Aktualizace „Spec II“ představuje sedm nových vozů a dlouho očekávanou novou trať.

1. Sedm nových vozů zahrnujících moderní i klasické sportovní vozy. Spec II nyní obsahuje 483 vozů 67 značek.

Po vydání aktualizace „Spec II“ se nabídka vozů ve hře Gran Turismo 7 rozrostla na 483 modelů 67 značek. Kromě zde uvedených vozů je ve hře široká nabídka modelů ze všech zemí, období a kategorií. Najděte si svého favorita a projeďte se s ním.

Dodge Charger R/T 426 Hemi '68

Pravý muscle car z 60. let, po kterém touží každý sběratel.

Dodge Charger, který automobilka Chrysler uvedla v roce 1966, je jedním z nejreprezentativnějších modelů boomu muscle car, který zachvátil americkou automobilovou scénu v 60. letech. Vůz je snadno rozpoznatelný podle své protáhlé dvoudveřové siluety typu fastback. Oblíbený byl také kvůli svému výkonu, protože vůz byl ve všech stupních výbavy osazen velkoobjemovým motorem V8. V roce 1968 prošel model Charger drobným faceliftem. Jednou z nejzajímavějších implementací této úpravy bylo představení výkonnostního paketu „R/T“ (Road/Track). Tento balíček zvýšil sportovní výkon podvozku, včetně vylepšeného zavěšení a brzd, a přidal také možnost upgradovat motor na sedmilitrovou jednotku 426 Hemi, vyvinutou ze závodních motorů NASCAR. Tím vznikl nejrychlejší model v nabídce roku 1968.

Dodge Challenger SRT Demon '18

Démon, který se zrodil jen proto, aby co nejrychleji zajel čtvrt míle.

Třetí generace vozu Dodge Challenger byla představena v roce 2008 jako skutečný nástupce mistrovského muscle caru, kterým byl původní Challenger. Několik let po uvedení modelu SRT Hellcat v roce 2015, který byl sám o sobě vrcholem výkonu, se v roce 2018 představil model SRT Demon, vyrobený v omezené sérii pouhých 3300 kusů. Tenhle vůz je monstrum postavené za jediným účelem – vyhrávat závody dragsterů. Motor, který vychází z modelu Hellcat, byl vyladěn tak, aby dosáhl tak úžasných hodnot, jako je zrychlení z 0–62 mph za 2,3 s a čtvrt míle za pouhých 9,65 s. Karoserie je také kompletně odstrojená pro závody dragsterů a standardně neobsahuje sedadla spolujezdce ani zadní sedadla, ta jsou nicméně k dispozici jako volitelná výbava. Národní asociace NHRA (National Hot Rod Association) dokonce zakázala závodění s vozem SRT Demon v sériovém stavu a prohlásila, že vůz je příliš rychlý na to, aby mohl soutěžit bez ochranné klece nebo padáku. Demon se jistě zapíše do historie značky Dodge jako jedno z jejích největších monster.

Lexus LFA '10

Špičkový sportovní vůz, který dosáhl vrcholných výkonů a kvality sériové výroby.

Dvacet let předtím, než byl japonský automobilový průmysl ve světě skutečně uznán, stvořila Toyota sportovní vůz s názvem 2000GT, který skombinoval nejnovější technologie 60. let. Ve 21. století pak Lexus vytvoří další špičkový sportovní vůz, který má pokračovat v tomto odkazu: model LFA. Vůz využívá uspořádání transaxle s chladičem umístěným vzadu, což spolu se systémem mazání se suchou klikovou skříní a nižším uložením motoru zajišťuje dokonale vyvážený sportovní vůz s poměrem rozložení hmotnosti 48-52 mezi přední a zadní nápravou a nízkým těžištěm. Vysoce výkonný model LFA, který dokáže zrychlit na 100 km/h za pouhých 3,7 sekundy a dosáhnout maximální rychlosti 323 km/h, je také docela vzácný, protože byl po celém světě vyroben v omezené sérii pouhých 500 vozů.

Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II '91

Zrozen ze závodů cestovních vozů představuje vrcholnou evoluci modelu 190 E.

Na začátku 80. let minulého století se Mercedes-Benz po dlouhé odmlce rozhodl vrátit do motoristického sportu. Na základě kompaktní řady 190 vyvinul sportovní model, který byl uveden na trh v roce 1983 jako 190 E 2.3-16. Nejdůležitějším prvkem modelu 2.3-16 byl jeho motor, který vycházel z řadového čtyřválce SOHC o objemu 2,3 l, který Mercedes již vyráběl. Hlava byla vyměněna za 16ventilovou DOHC a celý agregát byl vyladěn firmou Cosworth, proslulou z F1, takže výsledkem byl sportovní motor s maximálním výkonem 185 PS a maximálním točivým momentem 23,1 kgfm. S tímto motorem začal vůz 190 E 2.3-16 v roce 1986 závodit v Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM). V roce 88 a 89 byl vůz modernizován, než se v roce 1990 objevila konečná evoluce v podobě modelu 190 E 2.3-16 Evolution II. V omezené sérii bylo vyrobeno pouhých 500 kusů modelu Evolution II, který vzal v roce 1992 DTM útokem a dokázal, že je to skutečně vrcholný model 190 E, ukovaný v ohni závodů cestovních vozů.

NISMO 400R '95

Ultimátní R33 GT-R od NISMO s výkonem 394,5 BHP a extrémně omezenou výrobou.

Maximální výkon 400 PS a cena 12 000 000 jenů. V roce 1996, kdy byl výkon vozů v Japonsku tradičně omezen na 280PS a nový Skyline GT-R R33 stál 4 000 000 jenů, byl 400R plně vyladěným modelem, který svými nehoráznými čísly fanoušky ohromil. Základem pohonné jednotky je verze motoru RB26DETT nazvaná RBX-GT2. Aby vůz zůstal způsobilý pro provoz na silnici, byl maximální výkon udržován na relativně mírné úrovni, ale motor byl vyladěn tak, aby dosahoval vysokého točivého momentu při nízkých otáčkách, což usnadňovalo jeho ovládání oproti běžnému motoru. Zároveň motor poskytoval mohutný výkon ve vysokých otáčkách, což si vyžádalo montáž dvoulamelové spojky. Přidána byla také lehká hnací hřídel z uhlíkových vláken a na zakázku vyrobená sada odpružení s tlumiči Bilstein, zesílenými předními a zadními stabilizátory a zesílenými pouzdry.

Porsche 911 GT3 RS (992) '22

Výkonný silniční vůz s prvky závodního vozu.

Porsche 911 GT3 RS (992), které bylo uvedeno na trh v létě 2022, je supervýkonný silniční vůz, který do modelu 992 přináší aerodynamiku modelu 911 GT3 R, skutečného závodního vozu. Nejnápadnějším prvkem je zadní křídlo s labutím krkem, největší, jaké kdy bylo na sériovém modelu Porsche použito. Je vybaveno systémem DRS (systém snižování odporu vzduchu) ve stylu F1, který za určitých podmínek umožňuje křídlo stisknutím tlačítka nastavit do rovné polohy, čímž se sníží odpor vzduchu a vůz dosáhne maximální rychlosti. Při prudkém brzdění z vysokých rychlostí může navíc přední nastavitelný aktivní difuzor fungovat jako vzduchová brzda a zvýšit tak brzdný výkon. Pohonné ústrojí využívá atmosférický plochý čtyřlitrový šestiválec spojený se sedmistupňovou převodovkou PDK, jehož výkon je o 5 PS vyšší než u předchozího modelu a činí 525 PS, ačkoli maximální točivý moment je o 0,51 kgm nižší a činí 47,42 kgm. Zrychlit dokáže z 0–100 km/h za 3,2 s a dosáhne maximální rychlosti 296 km/h.

