Gran Turismo世界系列赛2022即将在摩纳哥的蒙特卡罗迎来其史诗般的高潮——世界总决赛，今天我们以TOYOTA GAZOO Racing GT杯开始这个比赛周末，24位来自世界各地的车手相互比拼，志在夺取世界上最快的GT Cup车手这一令人觊觎的头衔。这场比赛是Gran Turismo世界系列赛2022的第二场现场直播赛事，第一场是奥地利萨尔茨堡的世界系列赛对决赛。勒芒24小时耐力赛三度卫冕冠军、TOYOTA GAZOO Racing Europe的现任副主席中嶋一贵也莅临了现场，车手们摩拳擦掌，迫不及待地想要开始这个盛大的比赛周末，现场充满了紧张的火药味。

今天的比赛以排位赛开始，它将决定车手们在两组半决赛中的起跑顺序。每组半决赛中以前4名完赛的车手将自动晋级总决赛，而第5到第10名的车手还有一次参加复活赛的机会。复活赛前4名的车手也将获得一张总决赛的门票。值得一提的是，总决赛中的积分按双倍计算。并且，正如大家将看到的，今天的比赛过程充满了戏剧性的冲突，仿佛在预告周六和周日的世界总决赛的激烈程度。

半决赛A组：高速环状赛道

两组半决赛比赛都在总是惊险刺激的高速环状赛道上展开，12位车手各自驾驶着一辆Toyota GR Supra Racing Concept，车身上涂着他们各自国家的颜色。在25圈的比赛中，他们必须将硬胎和软胎都至少使用一次，因此至少要进行一次进站换胎。在第一组比赛中，总是先人一步的西班牙车手何塞·塞拉诺（TDG_JOSETE）稳坐杆位，2018年的国家杯冠军巴西车手伊戈尔·弗拉加（IOF_RACING17）则在他身旁，以第二位发车。第二排包括英国车手，新秀威尔·默多克（WiIIMurdoch）和2020年国家杯冠军，日本车手宫园拓真（Kerokkuma_ej20）。

赛场上的大部分选手选择以硬胎开始比赛，只有弗拉加和宫园选择了Michelin软胎；他们的策略很明显：在比赛早期拉开距离，建立起无法动摇的领先优势。事情正如他们所计划的，弗拉加在绿灯刚一闪烁时就凭借轮胎的抓地力优势冲到了领跑位置。宫园和默多克陆续超车，在第2个弯道之前将塞拉诺压制到了第4。在第1圈末尾，弗拉加和宫园位列一、二，在接下来的几圈中轮流利用对方的尾流，努力和大部队拉开距离。

这也使得比赛早期的排名争夺主要发生在了中间梯队。争斗非常激烈，第3位在默多克、塞拉诺、意大利车手乔治亚·曼加诺（Williams_Gio）和风头正劲的法国新秀基利安·迪蒙（PRiMA_Kylian19）之间反复易手。四位车手交换了好几次位置，他们一直利用着对方的尾流，一有机会就超车。但在他们争斗正酣之际，弗拉加和宫园在第7圈时已经建立了5秒的优势。

第11圈时，迪蒙在本周末的比赛中率先进站，将硬胎换成了软胎。在接下来的两圈内，塞拉诺和曼加诺等大批车手也进站换好了胎。在装备了抓地力更强的轮胎后，他们做好了追击领跑者的准备。弗拉加选择在第13圈结束时换胎，而宫园则决定再多跑一圈，尝试从他那已经严重磨损的软胎中尽可能地多压榨出一些潜能。

在第16圈，所有赛车都换胎后，车手排位依次是宫园、弗拉加，落后两人6秒的曼加诺，日本车手川上奏（SG_Kawakana），以及塞拉诺。但比赛还剩下9圈，这个优势会足够大吗？

等比赛来到第20圈时，答案已经显而易见了。此时弗拉加和宫园的领先已经被缩减至不足1.5秒。在下一圈，塞拉诺在前直道上超越了宫园。然后在第2个弯道处，我们又目睹曼加诺超过了弗拉加，宫园则超过塞拉诺，重新夺得了第2名。

紧接着不可思议的情况发生了：在第2弯后的短直道，塞拉诺在从外侧超车宫园时撞到了后者。这导致日本车手车身打转，彻底失去了晋级的希望。由于这个危险驾驶的动作，在比赛最后一圈，塞拉诺被狠狠处罚了3秒的罚时，自己也失去了晋级的机会！

