Presentación oficial del Red Bull X2010 Prototype

El "Red Bull X2010 Prototype S. Vettel", con los colores de Red Bull.

Sebastian Vettel pilotando el Red Bull X2010 Prototype en el Nürburgring GP Course.

Polyphony Digital tiene el placer de desvelar al público el "Red Bull X2010 Prototype", un proyecto que ha realizado junto a Red Bull Racing.

Todas las carreras que se libran hoy en día están sujetas a distintas normativas. Sin embargo, el Red Bull X2010 Prototype es una máquina creada a partir de un sueño hipotético de Polyphony: "¿Cómo sería el coche más rápido del planeta si no tuviera que ceñirse a ninguna regla?"

En un principio, el Red Bull X2010 Prototype se diseñó como un prototipo de coche ala monoplaza, con carlinga cerrada y ruedas delanteras carenadas. Las prestaciones que ofrecía el V6 biturbo de inyección directa y 1.500CV ya habrían sido suficientemente espectaculares, con una velocidad punta de 400 km/h y una aceleración lateral máxima en curva de 6G. Sin embargo, con la ayuda de Red Bull Racing, que entró a formar parte de este proyecto, el prototipo evolucionó aún más.

Adrian Newey, director técnico de Red Bull Racing y genio de la aerodinámica propuso añadir la tecnología del "coche de succión" al Red Bull X2010 Prototype, un sueño del que se ha tenido que privar durante años.

Un "coche de succión" es un vehículo que emplea un gran ventilador que expulsa el aire de debajo del coche, con lo que se reduce la presión del mismo bajo el bólido. La succión resultante comprime el coche contra el asfalto, creando una adherencia aerodinámica enorme. Este sistema permite además crear una gran adherencia independientemente de la velocidad real del vehículo, con lo que su velocidad de paso por curva aumenta espectacularmente, incluso en las curvas más lentas.

La increíble eficacia de los coches de succión ya ha quedado patente en el pasado. El bólido de succión Chaparral 2J participó en la Can-Am, y resultó tan rápido que fue prohibido después de tan sólo una temporada. Los coches de succión también llegaron a la Fórmula 1, cuando el BT46B de succión presentado por Brabham en 1978 dominó la carrera mostrando una gran velocidad, lo que llevó a su prohibición tras finalizar.

Con esta proposición del Sr. Newey, el bólido se transformaba, al recibir un gran ventilador en su parte trasera. Con unos cuantos consejos más sobre la forma de los spoilers delantero y trasero y del difusor trasero, su aerodinámica se refinó aún más. Como resultado de todo ello, el Red Bull X2010 Prototype alcanzaba unas prestaciones de infarto, con una velocidad punta de más de 450 km/h y la capacidad de generar aceleraciones laterales de hasta 8,75G. Estamos ante un coche con unas prestaciones que llegan al límite de las capacidades de un cuerpo humano normal.

El piloto que puso a prueba el coche por primera vez en Gran Turismo® 5 fue el célebre Sebastian Vettel. En su primera vuelta en el trazado de Suzuka Circuit, batió en más de 20 segundos el récord de vuelta más rápida actual. En las vueltas de prueba en el Nürburgring GP Course, Vettel marcó un tiempo récord de nada menos que 1 minuto y 4 segundos, dando buena muestra del increíble potencial del Red Bull X2010 Prototype.

Estamos ante el sueño de crear el bólido más rápido del planeta, que cobra vida gracias a la colaboración entre Polyphony y Red Bull. Comprueba de primera mano la potencia del Red Bull X2010 Prototype en el "Sebastian Vettel X challenge" al que se puede acceder en el juego: la primera lección de pilotaje en Gran Turismo® que recibirás de manos de un piloto profesional de primera clase.

Adrian Newey, director técnico de Red Bull Racing

Los resultados fueron emocionantes. El concepto clave tras el Red Bull X2010 Prototype es la evolución. Buscábamos ofrecer la mejor combinación posible de tecnologías ya consagradas en un único diseño integrado. Este sería el futuro del automovilismo si no estuviera sujeto a normativas. Sin embargo, este futuro podemos experimentarlo hoy. Como ya ha demostrado Sebastian, el Red Bull X2010 Prototype aúna una velocidad insuperable con un manejo real y factible. Hoy, gracias a PlayStation®3 y Gran Turismo® podemos ponernos al volante del futuro.

