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A mitad de carrera, el orden era el siguiente: Gallo, Beauvois, Tapai y López, que acababa de adelantar a Serrano, seguidos del dúo italiano formado por Giorgio Mangano, en un Nissan R92, y Salvatore Maraglino (PR1_PIRATA666), en un Peugeot L750R Hybrid.

En las vueltas 7 y 8 no pasó gran cosa, todos los pilotos conservaron el ritmo, excepto quizá Świderek, que bajó al puesto 11 después de empezar la carrera en el quinto. El piloto por excelencia fue, sin duda alguna, Gallo, que consiguió una ventaja de más de 3,5 segundos con respecto a Beauvois, que ocupaba el segundo puesto. Mientras tanto, Serrano ejercía presión sobre su compatriota para ver quién se hacía con el cuarto puesto, aunque al final, su Audi no pudo hacerle frente a la potencia del Jaguar de López.

La carrera acabó con Gallo cruzando la línea de meta en primer lugar por segunda vez del día, con lo que obtuvo otros 12 puntos sin problemas y sumó un total de 24 para la gran final. Beauvois también mostró un gran rendimiento, con Tapai, López y Serrano completando los primeros cinco puestos.

Gran final

Con la parrilla lista para la gran final, un enfrentamiento de 20 vueltas en el legendario Circuit de Spa-Francorchamps, los jugadores se abrocharon el cinturón (virtualmente) del increíblemente rápido Red Bull X2019 Competition. En esta carrera era necesario usar los tres tipos de neumáticos (blandos, medios y duros) durante una vuelta como mínimo, por lo que las paradas en boxes podían ser la clave de la victoria. Además, como en la gran final se otorgaban el doble de puntos, nada estaba decidido en caso de que los que más puntos tenían, el italiano Valerio Gallo y el francés Baptiste Beauvois, sufriesen algún revés.

Incluso antes de que empezase la carrera, sabíamos que este día tan emocionante acabaría de un modo impredecible, ya que Gallo no hizo una buena sesión clasificatoria y cayó hasta el décimo puesto en la parrilla de salida. Ahora, la situación era muy favorable para Beauvois, que consiguió la pole, por delante del español Jose Serrano (en segundo puesto) y el británico Adam Suswillo, en tercer puesto pese a no haber obtenido un buen resultado en las dos primeras carreras.

Serrano, el holandés Rick Kevelham (cuarto puesto) y el español Coque López (quinto puesto) empezaron con neumáticos blandos con la intención de ganar tiempo desde el principio frente a Beauvois y Suswillo, que iban con unos neumáticos medios más lentos.

En cuanto empezó la carrera, Serrano movió ficha y adelantó a Beauvois en la Raidillon (la curva 3), mientras que López le quitó el cuarto puesto a Kevelham y el tercero a Suswillo. Al final de la primera vuelta, los pilotos con neumáticos duros, como Gallo, pararon en boxes para quitarse de encima ese requisito. Cuando Gallo salió de boxes, el coche de delante le sacaba 11 segundos, por lo que tenía la pista prácticamente libre para él. Mientras tanto, López adelantó con tranquilidad a Beauvois y se hizo con el segundo puesto. Para el francés, las cosas fueron de mal en peor: perdió el control de su Red Bull X2019 al salir de la curva 9 (Les Combs), se chocó contra el muro y cayó al séptimo puesto en un abrir y cerrar de ojos. Detrás de él se encontraba Gallo, que probablemente no daba crédito a sus ojos. Sin embargo, el italiano recibió una penalización de 1 segundo, por lo que Beauvois recuperó la ventaja en la lucha por el campeonato.

En la sexta vuelta, López le arrebató la delantera a Serrano tras adelantarlo en la recta Kemmel a 315 km/h. A continuación, paró en boxes y cambió a neumáticos blandos de nuevo, lo que le devolvió el primer puesto a su compatriota. El holandés errante, Kevelham, que iba en blandos, se puso los neumáticos duros y empezó su camino hacia el segundo puesto, adelantando a Serrano y colocándose justo detrás del líder de la carrera, López. El italiano Giorgio Mangano, que pasó del séptimo puesto al tercero, también adelantó a Serrano.
A mitad de carrera, el orden era el siguiente: López, Kevelham, Mangano y Serrano, con Gallo en el puesto 7 y Beauvois en el 11. Para la vuelta 12, López ya había conseguido una ventaja de 5 segundos. Si López ganaba y Gallo quedaba séptimo, sería el español el que se llevaría el campeonato, pero aún le quedaba un último tramo con neumáticos medios y duros. Cuando López paró en boxes para repostar y cambiar de neumáticos, volvió a elegir los blandos, es decir, que estaba empleando una peculiar estrategia de cuatro paradas. Para muchos, era una estrategia poco prudente, ya que los demás habían optado por parar solo tres veces.

En la vuelta 14, el húngaro Patrik Blazán adelantó a Serrano y se hizo con el cuarto puesto, mientras López, 14 segundos por delante, quería conseguir la ventaja suficiente para poder hacer dos paradas más sin ceder el campeonato. Cuando decidió parar en boxes en la vuelta 18, ya había conseguido una ventaja de 19 segundos, lo que, matemáticamente hablando, le permitiría conservar la delantera con dos paradas en boxes más... aunque por los pelos. Mientras tanto, Beauvois aún no se daba por vencido y consiguió subir al octavo puesto.
López hizo una parada para cambiar a neumáticos medios, seguido de una última en la que se tuvo que poner los duros y tras la que volvió a la pista para dar la última vuelta delante de Kevelham y Blazán, que iba en el tercer puesto. Luego, Blazán adelantó a Kevelham y consiguió la segunda posición, pero el resultado ya estaba prácticamente decidido. Coque López, en una estrategia de boxes muy arriesgada, hizo lo impensable; no tan solo por ganar la carrera, sino por arrebatarle el campeonato a Gallo. Acabó con un total de 38 puntos, lo que lo colocaba delante de Gallo, que acabó la carrera en el séptimo lugar, con ocho puntos.