LUCAS ORDÓÑEZ
 
Wie lange spielst du bei einer Sitzung, bevor du eine Pause einlegst?
Normalerweise um die zwei Stunden, eineinhalb bis zwei Stunden.
 
Wie machst du dich mit einer neuen Strecke vertraut?
Ich gehe die ersten Runden langsam an, um mich mit den Kurven vertraut zu machen. Nach der dritten oder vierten Runde versuche ich dann, ans Limit zu gehen.

Würdest du es empfehlen, sich die Wiederholungen schnellerer Fahrer anzusehen?
Das ist definitiv eine gute Sache. Es hilft enorm, sich die fünf bis zehn besten Fahrer anzusehen. So sieht man, welche Linie sie fahren und an welchen Stellen sie bremsen. Auch im wahren Leben wäre so eine Herangehensweise das beste Training! Für Gran Turismo® ist das wirklich sehr hilfreich.

Wie entscheidest du, in welchem Gang du eine bestimmte Kurve fährst?
Dieses Jahr habe ich beim realen Rennfahren gelernt, dass man, wenn man sich fragt, ob man im dritten oder vierten Gang in die Kurve fahren soll, es besser im vierten machen sollte. Dabei ist es wichtig zu wissen, welche Drehzahl man am Scheitelpunkt der Kurve bei Minimalgeschwindigkeit erreicht. Man braucht Zeit, um den zweiten, dritten oder vierten Gang auszuprobieren. Es ist gar nicht so einfach, den richtigen Gang zu finden. Normalerweise verwendet man den höheren Gang, da man es möglichst vermeiden sollte, mit durchdrehenden Reifen aus der Kurve zu kommen.

Stell dir vor, du fährst gerade eine sehr gute Runde. Was machst du, damit du nicht nervös wirst und am Ende alles vermasselst?
(Lacht) Das ist mir bei der GT Academy schon so oft passiert. Das war ganz schön hart für mich. Du bist mit Feuereifer am Üben. Dann merkst du, dass du gerade eine gute Runde fährst, und zwei Kurven vor dem Ende wirst du immer nervöser und spürst, wie der Druck wächst. Schließlich hast du ja seit Stunden genau auf diese Runde hingearbeitet, und wenn du Pech hast, machst du dann in der letzten Kurve einen Fehler. Man muss versuchen, ruhig zu bleiben, und an sich glauben. Man muss einfach darauf vertrauen, dass man bei einem Fehler in der Runde eine weitere Chance hat. Also: Ruhig bleiben und viel üben, damit man zu 100 % an sich glaubt.

Fängst du von vorn an oder fährst du weiter, wenn du einen langsamen Rundenstart hast?
Das ist unterschiedlich. Wenn es ein sehr langsamer Start war oder mir schon in der ersten oder zweiten Kurve ein großer Fehler passiert ist, fange ich neu an. Manchmal ist es aber auch gut, eine komplette Runde zu fahren – zum Beispiel, wenn man sich nach einer Pause wieder ans PlayStation®-System setzt und schon in den ersten paar Minuten eine Menge Fehler macht. Dann sollte man selbst bei vielen Fehlern und Crashs die Runde zu Ende fahren, um wieder reinzukommen. Wenn man dann aber aufgewärmt ist, kann man ruhig die Runde abbrechen und neu starten, um nicht so viel Zeit zu verlieren.

Hast du irgendwelche Tipps, wie man sich mental auf ein Zeitrennen vorbereiten kann?
Am wichtigsten ist es, sich genug Zeit zu nehmen und jeden Tag zu üben. Für die mentale Vorbereitung ist es extrem wichtig, dass man regelmäßig übt, und nicht vier Stunden an einem Tag, gefolgt von drei Tagen Pause. Bei meinem Sieg bei der GT Academy 2008 habe ich für mich festgestellt, dass es wichtig ist, jeden Tag zu üben, auch wenn es nur 15 bis 30 Minuten waren.

