荷兰，阿姆斯特丹（2023年8月11日） – 新赛制的Gran Turismo世界系列赛国家杯首次亮相。2023年世界系列赛对决赛是今年的首场GTWS现场赛事，在风景如画的Amsterdam Theater举行，现场座无虚席。本次对决赛的高潮是经过全新改制的国家杯，它不再是个人比赛，而是由来自12个不同国家的三人团队代表参赛。

继昨天惊心动魄的车厂杯，观众们在改制后的国家杯团队赛中也欣赏到了同样精彩的比赛。在本日的比赛开始前，最被看好的是法国队，他们由2022年对决赛冠军基利安·迪蒙（R8G_Kylian19）和系列赛的常客托马斯·拉布特雷（Aphel-ion）领衔出战。西班牙队也被视为最有实力的冠军竞争者之一，这支队伍的底气来自2022年世界总决赛冠军科克·洛佩兹（coquelopez14）及其队友何塞·塞拉诺（TDG_JOSETE）。他们在前一日的车厂杯比赛中取得了令人印象深刻的胜利。然而，本场比赛中为国家荣誉而战的无一不是排名顶尖的车手，这场盛大的决赛也演变成了一场异常激烈且艰苦的争夺战。

总决赛：马焦雷湖赛车场

全新登场的国家杯团队赛首场比赛的舞台选在了《跑车浪漫旅》的马焦雷湖赛车场全长布局。每个车队的三位车手都需要驾驶Red Bull X2019 Competition赛车参加比赛，且每个人至少必须上场一次。每支车队在30圈比赛中必须使用软胎、中性胎和硬胎至少各一套。在排位赛中，基利安·迪蒙一马当先，为法国队争得了总决赛的杆位起跑位置。紧随其后的分别是西班牙、意大利和日本。

随着比赛开始，漆成各自国家代表色的高性能《跑车浪漫旅》原创赛车在动态发车中飞速向前，争先冲向第一个弯道，力争超越对手。各支车队的比赛策略已经初见端倪：除了西班牙选择软胎外，排名前四的赛车都以中性胎出发。毫无疑问，西班牙的目标是从法国手中夺取领先位置，并建立较大的领先优势。

这一策略得到了完美执行，西班牙的波尔·乌拉（GG_PolUrra）在第5个弯道超越了法国车手拉布特利，夺得了整体领先位置。日本的小林利徠斗（TX3_tokari71）在第一圈结束时对意大利的乔治亚·曼加诺（LUA_Gio）进行了大胆的超车，成功跃升至第3位。

到了第五圈，西班牙队已经拉开了8.8秒的领先优势，法国队位居第二。而日本和意大利仍在紧追领先者。赛车在后直道上达到了330公里/小时的时速，但所有的车手仍然保持谨慎，与车厂杯中近乎不择手段的激烈风格形成了鲜明对比。在第9圈结束时，第一批车辆开始进站换胎。

在第11圈结束时，法国、日本和意大利分别完成进站，赛道的排名顺序也有所改变。令人费解的是，尽管西班牙赛车后轮所使用的软胎已经磨损到了极限，但他仍然留在赛道上。在接下来的一圈中，西班牙终于进站，科克·洛佩兹接手赛车，并更换成中性胎。回到赛道的他继续占据头名位置，领先第2位的新西兰队将近5秒，而后者还未进过站。

在比赛进行到一半时，所有赛车都完成了一次进站换胎，此时的排名顺序为西班牙、加拿大、日本、意大利、法国。加拿大队凭借2号车手伊森·林（VQS_Ethan）精湛的表现从第8位迅速爬升。此时，西班牙队已将领先优势扩大到24秒。

不久之后，前国家杯冠军伊戈尔·弗拉加（IOF_RACING17）开始奋力冲刺，驾驶着起跑时位居第7位的巴西队赛车一路向前，在第17圈时冲到了第4位。一圈之后，他轻松地超越了日本队，抢占第3，现在他的目标是领先他11秒之多的加拿大队。

在第19和20圈，日本、意大利、法国和巴西最后一次进站换胎，他们都选择用软胎来完成接下来的比赛。领跑集团的西班牙和加拿大随后进站，两者都选择了硬胎。现在的问题是：“西班牙队和加拿大队在还剩下七圈的情况下，领先日本、巴西、意大利和法国33秒。这样的差距是否足够他们保住领先优势呢？”

对于加拿大而言，答案是不能。加拿大队的顺位一路下滑，让位给日本、巴西、法国和意大利。另一边的西班牙队轻松保持领先，并一路领先直至方格旗。日本以当之无愧的第2名完美收官，巴西则获得了第3名，圆满登上领奖台。

“在排位赛中我们只获得了第2位，所以我们必须选择软胎作为起跑胎，毫无悬念。这个策略确实非常有效。”波尔·乌拉说道。

何塞·塞拉诺补充道：“波尔的起步非常出色，随后科克上场，保持着非常快的速度。当轮到我上场时，我唯一的念头就是拼命往前冲，最终我们赢得了比赛。”

科克·洛佩兹说：“新的比赛形式真是太棒了，特别是有比我更快的队友。我们为这场比赛进行了充分的准备，最终取得了好成绩。”

Gran Turismo世界系列赛2023国家杯 - 对决赛
总决赛成绩