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La segunda fase de la Manufacturer Series 2020 se celebró el 4 de julio.

Uno de los pilotos más en forma de la fase fue el piloto de Honda Gallo (Williams_BRacer), que compitió con cabeza en todas las carreras y contra todos los rivales, lo que le permitió quedar entre los mejores. Esto demuestra lo importante que es que los pilotos sigan compitiendo contra sus rivales regionales, aunque no sean capaces de acumular muchos puntos en el proceso.
La mejor actuación de Gallo llegó en el Fuji Speedway, en la ronda 18, donde su conducción defensiva y ofensiva en la última vuelta fue espectacular.

El piloto de Mercedes-Benz Beauvois (Wong_Baguette_F1), por su parte, escogió qué batallas debía librar, lo que le sirvió para cosechar bastantes puntos en las rondas 11, 12, 14 y 15 y asegurarse el liderato de cara a la carrera final.
El piloto de Subaru Hizal (TRL_MH16), campeón de la primera fase, no hizo acto de presencia en las rondas de la 14 en adelante, de modo que no pudo defender su corona.

Ronda 20 de las 16 mejores superestrellas

La carrera final de la fase 2 se disputó en el trazado de las 24 horas de Nürburgring con coches Gr. 3.

Gallo consiguió la pole, seguido del piloto de Aston Martin Moysov (VQS_Nick) en segunda posición y del piloto de Toyota Kevelham (HRG_RK23) en tercera. El líder de la fase, Beauvois, tuvo que contentarse con el cuarto puesto de la parrilla de salida. El pelotón en cabeza optó por empezar con neumáticos medios, y pronto consiguió sacarle ventaja al resto de coches.

En la primera vuelta, Kevelham aprovechó el rebufo de Gallo en la recta Döttinger Höhe y lo adelantó, poniéndose en cabeza en la recta de meta. Kevelham siguió sacando ventaja y puso tierra de por medio sobre su perseguidor inmediato. Parecía decidido a impedir que nadie le diera a probar de su propia medicina en la recta Döttinger Höhe usando la técnica del rebufo. El segundo en discordia, Gallo, todavía tenía reservado un as en la manga, y optó por no seguir el ritmo de Kevelham en los primeros compases para ahorrar combustible.

En la última vuelta, el grupo en cabeza paró en boxes al mismo tiempo. El ritmo endiablado de Kevelham le había hecho gastar mucho combustible, de modo que su parada en boxes duró más tiempo y lo hizo caer hasta la cuarta posición.

Gallo iba en cabeza a la altura del trazado Nordschleife, con Moysov, Beauvois y Kevelham pisándole los talones, pero no tardó en sacarle ventaja a sus perseguidores.

Conforme Gallo incrementaba su ventaja, la pelea por el segundo puesto se intensificaba. Beauvois adelantó a Moysov a la altura de la curva Aremberg, pero el checo no es de los que se rinden fácilmente, como sabrán bien los que hayan seguido sus actuaciones para el equipo de esports VanQuish.
La recta Döttinger Höhe tiene 2 kilómetros de recorrido, de modo que es ideal para aprovechar el rebufo y adelantar a los rivales siempre que se elija el momento oportuno: si se adelanta muy pronto, el rival adelantado tiene tiempo para volver a aprovechar el rebufo y recuperar su posición.
Lo ideal es aprovechar el rebufo para reducir distancias e intentar un adelantamiento en el momento justo, y eso fue precisamente lo que hizo Moysov. Beauvois hizo lo posible por evitarlo, pero sus esfuerzos fueron en vano y el checo se aupó a la segunda posición.

La intensa batalla por el segundo puesto le facilitó las cosas a Gallo, que logró conservar el primer puesto en todo momento. Uno de los que más se impresionaron por su estupenda actuación fue el piloto de Honda Sugimori (s-shohei_), de los mejores pilotos de la región de Asia.

Sin embargo, el gran desempeño de Gallo en la última carrera no le sirvió para superar al piloto de Mercedes-Benz Beauvois, que había acumulado suficientes puntos en las rondas previas para coronarse campeón de la fase 2. Pese a todo, no se puede considerar que haya tenido un dominio aplastante, y seguro que en el futuro las cosas están más reñidas.

Clasif.	Piloto	CP	CD	Ronda 1	Ronda 2	Ronda 3	Ronda 4	Ronda 5	Ronda 6	Ronda 7	Ronda 8	Ronda 9	Ronda 10	Ronda 11	Ronda 12	Ronda 13	Ronda 14	Ronda 15	Ronda 16	Ronda 17	Ronda 18	Ronda 19	Ronda 20	Total
1	Mercedes-Benz Wong_Baguette_F1	S	S	353	368	417	252	382	383	419	-	397	387	313	388	-	411	-	469	-	-	-	434	2150
2	Subaru TRL_MH16	S	S	365	365	433	-	-	-	453	379	-	436	-	-	-	394	-	-	-	-	-	-	2095
3	Honda Williams_BRacer	S	S	346	325	385	232	219	162	369	363	0	404	386	336	383	357	403	294	291	397	358	469	2059
4	Lamborghini SpideeR_3A	S	S	120	360	401	-	350	353	0	-	183	420	377	291	159	223	387	451	-	380	-	-	2039
5	Toyota HRG_RK23	S	S	335	168	366	346	-	292	436	313	-	372	370	-	285	-	-	-	-	-	-	416	1960
6	BMW Williams_Coque14	S	S	301	311	-	288	383	266	352	376	378	371	314	363	383	373	-	434	312	318	268	312	1954
7	Ford TRL_ADAM18	S	S	-	350	365	-	-	368	371	383	381	355	-	-	340	389	377	399	-	-	-	224	1929
8	Renault Sport PR1_JOSETE	S	S	361	276	257	378	207	0	402	335	248	95	353	356	386	188	373	355	268	-	-	192	1900
9	Aston Martin VQS_Nick	S	S	182	0	-	-	-	340	-	-	323	341	272	257	-	-	370	364	189	364	-	451	1890
10	Citroën BFR_DevilSoul	A+	S	-	-	-	-	-	-	361	315	352	-	392	0	403	315	0	370	357	99	-	-	1883