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Dodge SRT Tomahawk Vision Gran Turismo

Originally released in Gran Turismo 6 on June 26, 2015

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Car Description

SRT Tomahawk Vision Gran Turismo[SRT Tomahawk 跑车浪漫旅愿景]是一款在技术上领先20年的车型，其性能堪称精益求精，潜力无穷。它是极佳驾驶感与震撼性设计的完美融合。Tomahawk是单座式的MR-AWD（中后置引擎，全轮驱动）车，底盘采用专门开发的复合材料，搭配上强劲的动力系统。

Tomahawk有两个动力来源：
•　主动力来自倾角144度的6.98升V10引擎，能够产生1,000多马力。
•　辅助动力引擎储存在与轮距长度几乎等长的两具组合式气动缸内。两个前轮都连接着可变鳍式四段空气动力单元，能够迅速储存和释放空气动能。V10引擎也连接了相似装置。当后轮的牵引力不足时，该系统能为Tomahawk提供全轮驱动力，以提高过弯和加速的能力。

Tomahawk的超轻复合材料底盘采用极为先进的材料，包括空心纳米碳纤维和石墨烯微型格。Tomahawk上所有透明的部分都由石墨烯制成，包括挡风玻璃和引擎罩窗。石墨烯制的挡风玻璃能依据需要清晰地在车手面前投影仪表信息和通讯信息。复合材质的空气压缩气缸卷上纤维，并经过层积加工，与底盘合为一体。该车型的整体车身设计，从较低的车手驾驶座到V10引擎的大倾角，都是为了尽量降低重心。

尾翼与前端辅助分流器。依据车辆的状况和车手指令，这些空气动力元件会持续调整运作，以便车辆能在需要时获得最大下压力和最小的风阻。空气动力系统会根据车体前方的激光扫描系统传来的前方路况数据做出相应调整。计算机控制系统会预测底盘高度、俯仰角和偏航角的变化，并据此调整分流器。

V10引擎通过一系列管路将排气引导至后扰流翼，来自排气系统的气流与主动式空气动力学系统结合在一起，可加快车辆后部下方的空气流动，产生热吹扰流效应，在不增加空阻的前提下提高抓地力。

Tomahawk的悬挂也在以下方面运用了气动装置：可调节弹力倍率的气动弹簧可发挥可调式减振器的作用。此外，车辆还使用了革命性的主动式外倾角系统，车轮转向节会使车辆朝着弯道倾斜，各轮胎也可独立向内侧或外侧转动，使车轮接地面积保持最大值，从而尽量提高车辆的机械抓地力。

SRT Tomahawk S Vision Gran Turismo

S车型将Tomahawk Concept概念车那令人惊异的性能带入了入门级公路车型。S也有“Start Here（自此而始）”的意思。Tomahawk S很适合作为驾驶GTS-R或X这种强悍车型之前的入门车型。Tomahawk S的功率重量比在现在看来也相当强劲，但是不需要穿着加压赛车服驾驶也能发挥出其全部性能。然而若想发挥Tomahawk S的全部实力跑出最佳圈速，您仍然需要全神贯注地驾驶。

Tomahawk S装配有最低输出版的6.98升V10引擎及空气动力系统，尽管如此，这辆“入门级”的Tomahawk依旧能够提供超过1000的马力。同时也装有主动式前分流器以及与车身一体的后扰流板。

SRT Tomahawk GTR-S Vision Gran Turismo

GTS-R是Tomahawk概念车中最轻巧且最适合比赛的型号。由于其巨大的动力输出、极致的轻盈和增大的操作抓地力，产生极高的G力，人体在没有辅助的情况下无法承受。因此，车手需要特殊的比赛服来给整个身体加压，以保持血液流向大脑。这种G力比赛服利用来自气动系统多余的压缩空气，能对不断增加的G力快速做出反应。

Tomahawk GTS-R的空气动力套件也升级为主动式尾翼升级为双尾翼，上尾翼在不需要使用或车手要求低风阻/高速操控时，将收到下尾翼的下方。4片挡泥板上均设置了通风孔，以免高压积聚在车轮拱板内。

SRT Tomahawk X Vision Gran Turismo

X指的是Extreme，代表极致的性能。X将Tomahawk的性能提高到了人类反射速度和生理机能的极限。即使在抗压服的辅助下，车手也需要接受为期七个月的训练才能使身体适应这辆实验车百分之百的性能。只有最适合的车手才有资格参加训练。

Tomahawk X完备的空气动力系统包含九个独立运行空气动力板，从而实现巨大的横向加速度。除了双尾翼和底板下的分流器之外，该车还在四轮上装设了过弯翼板，后车裙左右侧也装备了舵板。过弯翼板与舵板会和尾翼以及分流器连锁作动，不仅能够带来巨大的垂直下压力，还能制造出车辆横摆力效应，横摆力是一种能够让空气引向侧面的横向作用力，类似于飞机。除了下压力和横摆力以外，翼板还可以在刹车时切换到高风阻制动模式。各翼板开启到最大尺寸时，会如同复合材质的降落伞一般，将车辆的正面投影面积增大约两倍。

在低风阻模式下，X车型的所有翼板将收入车身内。当车辆接近极限速度时，剩余的气动压力会被释放到车身侧面与尾部，以抑制干扰气流。这进一步降低了风阻，令Tomahawk达到最高速度。Tomahawk X的V10引擎的输出动力被升级到2000以上的马力。在空压气缸完全充满时，X车型的全轮驱动总输出将超过2500马力，将车辆的速度提高到难以想象的水平。

SRT Tomahawk Vision Gran Turismo (Gr.1)

SRT Tomahawk Vision Gran Turismo (Gr.1) 重新使用Tomahawk的核心概念和动力特征，并将修改成一辆符合Gran Turismo Gr.1组别规范的改装车。

这一版本基于赛车规格GTS-R，即该系列中最轻盈的型号。但在全面改装车身尺寸的过程中，开发人员摒弃了那款车的一大特征，也就是主动空气动力学部件，取而代之的是在车身后方安装了大型固定式尾翼和垂直鳍片。

为了减轻重量，气动动力单元已被移除，V10引擎现已调校为产生703 PS的动力。为了遵守法规，动力传动布局也已从全轮驱动改为后轮驱动。

虽然它不再能够以极限速度测试人体极限，但是其卓越的操控性与空气动力学控制系统仍然完好无损。在长距离耐力赛中，这款车型无疑会让对手望而生畏。