Woran erkennst du, dass du das Limit erreicht hast?
Man erreicht nie das Limit. Ich bin mir sicher, dass bislang niemand das Limit des Spiels erreicht hat. Es ist kompliziert zu erklären, aber ich erinnere mich noch an die ersten paar Tage, nachdem ich das Lenkrad gekauft hatte. Ich war drei oder vier Sekunden langsamer als der Schnellste, ein paar Wochen später lag ich eine Zehntelsekunde zurück, und dann war ich auf einmal der Schnellste. Man erreicht nie das Limit. Es ist alles eine Frage der Übung. Und wenn man sehr wettkampforientiert ist, kämpft man nicht um Sekunden, sondern um Zehntel- oder Hundertstelsekunden. Dann ist man vielleicht nahe dran am Limit. Aber eigentlich kann man gar nicht sagen, wo das Limit ist.

Ziehst du es vor, einen Geist zu jagen, oder beurteilst du deine Geschwindigkeit lieber nach den Zwischenzeiten?
Ganz ehrlich? Ich hab meinen Geist verwendet. Ich fand das einen guten Bezugspunkt, aber manchmal macht das einen auch nervös und setzt einen unter Druck. Wenn man mit der Runde loslegt und in der ersten oder zweiten Kurve seinen Geist nicht sieht, denkt man sich, dass das eine gute Runde wird. Und dann taucht plötzlich der Geist auf! Das kann einen ganz schön aus dem Konzept bringen. Leuten, die sich an der Spitze oder unter den Schnellsten eines Zeitrennens befinden, würde ich nicht empfehlen, den Geist zu verwenden. Um in den ersten Tagen des Zeitrennens aber etwas zu lernen und weiterzukommen, ist er äußerst hilfreich. Wenn man aber ganz oben ist oder um die entscheidenden Zehntelsekunden kämpft, kann es einen zu sehr unter Druck setzen oder nervös machen, wenn der Geist plötzlich vor einem auftaucht. Und dann sind Fehler vorprogrammiert.

Welche Fahrperspektive oder Kameraposition benutzt du beim Zeitrennen?
Die Motorhaubenperspektive, sonst nichts.

Gibt es bestimmte Ausrüstung oder Kleidung, die du in Zeitrennen verwenden oder empfehlen würdest?
Nein, auf keinen Fall! Ich hab Leute gesehen, die Handschuhe verwendet haben. Das kam mir aber irgendwie lächerlich vor, da man das Lenkrad auch ohne Handschuhe gut greifen kann. Aber es kommt auf die eigene Motivation an. Ich finde es sehr hilfreich, ohne Schuhe zu fahren.

Würdest du empfehlen, am Anfang die Fahrlinien-Hilfe zu verwenden, um ein Gefühl für die Strecke zu bekommen?
Wenn man die Strecke nicht kennt, ist es in den ersten paar Runden hilfreich, aber dann nicht mehr.
 
Gibt es irgendwelche Fahrtechniken aus dem realen Rennsport, die man bei GT5 anwenden könnte – zum Beispiel das Bremsen mit links oder die „Langsam rein, schnell raus“-Technik?
Ja, definitiv. In Bezug auf die Ideallinie ist es sehr realistisch. In die Kurven sollte man von außen reinfahren, dann nach innen ziehen und beim Rausfahren aus der Kurve wieder nach außen gehen. Man sollte die ganze Breite der Strecke nutzen und nicht nur mittig fahren. Wie im richtigen Leben muss man den besten Winkel erwischen. Besonders schwierig ist, dass man etwas früher bremsen muss, als man es erwarten würde, um dann schnellstmöglich wieder zu beschleunigen. Manchmal neigen die Leute dazu, später und härter zu bremsen. Ich würde aber empfehlen, sanft abzubremsen und bis zum Scheitelpunkt auf der Bremse zu bleiben, um dann schnellstmöglich Vollgas zu geben.
 
Wann hast du das erste Mal etwas von einem möglichen LMP2-Lauf mit Nissan und der Möglichkeit gehört, am 24-Stunden-Rennen von Le Mans teilzunehmen?
Ehrlich gesagt, kann ich selbst noch kaum glauben, dass es wirklich passieren wird! Es war ein unglaubliches Erlebnis, als PlayStation® und Nissan mich im vergangenen Jahr in einen LMP setzten, um zu sehen, wie ich mich anstelle und wozu ich in der Lage bin. Ich war sehr nervös damals. Nach dem Rennen war ich dafür umso glücklicher – alle waren sehr glücklich. Nach dem Rennen dachte ich: „Lucas, vielleicht kannst du es schaffen!“ Ich dachte, dass ich vielleicht meinen Traum verwirklichen und tatsächlich eines Tages am 24-Stunden-Rennen von Le Mans teilnehmen könnte. Ich hätte nie geglaubt, dass das im 3. Jahr der GT Academy der Fall sein würde. Es ist unglaublich!
 