Kazunori Yamauchi, presidente de Polyphony Digital Inc, y creador de la saga Gran Turismo®

El Red Bull X2010 Prototype es la fusión de los mundos real y virtual, en una exploración de los límites de nuestra tecnología y nuestros gustos estéticos. El Proyecto Red Bull X2010 Prototype ha prosperado movido por la curiosidad y la pasión, dos fuerzas poderosas que han reunido a las mejores mentes en materia de diseño, simulación física, tecnología automovilística y pilotaje.

Diagrama de adherencia del Red Bull X2010

Especificaciones aerodinámicas del Red Bull X2010 Prototype

Vamos a intentar calcular las G que puede generar el Red Bull X2010 Prototype a 300 km/h a partir de la carga total de los neumáticos y su coeficiente de fricción.

A 300 km/h, la carga total sobre los neumáticos del Red Bull X2010 Prototype es de 1142,7 kgf sobre las gomas delanteras y 1432 kgf sobre las traseras. Así, el coeficiente de fricción de los neumáticos es de μ=1,97. Dadas estas condiciones, se deduce que la aceleración máxima de giro que pueden soportar los neumáticos es de 5073 kgf. Si dividimos esta cifra entre el peso de un Red Bull X2010 preparado para correr, de 615 kg, el resultado es de 8,25: las G máximas de giro de las que es capaz el Red Bull X2010 Prototype.

La cifra de 8,25G supone una aceleración muy superior a la que sienten los astronautas del transbordador espacial durante un lanzamiento, y es similar a la que se experimenta en un caza a reacción con el postquemador activado a toda potencia. Se trata de una aceleración que roza los límites del aguante humano.

Cálculo de prueba: aceleración lateral en curva en G a 300 km/h
Carga total de los neumáticos: 2575,6 kgf (ruedas delanteras: 1142,7 kgf + ruedas traseras: 1432,9 kgf)
Coeficiente de fricción de los neumáticos: μ=1,97 (baseμ=2,16, el modelo calcula una pérdida de eficiencia del 91,5% bajo cargas intensas)
Aceleración lateral en curva giro soportada por los neumáticos: 5073,9 kgf
G de aceleración en curva: 8,25G (= 5073,9 kgf / 615 kg)

Especificaciones del Red Bull X2010
Dimensiones	Longitud total: 4,75 m Anchura total: 2,18 m Altura: 0,98 m Batalla: 2,9 m Ancho de la vía delantera: 1,85 m Ancho de la vía trasera: 1,78 m
Peso	Peso en vacío: 545 kg Peso en orden de marcha: 615 kg
Motor	Tipo: V6 biturbo (inyección directa) Cilindrada del motor: 3000 cc Potencia máxima: 1106,0 kw (1503,8ps) / 15000 rpm 1483 hp Par motor máximo: 714,1Nm (72,9kgfm) / 12000 rpm
Suspensión	Suspensión totalmente activa
Adherencia aerodinámica generada en el suelo mediante el ventilador	A máxima potencia 9800 N, (1000 kgf), equivalentes a 1,63G
Adherencia ejercida sobre el vehículo aumentada gracias a los carenados y el efecto Venturi	A 100 km/h: 1044,7 N, (106,6 kgf), equivalentes a 0,17G A 200 km/h: 4181,7 N, (426,7 kgf), equivalentes a 0,69G A 300 km/h: 9412,9 N, (960,5 kgf), equivalentes a 1,56G A 400 km/h: 16732,5 N, (1707,4 kgf), equivalentes a 2,78G
Prestaciones	0-60 mph (100 km/h): 1,4 segundos 0-120 mph (200 km/h): 2,8 segundos 0-200 mph (320 km/h): 6,1 segundos Velocidad punta: Más de 280 mph (450 km/h+) Aceleraciones máximas longitudinales y laterales: 8,25G a 300 km/h

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