者“拖车”，因此在这些区段上，车手们必须紧盯前车和后车。在观看比赛时，您可以发现在长直道上，赛车之间的距离会迅速地缩短，从而创造出大量超车的机会。

在弯道处的超车也是看点之一。在进入弯道时，车手们通常会尽可能地延缓刹车的时机，从而切入对手的内线，然后再从另一侧加速驶出弯道。然而，在弯道上采取攻、防的动作也伴随着碰撞的风险，因此弯道成为了赛道上最激动人心的区域之一。当世界上最优秀的车手们在这些弯道上将自己和对手逼上极限，将赛车性能发挥到极致时，我们可以期待看到最顶级的对抗场面。

通过进站策略进行超车

在漫长的比赛中，利用进站策略来超越对手也是一个关键的战术。车手们必须仔细考虑最优的进站时机，以确保抢在对手之前返回赛道。在真正的比赛中，这一点由车队来做出决策。但在《跑车浪漫旅》中，车手们必须自己进行判断。换句话说，单凭速度并不足以赢得一场比赛。车手们必须综合考虑一系列的比赛因素，像赛车运动中的车队领队一样做出决定。

为什么赛车需要进站呢？这往往是因为赛车需要补充燃料和更换轮胎。随着赛车在赛道上一圈圈奔驰，它的轮胎会磨损，性能会下降。橡胶的劣化意味着轮胎会开始失去抓地力，导致赛车打滑，从而使赛车圈速逐渐降低，以至于被其他赛车超车。因此车手们必须规划进站更换轮胎的时机，并仔细计算整场比赛的燃料里程和轮胎磨损。在《跑车浪漫旅 7》中，燃料消耗和轮胎磨损的速度可能会远高于真实比赛。当轮胎磨损和燃料消耗的速度设置得越高，就越有必要应用良好的进站策略。

轮胎配方和特性

轮胎配方的种类有许多种。对于赛车，在干燥天气下使用的轮胎有三种（软胎、中性胎和硬胎），在湿滑天气下使用的有两种（半雨胎和全雨胎）。在干胎中，软胎的抓地力最强（其次是中性胎和硬胎），因此最快，但是轮胎配方越软，劣化得越快，因此就必须越早地进站。所以，在恰当的时机选择恰当的轮胎是比赛的要点之一，可能决定整场比赛的胜负。

话虽如此，每个人的轮胎劣化速率是不同的。赛车的特性或车手的驾驶风格会影响到胎面的磨损情况。如果车手的驾驶平顺稳定，而且避免对轮胎施加不必要的压力，轮胎磨损程度就会小一些，寿命会更长一些。轮胎的使用往往对比赛结果有很大的影响，特别是在比赛后期，所以车手们选择什么样的轮胎是值得关注的信息。

干胎
软胎：速度快但劣化也快
中性胎：速度和耐久性之间有良好的平衡
硬胎：耐久性高但速度慢

比赛期间降雨是很常见的。下雨时，车手们必须决定什么时候更换雨胎，这个决定可能会对比赛结果造成重大的影响。他们有两种轮胎可选：一种是“半雨胎”，这种轮胎是用于潮湿或小雨的条件，一种是“全雨胎”，在大雨中效率最高。在《跑车浪漫旅 7》中，赛道上的车手们可以通过气象雷达来观察雨云的运动方向，但要在全速驾驶途中评估降雨情况并决定更换轮胎的时机，需要相当高的技术水平。

雨胎
半雨胎：用于小雨
全雨胎：用于大雨

燃料管理

赛车在比赛中消耗一定的燃料之后，必须进站补充燃料。但是，这一过程可能会消耗大量的时间，因此不建议只是为了补充燃料而进站。大部分车手会在进站时同时完成补充燃料和更换轮胎的操作，因此需要在管理燃料的同时平衡轮胎的磨损。车手们可以用来监控燃料情况的一个工具是“燃油标定”。通过燃油标定，车手可以使用六个不同的动力设定来调整进入引擎的燃油浓度。当标定设为1级时，引擎可以输出最大动力，但同时也会消耗更多的燃油，因此关键是要在速度和燃油消耗之间实现完美的平衡。一些车手喜欢通过1级或2级标定来加速跻身车阵前列，而另一些车手则喜欢通过5级或6级来取得长期优势。在比赛中，您可以关注一下他们的选择，看看是否能借此推断出他们的策略。

Gran Turismo世界系列赛是一项严格、规范的赛事

尽管Gran Turismo世界系列赛是在虚拟环境中进行的，但规则依然非常真实，车手们必须在赛道上尊重彼此。为了确保有效执行规则并保持竞技场的公平，我们为本次现场赛事聘请了赛会干事，他们会仔细观察比赛情况并对此做出判断。

故意将对手撞出赛道或是持续变线阻挡另一位车手等违规行为都会被视作违反体育精神的行为，会立刻受到处罚，撞车则需要干事们通过回放录像进行审查，并在谨慎考虑后进行处理。处罚的形式通常是罚时，每场比赛的赛道上都有一个区域，赛车在此自动减速以履行此类罚时。

车手也可能因其他原因而受到处罚，例如超出赛道边界就是“违反赛道限制”。在Gran Turismo世界系列赛中，体育精神是比赛的基石。车手们会遵守规则的基础上，为每一个0.1秒的差距而全力竞争。