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En el cuarto y último encuentro, los pilotos tuvieron que librar una carrera monomarca con el Red Bull X2014 Standard, un coche en el que de verdad se puede ver de qué pasta está hecho cada piloto.

Al empezar la carrera, el líder de puntos, el japonés Tomoaki Yamanaka (yamado_racing38), ocupaba el primer puesto.

Por otra parte, el brasileño Igor Fraga (IOF_RACING17), que había sufrido para colocarse en los puestos altos de la tabla tras la primera carrera, se encontraba en décima posición.

Los equipos al frente de la parrilla salieron con neumáticos blandos.

En la recta Mulsanne, Yamanaka (yamado_racing38) perdió el primer puesto cuando el australiano Cody Nikola Latkovski (Nik_Makozi) y el alemán Mikail Hizal (TRL_LIGHTNING) se aprovecharon de su rebufo para adelantarlo.

Por si fuera poco, Yamanaka (yamado_racing38) tuvo que reducir la velocidad en la segunda vuelta para deshacerse de una penalización por atajo, momento que aprovechó su compatriota Shogo Yoshida (gilles_honda_v12) para rebasarlo y arrebatarle el tercer puesto.

En la curva Porsche, Latkovski (Nik_Makozi) consiguió adelantar a Hizal (TRL_LIGHTNING) y ponerse en cabeza.

En la tercera vuelta, Hizal (TRL_LIGHTNING) y Yamanaka (yamado_racing38), que ocupaban los primeros puestos de la clasificación, entraron en boxes. Por su parte, Latkovski (Nik_Makozi) no paró en boxes hasta la cuarta vuelta, y su estrategia de permanecer en pista el máximo tiempo posible no dio sus frutos. Después de que el australiano saliese de boxes, Hizal (TRL_LIGHTNING) no tardó en recuperar su posición en lo más alto.

Mientras tanto, Fraga (IOF_RACING17) consiguió alcanzar el cuarto puesto y cambió a neumáticos medios, optando por dejar los blandos para la etapa final.

Conforme Yamanaka (yamado_racing38) hacía algunos cambios en boxes, Fraga (IOF_RACING17) lograba recortar distancias.

En la quinta vuelta, Yamanaka (yamado_racing38) se vio superado por el dúo brasileño compuesto por Fraga (IOF_RACING17) y Adriano Carrazza (CRT-Didico15), y cayó al quinto puesto.

El japonés sufrió un desastroso accidente y fue presa de la desesperación. Al entrar en contacto con el bólido del canadiense Jeffrey Gallan (FT_LLOYDZELITE), Yamanaka (yamado_racing38) cayó a la undécima posición y perdió toda esperanza de hacerse con el título.

En la sexta vuelta, los tres pilotos que iban en cabeza, Hizal (TRL_LIGHTNING), Latkovski (Nik_Makozi) y Fraga (IOF_RACING17), entraron en boxes casi a la vez, pero el único al que le quedaban neumáticos blandos era a Fraga (IOF_RACING17).

Desde ese momento, el resultado de la carrera quedó prácticamente decidido.

En la curva Dunlop de la octava vuelta, Fraga (IOF_RACING17) adelantó a Latkovski (Nik_Makozi) y le arrebató el segundo puesto. Pronto quedó claro que nada se iba a interponer en el camino del campeón brasileño, que no tardó en adelantar a Hizal (TRL_LIGHTNING) en la Mulsanne y ponerse en cabeza.

Fraga (IOF_RACING17) por fin consiguió ponerse en cabeza. Su perseverancia para ganar el título y su maravillosa remontada desde la décima posición hicieron que el público enloqueciera.

El brasileño empleó a las mil maravillas una estrategia que muchos pilotos habían usado en las finales regionales: reducir el combustible para aligerar el vehículo y dejar los neumáticos blandos para la última etapa.

A Hizal (TRL_LIGHTNING) y Latkovski (Nik_Makozi), que iban con neumáticos duros, les resultó imposible seguirle el ritmo.

Tras una larga y ardua batalla, Fraga (IOF_RACING17) fue el primero en cruzar la línea de meta.

Después de obtener un resultado un tanto decepcionante en la segunda y tercera carrera, Fraga (IOF_RACING17) tenía que enfrentarse y superar el férreo liderazgo de Yamanaka (yamado_racing38) en la carrera final.

Sin embargo, a pesar de empezar el décimo, fue capaz de alzarse victorioso tras sacarle el máximo provecho al X2014 en las rectas y emplear una estrategia de neumáticos diferente a la de los pilotos en cabeza.
Como la carrera final otorgaba el doble de puntos, la victoria bastó para que Fraga (IOF_RACING17) subiese a lo más alto de la tabla y se coronara campeón de la primera Nations Cup.