Was rechnest du dir in dieser Saison beim Intercontinental Le Mans Cup aus?
Keine Ahnung! (lacht) Zunächst einmal möchte ich das Auto kennenlernen. Es ist nagelneu. Wir sollen hier heute auf dem Circuit Paul Ricard das Auto testen. Leider hatte ich dazu noch keine Gelegenheit. Wir sind zufrieden, denn das Auto ist über 100 km, also 15 Runden, ohne Probleme gefahren. Heute bin ich es aber nicht gefahren. Auf Sebring freue ich mich sehr! Das wird eine große Herausforderung. Sebring ist eine sehr schwierige Strecke, sehr holprig. Es ist eine amerikanische Strecke, mit Wänden, die sehr nah an der Rennbahn sind. Für ein erstes Rennen ist das ein bisschen gefährlich. Doch ich habe Vertrauen in mich. Ich weiß, dass ich in Silverstone gut war, und dass das Team zufrieden mit mir ist. Ich erwarte, mich zu verbessern, wann immer ich ins Auto steige. Ich werde mein Bestes für Nissan geben. Ich werde lernen, lernen und nochmals lernen, um für das Rennen des Jahres in Le Mans bereit zu sein.
 
Wie lässt sich der LMP2-Bolide mit denen vergleichen, mit denen du bisher gefahren bist?
Es ist ein völlig anderes Fahrzeug mit Carbon-Bremsen und aerodynamischem Anpressdruck – viel stärker als alles, womit ich bisher gefahren bin, auch als der GT4-Nissan. Es ist sehr viel schneller, und die Bremspunkte sind sehr eng. Alles ist anders. Wann immer ich beim Auto bin, helfen mir das Team und die Teamkollegen dabei, mich zu verbessern. Heute bin ich etwa mit den Ingenieuren einige Daten durchgegangen. In Sachen Kurvengeschwindigkeit ist das Auto viel effizienter, weshalb es erforderlich ist, dass ich jeden Tag im Fitnessstudio trainiere. Es unterscheidet sich sehr stark von einem GT-Auto. Die größten Unterschiede liegen in den Carbon-Bremsen und dem aerodynamischen Anpressdruck. Das erfordert einen völlig anderen Fahrstil.
 
Wie weit kannst du es deiner Ansicht nach als „GT Academy“-Champion bringen – vor allem, wenn man berücksichtigt, was für tolle Leistungen du bisher abgeliefert hast?
Das größte Ziel, das ich mit der GT Academy haben kann, ist das 24-Stunden-Rennen von Le Mans. Aber man kann ja nie wissen! Die GT Academy geht in ihr drittes Jahr, und dieses fahre ich in Le Mans, Sebring und Petit Le Mans. Ich weiß nicht, wann die Grenze des Projektes erreicht ist! Im Augenblick muss ich über das erste Rennen in Sebring nachdenken, das immer näher rückt. Darauf muss ich mich vorbereiten.
 
Wer sind deiner Ansicht nach deine größten Rivalen in diesem Jahr?
Keine Ahnung! Darüber möchte ich auch nicht nachdenken. Ich möchte ein besserer Fahrer werden. Dann können wir in Sebring sehen, ob wir um den Sieg bei der Intercontinental Le Mans Championship kämpfen werden. Das ist unser Ziel. Ich möchte nicht darüber nachdenken, wer mein Rivale sein wird.
 
