La Ronda 7 de la clasificatoria online de la GT Cup de TOYOTA GAZOO Racing 2024 tendrá lugar el 25 de agosto.

Esta ronda contará con el coche y circuito siguientes.

¡Todos los jugadores que participen en esta ronda recibirán un GR010 Hybrid gratis, que incluye el diseño de 2024 para usar en el juego!

Además, los jugadores podrán ganar hasta 9 000 000 de créditos del juego con la bonificación "Recompensas de la clasificación por puntos".

Estamos deseando veros en el circuito.

Programa de carreras (los horarios variarán según la región y la liga)

Los jugadores pueden entrar en el evento 15 minutos antes de la hora de inicio.

Encontraréis más detalles sobre nuestras otras carreras y campeonatos en la página del modo Sport, en la sección de GT7:https://www.gran-turismo.com/world/gt7/sportmode/

Presentación de coches destacados

Lexus RC F GT3 '17

La máquina GT3 utilizada por Emil Frey Racing, uno de los primeros equipos en adoptar el Lexus RC F.

Desde 2015, Lexus compite con una máquina basada en el RC F en las series VLN y Super GT, pero se trata de un vehículo no homologado que dispone de una autorización especial. Esta experiencia le permitió avanzar en su desarrollo y presentar el prototipo RC F GT3 en la novena ronda de la serie VLN de otoño de 2016, donde obtuvo la victoria en la clase SPX para coches especialmente autorizados.

El prototipo fue desarrollado con el objetivo de ofrecer una máquina GT a los equipos de competición de GT3 de todo el mundo, de modo que debía proporcionar un rendimiento fiable con componentes reforzados e incluso los pilotos amateur debían ser capaces de controlarlo. Unos cálculos de durabilidad minuciosos para cada componente permitieron cambiar su diseño, reduciendo el peso y asegurando la rigidez. También se modificó el diseño de varias piezas, incluidos los guardabarros delanteros y traseros, para mejorar el rendimiento aerodinámico. El motor es un V8 DOHC de 5 litros del modelo comercial, modificado a más de 540 CV. Este coche fue homologado y debutó como Lexus RC F GT3 en 2016.

Al año siguiente se incluyó en la escudería suiza Emil Frey Racing, que formaba parte del equipo de desarrollo de la máquina RC F GT3. El vehículo participó en el GT Open Championship de Europa, ganó cuatro carreras de catorce y ocupó la tercera posición en el ranking de equipos de la temporada.

Subaru BRZ GT300 '21

Tomando las curvas mejor que nunca. Un BRZ para la Super GT.

Subaru comenzó a competir con el BRZ original en la clase GT300 de la serie Super GT en 2012. En 2016 eran uno de los mejores equipos, con actuaciones increíbles en pista. Sin embargo, en otoño de 2020, la segunda generación de BRZ se estrenó en América del Norte, y lo hizo luego en Japón en 2021, de manera que se desarrolló una nueva copia del nuevo modelo para competir en la temporada 2021.

Al igual que en el modelo anterior, el motor fue desarrollado por STi, y la carrocería por R&D Sports. El vehículo se desarrolló como una evolución ortodoxa del modelo previo, manteniendo muchos de sus elementos, como la estructura básica y el motor EJ20.

Aunque se basa en el BRZ de segunda generación, que es aerodinámicamente superior, la aerodinámica de la carrocería se mejoró añadiendo detalles desarrollados del modelo anterior. Las características en curva del coche también se mejoraron, gracias a una nueva distribución del peso que incluye un cambio de posición del tercer amortiguador.

Los pilotos Takuto Iguchi y Hideki Yamauchi mantuvieron sus puestos con el nuevo modelo para la temporada 2021. El BRZ mostró su enorme potencial desde el principio consiguiendo la pole en 4 de las 8 carreras, lo que le sirvió para conquistar el campeonato. Subaru llevaba compitiendo en el GT doméstico desde el All Japan Grand Touring Car Championship de 1997, pero este era el primer logro de este calibre.