这次事故也为乔治亚·曼加诺扫清了通向方格旗的道路，使他轻松夺得了胜利。伊戈尔·弗拉加得以位列第2名，和第3名川上奏及第4名威尔·默多克一起挺进总决赛。

半决赛B组：高速环状赛道

B组的比赛也在高速环状赛道上举行，组织形式与A组比赛完全相同，参赛的是另一组经验老到的选手，包括2021年国家杯冠军瓦莱里奥·加洛（Williams_BRacer）和占据杆位的巴西车手卢卡斯·伯奈利（TGT_BONELLI）。另一个大家耳熟能详的名字则是来自法国的巴普蒂斯特·博瓦（R8G_TSUTSU），他以第2位发车，美国车手罗伯特·赫克（Robby--Heck）和巴西车手阿德里亚诺·卡拉扎（Didico__15）则位列第2排。从第11位发车的日本车手小林利徠斗（TX3_tokari71）是唯一一位以软胎开始比赛的车手。发车格上的车手们几乎清一色选择了硬胎，争夺领跑的战斗在比赛一开始时就打响了。

在仅仅第一圈之后，车阵次序就被完全打乱了，首次参加比赛的印度尼西亚车手Andika Rama Maulana（LOR_RamStig）爆冷冲上了领跑位置，其后分别是博瓦、伯奈利和赫克。令所有人大跌眼镜的是，加洛掉到了最后一位，不过对于他来说，这场比赛还远远没有结束。同时，小林一路往上，在第2圈开始时窜到了第4位。

在第3圈的2号弯道处，五辆赛车一字排开，争夺领跑位置，造成了一场骚乱，赫克、卡拉扎和伯奈利撞到了一起，掉到了后方。卡拉扎直接落到了队尾，伯奈利则变成了第8，只有赫克在混乱中勉强全身而退。

这次事故直接将领跑位置交给了Maulana，同时加洛也充分利用混乱的局面，悄悄来到了第2位。在下一圈，车手排位再次变化，美国车手迪恩·赫尔特（PRiMA_Deano）夺得了领跑位置，其后是小林、博瓦和Maulana。在第5圈，小林终于获得了领跑的机会。但正如在前一场比赛中所看到的，他似乎没有取得足够的缓冲时间，让他在更换轮胎后还能保住领跑的位置。

在第9圈，位列第6名的加洛率先进站，将他的Michelin硬胎换成了软胎。赫尔特和博瓦在下一圈进站。在第13圈，全部车手都进站完毕。车手排位为小林、博瓦、Maulana、加洛和赫尔特。但现在小林成为了唯一一位使用较慢的硬胎的车手。

博瓦在第16圈对小林实现了超越，来到榜首。Maulana则在第18圈超越了小林。两圈后，赫尔特也追上了小林，夺得第3位。就这样，在比赛还剩下5圈时，小林必须保住第4位才能确保进入总决赛，但加洛此时却在他身后穷追不舍。意大利人的确在第22圈完成了超越，但此时他的软胎也已经完全磨损，使得车况很不稳定。然后，在倒数第二圈，另一场意外再次发生，赫尔特引发的撞车卷入了多辆赛车，让加洛和小林分别掉到了第7位和第8位！最后时刻的排位也因此发生了变化。博瓦顺利夺得了胜利，而Maulana则位居第2名，伯奈利第3名，赫克排在第4名。

复活赛：东京高速公路 - 南部

复活赛的参赛者是两场半决赛第5名至第10名的完赛者，包括许多资深车手，例如杆位发车的何塞·塞拉诺、以及宫园拓真和瓦莱里奥·加洛。这场比赛有12圈，只有前4名的完赛者将获得总决赛的最后参赛资格。这些车手驾驶着Dallara SF19 Super Formula赛车奔驰在东京高速公路赛道上，创造了一幅速度超过320千米/小时的赛车在东京狭窄的道路上飞驰的超现实画面。比赛开始的绿灯还没闪烁，戏剧性的一幕就出现了——这场比赛采用静态起跑，加洛因为机械故障而困在了发车格上，他的比赛还没开始就宣告结束。在他身后的赫尔特则越过他，径直向前冲去。宫园拓真和法国车手托马斯·拉布特雷（Aphel-ion）则利用这混乱，一路来到了车阵前方。

在激烈的争夺下，领跑位置在比赛上半程中数次易手，人人都希望以前4名完赛，赢得参加总决赛的资格。在比赛进行到一半时，小林利徠斗占据领跑位置，其后是基利安·迪蒙、日本车手佐佐木拓真（LG-TakuAn_）以及意大利车手马可·布斯奈利（TDG_MARKUS）。但是随着车手们在直道上互相利用尾流你追我赶，排位不断发生变化，前7名的赛车之间差距仅为一秒钟。

