4. kolo online kvalifikace TOYOTA GAZOO Racing GT Cup 2024 se bude konat 30. červen.

V tomto kole se představí následující kombinace vozů a tratí.

Všichni hráči, kteří se tohoto kola zúčastní, obdrží zdarma vůz GR010 Hybrid se vzhledem 2024, který budou moci používat ve hře!

Kromě toho mohou hráči vyhrát až 9 000 000 herních kreditů díky bonusu „odměny za bodový žebříček“.

Těšíme se na vás na trati.

Rozpis závodů (časy se liší v závislosti na regionu a lize)

Hráči se mohou přihlásit 15 minut před začátkem závodu.

Podrobnosti o všech našich dalších závodech a šampionátech najdete na stránce režimu „Sport“ v sekci hry GT7: https://www.gran-turismo.com/world/gt7/sportmode/

Představení vybraných vozů

GR Supra Race Car '19

Návrat modelu Supra po 17 letech. Tato závodní verze soutěžila v roce 2019 na Nürburgringu.

GR Supra je vlajkový sportovní vůz Toyoty, který se v roce 2019 po 17 letech vrátil do výroby a který zdědil tradiční pohon zadních kol a řadový šestiválcový motor. Toyota si jako vývojového partnera vybrala automobilku BMW a vyvinula vůz pro 21. století v podobě čistě sportovního modelu se 2 sedadly, pokročilým podvozkem a systémem „twin scroll turbo”.

GR Supra se poprvé představila při závodě 24 hodin Nürburgringu v roce 2018, tedy rok před svým uvedením na trh. S heslem „…tvořit ještě lepší auta“ vstoupila v roce 2019 také do třídy SP8T.

Ve finálovém závodě usedli za jeho volant jezdci Masahiro Sasaki, Uwe Kleen, Herwig Daenens a Morizo a po startu z 99. místa se vůz neustále posouval dopředu, přičemž se mu podařilo vyhnout četným nehodám, ke kterým došlo na začátku závodu. Při 8. hodině závodu došlo ke kontaktu s vozem z vyšší třídy, přesto ale vůz dokázal závod dokončit celkově na slušném 41. místě a 3. ve své třídě.

Tento vůz je tím, který modelu GR Supra vytvořil jeho image pravého soutěžního sportovního vozu.

Subaru WRX Gr. 4

Vůz vycházející z modelu Subaru Impreza, který klade důraz na rychlost a radost z řízení.

Subaru WRX představený na podzim roku 2013 je sedan střední třídy, který se vyčlenil z řady Impreza. WRX bývala tradičně varianta Imprezy s vysokými výkony, nyní však jde o jméno nového vozu. Samozřejmě se opět jedná o vysoce výkonný sportovní sedan, jenž jde ve stopách Imprezy WRX.

Platforma vozu je v zásadě stejná jako u modelu Subaru Levorg, ale kvůli odlišnostem kombi a sedanu a také kvůli očekávaným jízdním podmínkám byla karoserie výrazně zesílena. Modelová řada obsahuje sportovní model STI a cestovní typ S4. Obě verze mají stálý pohon všech kol a pohání je ikonický plochý přeplňovaný čtyřválec. Vzájemně se však liší mezinápravovým diferenciálem a mechanismem posilovače řízení. Přestože jsou obě varianty vybaveny dvoulitrovými plochými čtyřválci, motory jsou různé. Subaru se vydalo dvěma odlišnými cestami, aby ujasnilo rozdíly mezi oběma vozy.

Vysoce výkonná verze STI je vybavená motorem EJ20, který prošel pečlivým vývojem a disponuje výkonem 308 HP a 421,4 Nm. Převodovka je zesílená manuální 6stupňová a řidičem ovládaný mezinápravový diferenciál kombinuje elektronicky řízený samosvorný diferenciál s mechanicky řízeným. Zatímco na přední nápravě je šnekový samosvorný diferenciál, na zadní nápravě je typu Torsen. Hydraulický posilovač řízení klade důraz na odezvu řízení. Také odpružení je speciálně vyvinuté pro tento model vozu. Vyčlenění modelu WRX ze základní řady Imprezy poskytlo konstruktérům větší volnost při úsilí o vylepšení celkového výkonu vozu.

*Tento model byl upraven, aby splňoval požadavky Gran Turismo Gr.4.

MAZDA3 Gr. 4

Zkoumání potenciálu spalovacího motoru, závodní vůz nové generace s pohonem na bionaftu.

Představený vůz MAZDA3 Gr. 4 je originální model Gran Turismo, který esteticky vychází z vozu MAZDA3 Bio concept ve specifikaci pro Super Taikyu.

MAZDA3 Bio concept je závodní vůz nové generace s pohonem na bionaftu, který byl vytvořen a vyvinut pro reálné testování ve vytrvalostním závodním seriálu Super Taikyu 2023.

Vůz je v podstatě nástupcem vozů Mazdy Bio concept Demio/MAZDA2 Bio concept, které byly v provozu od roku 2021 a jejichž cílem bylo dosáhnout skutečné rovnováhy mezi uhlíkovou neutralitou a radostí z jízdy. Oba vozy byly přihlášeny do třídy ST-Q, která je téměř výhradně vyhrazena vývojovým modelům výrobců.

Jako palivo vůz používá 100% bionaftu nové generace vyrobenou z použitého kuchyňského oleje. Použitý motor je jednotka 2,2 l SkyActiv-D.

Samotný vůz byl samozřejmě také upraven. Za účelem snížení hmotnosti byly v oblastech, jako je kapota motoru a střecha, použity hybridní materiály, které využívají kombinaci CFRP (plastu tvrzeného uhlíkovými vlákny) a přírodních vláken. Pro zlepšení aerodynamických vlastností byly také rozšířeny přední a zadní blatníky a namontovány nové aerodynamické díly, jako je přední spoiler, zadní křídlo a boční prahy.