Was würdest du zu jemandem sagen, der sich darauf freut, zum ersten Mal die GT Academy auf seinem PS3™-System in seinem Zimmer auszuprobieren, nachdem er gelesen hat, dass du dieses Jahr am 24-Stunden-Rennen von Le Mans teilnimmst?
Um zu wissen, wer Lucas Ordóñez und Jordan Tresson sind und was sie jetzt nach all dem harten Training im „Gran Turismo®“-Simulator tun, muss er wissen, was er mit Nissan und PlayStation® erreichen kann. Wenn er nur die Ergebnisse von Jordan und mir kennt, wird er motiviert sein, an der GT Academy teilzunehmen, und versuchen, der nächste Champion zu werden. Meiner Ansicht nach muss man sich wirklich darauf konzentrieren können. Ich weiß, dass einige Leute denken, PlayStation® zu spielen sei nicht mehr als ein Freizeitspaß. Aber um die GT Academy zu gewinnen, muss man es wirklich sehr ernst nehmen und darauf achten, nicht nur auf dem PlayStation®-System zu trainieren. Man muss fit sein, man muss eine professionelle Einstellung an den Tag legen, man muss ein höflicher, kommunikativer Mensch sein, der im Team arbeiten kann. All das gehört dazu. Um ein Rennfahrer und „GT Academy“-Sieger zu sein, braucht man all diese Dinge.

Auf welche der berühmten Rennstrecken, auf denen du 2011 fahren wirst, freust du dich am meisten?
Natürlich Le Mans!

Wird GT5 dir dabei helfen, etwas über La Sarthe zu lernen (keine der anderen Strecken sind im Spiel)?
Allerdings! Ich schätze, ich werde das 24-Stunden-Rennen auf dem PlayStation®-System üben! Obwohl ich mir da nicht sicher bin, weil ich doch sehr beschäftigt sein werde! Ich versuche aber, es mal anzutesten.

Wirst du weiterhin GT5 spielen?
Ja, wenn ich Zeit habe, spiele ich noch immer. Ich hoffe, Le Mans näher zu kommen und mit GT5 ernsthaft üben zu können.




JORDAN TRESSON

Wie lange spielst du bei einer Sitzung, bevor du eine Pause einlegst?
Ich kann Stunden an meinem PlayStation®-System verbringen, aber das dürfte ja schon bekannt sein! Es kommt darauf an, manchmal sind es Stunden, manchmal wird es mir schon nach einer halben Stunde langweilig. Aber schon die Qualifikation für das Finale in Silverstone ist all die Stunden wert.
 
Wie machst du dich mit einer neuen Strecke vertraut?
Zuerst muss man die Strecke abfahren und Grundlegendes in Erfahrung bringen. Es gibt keine spezielle Technik, ich probiere die ganze Runde über verschiedene Sachen aus. Ich fange mit Vollgas an, und wenn ich vor die Wand fahre, versuche ich es in der nächsten Runde etwas langsamer (lacht). In der Realität geht das natürlich nicht, das wäre keine gute Herangehensweise.

Würdest du es empfehlen, sich die Wiederholungen schnellerer Fahrer anzusehen?
Ja, natürlich! Dabei kann man viel lernen. Ich habe viel gelernt, indem ich Arnaud Lacombe beobachtet habe, das ist sehr konstruktiv. Man überlegt immer: „Wie machen sie das, wenn sie so schnell fahren?“ Indem man ihnen zusieht, kann man ihre Fahrlinien erlernen. Das kann natürlich sehr hilfreich sein.

Wie entscheidest du, in welchem Gang du eine bestimmte Kurve fährst?
Das kommt darauf an, welches Gefühl ich für das Fahrzeug habe. In niedrigeren Gängen können zum Beispiel die Räder durchdrehen. Also ist es gut, früh hochzuschalten. Es hängt von der Drehzahl des Motors ab. Ist sie zu hoch, schalte ich auch einen Gang höher. Manchmal lohnt es sich, etwas früher zu schalten – vor allem in Haarnadelkurven und langsamen Schikanen.

Stell dir vor, du fährst gerade eine sehr gute Runde. Was machst du, damit du nicht nervös wirst und am Ende alles vermasselst?
Genau dieses Phänomen ist ein echtes Problem! Man denkt: „Mach jetzt keinen Fehler! Nicht jetzt!“ Und in den meisten Fällen unterläuft einem dann tatsächlich ein Fehler. Manchmal ist es besser, den Geist auszuschalten und einfach drauflos zu fahren. Am besten denkt man erst gar nicht darüber nach und fährt einfach weiter.