Tesla Model 3 Performance '23

Bestseller společnosti, která navždy změnila trh s elektromobily.

Tesla Model 3 je sedan, který byl poprvé představen v roce 2016. Uvnitř sportovní pětidveřové karoserie ve stylu hatchbacku se nachází překvapivě jednoduchý prostor kabiny. Na palubní desce ani středové konzole nejsou téměř žádné spínače, téměř všechny funkce vozu od klimatizace až po systém „autopilota“ se ovládají z 15palcového dotykového displeje. Nejvýkonnějším modelem v nabídce je stupeň Performance Dual Motor AWD, který byl k dispozici od debutu vozu až do roku 2023. Tento systém pohonu všech kol má elektromotor na každé z předních i zadních náprav, a přestože celkový výkon systému nebyl oficiálně zveřejněn, zrychlí z 0–100 km/h za 3,3 s a dosáhne maximální rychlosti 261 km/h.

2. Vyzkoušejte si závody na sněhu na trati „Lake Louise“ v kanadských skalách. Nyní nabízíme 116 tratí na 38 místech.

Lake Louise je zcela nová originální trať navržená kolem fiktivního lyžařského střediska nacházejícího se na úpatí kanadských Skalistých hor, které jsou součástí světového dědictví UNESCO. K dispozici jsou tři rozvržení: „dlouhá trať“, „krátká trať“ a „trojovál“, jež všechna umožňují noční závody. Všechna rozvržení mají zasněžené cesty a vyžadují pneumatiky do sněhu. Po přidání Lake Louise nyní nabídka tratí ve hře Gran Turismo 7 zahrnuje 116 tratí ve 38 lokalitách.

Lake Louise – dlouhá trať

Celková délka: 3 694 m, Celkové převýšení: 78 m, Počet zatáček: 11, Nejdelší rovinka: 765 m

Jak název napovídá, „Lake Louise – dlouhá trať“ je nejdelší ze všech tří tratí. Tato technická trať začíná sérií středně rychlých až rychlých zatáček, přičemž v druhé polovině se zužuje do ostřejších zatáček. Vozy potřebují stabilitu, aby zvládly vysokorychlostní úseky a zároveň si zachovaly rychlou odezvu při průjezdu menšími zatáčkami. Úhly náklonu se v pozdějších fázích drasticky mění, což má za následek téměř slepé zatáčky, takže tato trať vyžaduje dopředu promyšlenou jízdní stopu a preventivní zásahy do řízení.

Lake Louise – krátká trať

Celková délka: 2 577 m, Celkové převýšení: 63 m, Počet zatáček: 7, Nejdelší rovinka: 765 m

Toto uspořádání využívá zkratku za 1. zatáčkou „dlouhé tratě“. Nabízí řadu klikatících se středně rychlých až velmi rychlých zatáček, a přestože se nejedná o obtížnou trať, jediná chyba zde může znamenat velkou časovou ztrátu. Klíčem k úspěchu na této trati bude, jak dobře dokážete udržet rychlost v navazujících zatáčkách střední části.

Lake Louise – trojovál

Celková délka: 3 068 m, Celkové převýšení: 78 m, Počet zatáček: 3, Nejdelší rovinka: 1 184 m

„Trojovál“ má jednoduché uspořádání s pouhými třemi zatáčkami. Má nejdelší rovinky ze všech tří rozvržení, a přestože tu není mnoho zatáček, které je třeba zvládnout, všechny jsou poměrně úzké, takže je důležité kontrolovat rychlost brzděním. Při závodech je také být obezřetný, protože zatáčky jsou ideálním místem pro kolize.

Vyzkoušejte si závody na sněhu na Lake Louise

S Lake Louise přibudou do Světových tratí tři nové závody: „Závod pick-upů“, „Výzva pro japonské vozy s pohonem všech kol“ a „Světová výzva v rallye Gr. B“. Nazujte tedy pneumatiky do sněhu a připravte se na divoký druh závodů, jaké klasické silniční okruhy nemohly nabídnout.