MAZDA RX-Vision GT3 CONCEPT

El bólido rotativo de ensueño de Mazda.

El MAZDA RX-VISION es un prototipo que se anunció en el Salón del Automóvil de Tokio de 2015. Mazda quiso crear el deportivo de motor frontal y tracción trasera más bonito posible, y para ello tuvieron muy en cuenta su filosofía de diseño "Kodo" (alma de movimiento). El vehículo cuenta con el motor rotativo de última generación "SKYACTIV-R", un sueño que Mazda pretende hacer realidad en el futuro.

Tras superar numerosas dificultades técnicas, Mazda consiguió implementar un motor rotativo comercial con el Cosmo Sport allá por 1967. A partir de entonces, y como único fabricante de motores rotativos en serie, se esforzaron en mejorar la potencia, el ahorro de combustible y la durabilidad, y en 1991 llegaron a coronarse en la general de las 24 horas de Le Mans al volante de su 787B.

En el MAZDA RX-VISION GT3 CONCEPT, un coche de carreras más agresivo, aún se aprecia la belleza del diseño del coche inicial. Para cumplir con los requisitos de rendimiento de la categoría Gr.3, el diseño toma prestados elementos del motor del prototipo 787B, con un motor rotativo de 4 rotores que cobra vida con la tecnología SKYACTIV. Ese nuevo motor rotativo va incorporado a una carrocería ligera para conseguir un rendimiento sin precedentes.

Honda NSX Gr.3

25 años después del debut de su primera generación, llega la nueva dimensión en coches deportivos con SH-AWD.

La fabricación del primer NSX finalizó en 2005, pero el prototipo del NSX de segunda generación no apareció hasta 2012. Exactamente tres años después, en el Salón del Automóvil de Detroit, se presentó de manera oficial el coche de serie.

El Honda NSX de segunda generación, conocido por formar parte de la marca Acura en Estados Unidos, es un supercoche de motor central. Combina aluminio, acero de alta resistencia y otros componentes avanzados con una carrocería ligera de fibra de carbono y otros materiales compuestos, además de contar con una suspensión independiente de aluminio.

El motor, montado tras la cabina, es un V6 de doble turbo y cárter seco que se combina con una transmisión de doble embrague y nueve velocidades con motor integrado. También cuenta con motores en las ruedas delanteras para completar un sistema eléctrico de tracción a las cuatro ruedas. El sistema, conocido como Sports Hybrid SH-AWD, permite el control vectorial de par para manejar tanto la deceleración como la impulsión y hace que el coche mantenga mejor la trayectoria al trazar curvas a gran velocidad.

El coche también va equipado con un sistema dinámico integrado con cuatro modos que permiten conducir exclusivamente con energía eléctrica a baja velocidad o exprimiendo el máximo de potencia en un circuito.

*Este modelo fue modificado expresamente para cumplir con las normativas Gr.3 de Gran Turismo.

Nissan GT-R NISMO GT3 '18

Una versión especializada de competición del GT-R para la categoría GT3.

El Nissan GT-R Nismo GT3 es un coche comercial de carreras que cumple con las regulaciones FIA GT3 y que desarrolló Nismo a partir del modelo GT-R R35 de Nissan.

Los clientes ya habían contado con una versión GT3 del GT-R desde 2012, pero a partir de 2015 el modelo básico cambió al Nismo GT-R, que contaba con una mejor rigidez de la carrocería. El modelo de 2018 pasó a tener un cárter seco, lo que permitió poner el motor unos 150 mm más abajo en el vano para bajar el centro de gravedad y 150 mm más atrás para optimizar la distribución del peso.

La rigidez de la carrocería central también mejoró y la suspensión y los componentes delanteros y traseros se rediseñaron para mejorar la precisión de la respuesta del chasis.

El diseño del vano del motor también sufrió cambios importantes al reubicarse los distintos radiadores para mejorar el flujo del aire y la refrigeración. Al refinar el flujo del aire también consiguieron mejorar la estabilidad de la carrocería en los tramos de gran velocidad.