Fängst du von vorn an oder fährst du weiter, wenn du einen langsamen Rundenstart hast?
Obwohl ich weiß, dass ich es nicht tun sollte, starte ich die Runde meistens neu, auch wenn ich nur ein Zehntel zurückliege. Wenn man das aber ständig tut, hat man das Problem, irgendwann den Anfang der Strecke sehr gut zu kennen, nicht aber ihr Ende. Es kann also sein, dass man seine beste Runde fährt, aber seit 15 bis 20 Minuten nicht mehr am Ende der Strecke war – und dann kann es kompliziert werden! Ich würde empfehlen, jede Runde zu Ende zu fahren, wenn man nicht gerade einen großen Fehler gemacht hat. Ich hab mich allerdings nicht daran gehalten!

Hast du irgendwelche Tipps, wie man sich mental auf ein Zeitrennen vorbereiten kann?
Man muss dazu bereit sein, stundenlang zu spielen. Und selbst wenn man nicht spielen will und von vornherein weiß, dass man nicht sehr schnell sein wird, muss man einfach spielen. Mit jeder Minute, die man spielt, wird es im Zeitrennen ein bisschen besser. Für GT Academy habe ich halbe Nächte durchgespielt, war bis 3 Uhr morgens wach. Ich wusste, dass ich keine schnelle Rundenzeit schaffen würde, ich hab nur des Spielens wegen gespielt. Ich glaube, das ist sehr nützlich.

Woran erkennst du, dass du das Limit erreicht hast?
Ich glaube nicht, dass man jemals sein Limit erreicht. Man kann immer irgendwo ein Tausendstel herausholen! Und das ist das Hauptproblem: Man sieht, wo man einen kleinen Fehler gemacht hat, und glaubt, man kann noch schneller werden. Dann macht man in einer Kurve Zeit gut und verliert sie wieder in einer anderen. Man will immer noch schneller sein. Ich würde aber sagen, dass man seine Grenze praktisch erreicht hat, wenn man innerhalb einer Stunde keine bessere Rundenzeit schafft.

Ziehst du es vor, einen Geist zu jagen, oder beurteilst du deine Geschwindigkeit lieber nach den Zwischenzeiten?
Ich mach das mit dem Geist so: Ich deaktiviere ihn, um ihn nach bestimmten Kurven kurz zu aktivieren und zu sehen, ob ich schneller geworden bin.

Welche Fahrperspektive oder Kameraposition benutzt du beim Zeitrennen?
Bei „Gran Turismo® 4“ und „Gran Turismo 5® Prologue“ habe ich die Motorhaubenperspektive verwendet, wie fast jeder andere auch. Mir gefällt die Cockpit-Perspektive, denn sie ist viel besser, was die Relationen angeht. Aber für Zeitrennen verwende ich die Motorhaubenperspektive.

Gibt es bestimmte Ausrüstung oder Kleidung, die du in Zeitrennen verwenden oder empfehlen würdest?
Wenn man es ganz ernst nimmt, könnte man Handschuhe für das Lenkrad benutzen. Ich fahre außerdem barfuß, aber ansonsten gibt es nichts Besonderes.

Würdest du empfehlen, am Anfang die Fahrlinien-Hilfe zu verwenden, um ein Gefühl für die Strecke zu bekommen?
Man kann es versuchen! Aber es ist besser, wenn man seine eigene Fahrlinie hat. Selbst in der Formel 1 kann man sehen, dass es für manche Kurven mehrere mögliche Fahrlinien gibt. Man sollte also seine eigenen Linien ausprobieren und herausfinden, welche einem am meisten liegt.

Gibt es irgendwelche Fahrtechniken aus dem realen Rennsport, die man bei GT5 anwenden könnte – zum Beispiel das Bremsen mit links oder die „Langsam rein, schnell raus“-Technik?
Natürlich kann man dieselben Linien wie in der Realität fahren. Die Spitze-Hacke-Technik bringt bei GT5 nichts. Also gibt es nichts wirklich Erwähnenswertes.

Wirst du weiterhin GT5 spielen?
Ja, ich denke schon. Sony hat mich gebeten, ein bestimmtes Zeitrennen zu fahren – nicht die GT Academy, sondern ein anderes. Natürlich werde ich es ausprobieren! Allein schon, um zu sehen, wie ich im Vergleich mit den besten Rundenzeiten abschneide.