在第7圈末，拉布特雷追尾佐佐木，导致他的车与塞拉诺和小林相撞，引发了多米诺骨牌效应，令塞拉诺掉到了第9名，失去了晋级希望。佐佐木维持第4不变，而小林则逃过一劫，努力守住了第6。同时迪蒙来到了P1，其后为赫尔特和布斯奈利。

在比赛的最后时刻，迪蒙成功防御住了赫尔特奋不顾身的冲击，率先通过了挥舞的方格旗。他和赫尔特、佐佐木以及布斯奈利得以晋级总决赛。

总决赛：富士高速赛道

由于半决赛中的精彩表现，乔治亚·曼加诺以杆位发车开始比赛，另一组半决赛的获胜者巴普蒂斯特·博瓦则位列第2位。第2排则是伊戈尔·弗拉加和本日最大的黑马，Andika Rama Maulana。比赛场地是历史悠久的富士高速赛道，车手们必须使用全部三种轮胎（软、中、硬），所用赛车为2021 Toyota GR010 HYBRID，比赛共30圈。他们将在这场比赛中拼尽全力，因为总决赛中的积分是按双倍计算的。

大部位车手采用中性胎起跑，只有弗拉加和迪恩·赫尔特选择了Michelin软胎。这是巴西人的惯用策略。虽然在半决赛中这个策略未能成功夺得胜利，但显然他下定决心要在决赛中证明这一策略。

排名前列的赛车利落地通过了1号弯道，但车阵的后部却发生了激烈的碰撞，川上奏冲出赛道，迪恩·赫尔特抓住机会，在一眨眼之间从第12位来到了第4位。Maulana和之前的瓦莱里奥·加洛一样，遭遇了机械故障，甚至没能从起跑线处发车，只能遗憾地提前结束了这一天的比赛和对冠军的角逐。这对于这位印度尼西亚选手而言是一个令人心碎的结局，因为他在早先的比赛中展现出了令人惊讶的速度，是夺得桂冠的人选之一。

我们将目光带回到赛道上，弗拉加设法超过曼加诺，在第1圈的倒数第二弯取得了领跑位置。现在他要做的就是将软胎的抓地力优势发挥到极致，努力冲刺，和身后的大部队拉开距离。他的策略这次会成功吗？我们很快就能知道答案了。第2圈，赫尔特前进到了第2位，他的轮胎策略比想象中更成功。

在雄壮瑰丽的富士山的俯瞰下，这些GR010赛车在前直道上飙出了330千米/小时的速度，弗拉加在第5圈时就已经奠定胜局，拥有绝对的领先优势。留下赫尔特、曼加诺、博瓦和卢卡斯·伯奈利争夺亚军的位置。他们一刻不停地你争我夺，反而令弗拉加有机会扩大优势，在第8圈时大幅领先了12秒之多。弗拉加在第9圈时进站更换了中性胎，回到赛道时位列第3名，而在他前面的博瓦和曼加诺都还没有进过站。

当领跑的两位终于在第12圈进站时，弗拉加已经完全掌控了比赛，惬意地领先对手19秒之多。而且，他的圈速几乎没有因中性胎而受到影响。同时，之前被粗暴地挤出赛道的伯奈利也重新赶上了大部队，并一路追赶来到博瓦和曼加诺身前，成为了第2名。基利安·迪蒙和佐佐木拓真开始发力，占据了第4位和第5位。

比赛进程过半，弗拉加已经注定要赢得比赛了，因为他已经领先后车多达20秒。除非他犯下大错，现在比赛实质上已经成为了伯奈利、迪蒙、博瓦、佐佐木和威尔·默多克对第2名的争夺。

在所有车手都于第23圈完成第2次进站后，行进顺序首先是领先所有对手14.7秒的弗拉加，然后是伯奈利、迪蒙和默多克。虽然换上了硬胎，还是依然没有人能追得上这位巴西车手，最终他独自一人冲过了方格旗。基利安·迪蒙向所有人证明了他在世界系列赛对决赛中的胜利并非侥幸，拿走了亚军席位。而佐佐木拓真则在比赛最后时突然发力，夺得了领奖台上最后一个位置。虽然他们的表现也很精彩，但这一天毫无疑问是属于弗拉加的。他以绝对的优势主宰了总决赛。

弗拉加在赛后说道：“我希望尽快冲到前面，和大部队拉开距离，因此使用了软胎。在我身后的赛车一开始就拼得非常凶，这让我有机会大幅扩大优势。我很高兴能获得冠军，对整场比赛的过程也很满意。”

TOYOTA GAZOO Racing GT杯2022 - 总决赛
比赛结果