Hizal (TRL_LIGHTNING) acabó segundo, suficiente para ocupar el segundo puesto de la clasificación general y colocarse como el mejor piloto de Europa.

Latkovski (Nik_Makozi), por su parte, quedó tercero, por lo que cerró el podio en la clasificación general y la consideración de mejor piloto de la región de Asia/Oceanía.

Yamanaka (yamado_racing38), que empezó la última carrera en una posición envidiable, acabó en décimo lugar y cayó hasta el cuarto puesto de la clasificación general.

"Al final, no fui tan hábil con el X2014 como los tres mejores pilotos. Mi objetivo en la carrera era, simplemente, no perder posiciones al empezar. Nunca imaginé que acabaría así", explicó Yamanaka, desolado tras la carrera.

Final de la Nations Cup: resultado

(Victoria general) Igor Fraga, de Brasil (IOF_RACING17)

Empecé muy bien, puesto que salí en primera posición en la primera carrera.

Como los demás competían por la segunda posición, pude conservar el liderato de principio a el final.


Sin embargo, en la segunda carrera, los neumáticos me pasaron factura.

En la segunda mitad de la carrera intenté frenar a Yamanaka para proteger mi posición, pero no pude detenerlo.

Como resultado de esa lucha, acabé perdiendo posiciones y pasé a ocupar el cuarto puesto justo antes de cruzar la línea de meta.


En la tercera carrera, mi velocidad se vio reducida de forma drástica. Y, como mi estrategia hacía aguas, acabé en décima posición.

Por culpa de mi mal rendimiento, empecé la última carrera en décima posición. Yamanaka, que estaba en lo alto de la clasificación por puntos, empezó en la pole.

Aun así, decidí hacer todo lo posible.

Antes de que empezara la carrera decidí que, aunque no consiguiera acabar el primero, quería darlo todo.

Al final, mi estrategia con los neumáticos salió bien y conseguí acabar primero y ganar la Nations Cup. Estoy eufórico.


No dejaba de decirme a mí mismo "no te rindas, esfuérzate al máximo". Y eso fue lo que me ayudó a conseguir la victoria en la última carrera y que la balanza se decantara a mi favor.




Es un honor estar aquí, en Mónaco, escribiendo un nuevo capítulo en la historia de Gran Turismo.

Este lugar es muy especial, pues muchos de los mejores pilotos de todos los tiempos han corrido aquí. Ayrton Senna, Alain Prost, Schumacher, Nelson Piquet, Niki Lauda...

No sé si algún día conseguiré formar parte de esa lista de leyendas, pero me alegra estar en Mónaco y haber conseguido llegar a lo más alto en esta competición de esports.


¿Qué consejo le darías a ese jugador que está en casa, viendo este torneo y deseando estar tu lugar?
Practica sin descanso, trata de mejorar tu técnica y tu fortaleza mental.

Aunque no seas el piloto más rápido del mundo, nunca se sabe qué te deparará el futuro.

No sé si esto será todo, pero creo que si te centras en el presente, seguro que puedes acabar convirtiéndote en el próximo mejor piloto del mundo.

Sigue puliendo esas habilidades, conoce tus debilidades y supéralas. Esa es la clave.


- Sabemos que, además de pilotar en circuitos de simulación, lo haces en el mundo real. ¿Qué diferencias hay?


Creo que no son tan distintos. Las cosas que he aprendido pilotando en circuitos reales me han ayudado en los virtuales, y las cosas que he aprendido en los virtuales han influido en mi forma de pilotar en circuitos de verdad.

En las carreras virtuales, al igual que en el mundo de los deportes de motor, la condición física es muy importante. Debes asegurarte de dormir las horas suficientes antes de una carrera, vigilar lo que comes el gran día, no cebarte justo antes de la carrera, picar algo ligero si tienes hambre y despejar la mente. Todo esto es esencial para poder competir en condiciones óptimas.

Como campeón, ¿qué crees que te depara el futuro?
Como también soy piloto en el mundo real, no sé si podré seguir compitiendo en los esports.

Quiero aprovechar al máximo esta experiencia, hacer buen uso de todo lo que he aprendido y participar en una serie de automovilismo real.

Sin embargo, los esports no paran de crecer. Es imposible saber qué ocurrirá dentro de unos años.

No estoy seguro de que el año que viene pueda competir, pero tengo la certeza de que seguiré disfrutando de Gran Turismo.