¡La contrarreloj de GT Academy 2011 ya está en marcha! Aquellos que no os hayáis inscrito ya, aseguraos de que contáis con la última actualización de GT5 y de que os registráis en gran-turismo.com. ¡Aquellos que deseéis consultar las últimas novedades no dudéis en visitar la página de Facebook de GT Academy, www.facebook.com/gtacademy o en seguirnos a través de Twitter!

Los ganadores de anteriores ediciones de GT Academy, y pilotos profesionales, Lucas Ordóñez (España) y Jordan Tresson (Francia) os ofrecerán algunos consejos y pistas para dominar la contrarreloj de GT Academy en Gran Turismo® 5 para PlayStation®3.

Tras hacer realidad el sueño de otro piloto virtual en 2010, la prestigiosa GT Academy regresa en 2011, en la que es su tercera edición. Los mundos de la competición real y virtual se unen para ofrecer al afortunado ganador la oportunidad de hacer realidad su sueño de convertirse en piloto profesional. Para hacerse con el gran premio, los participantes se enfrentarán una vez más entre sí en una reñida contrarreloj dentro del ultrarrealista Gran Turismo® 5 de Polyphony Digital para PlayStation®3, que se celebrará en seis regiones europeas. Los 20 mejores participantes de cada contrarreloj pasarán a una final regional, buscando hacerse con una plaza en el Race Camp internacional, para así convertirse en los siguientes Lucas Ordóñez o Jordan Tresson. Apenas unos días después de que Lucas Ordóñez anunciase que correría para Nissan en las 24 horas de Le Mans de este año, os ofrecemos algunos consejos de nuestros campeones sobre qué pasos dar para abordar la contrarreloj de GT Academy.

Poneos cómodos

Para tener éxito en una contrarreloj reñida, es importante mentalizarse para pilotar en torno a 2 horas seguidas, antes de tomarse un descanso. No importa si sabes que un día concreto no vas a marcar buenos tiempos o no logras concentrarte, realiza unas cuantas vueltas para mantener el hábito con el coche y con la pista. Es mejor correr durante 15 o 30 minutos sin resultados que dejar de correr durante 2 días. Lucas sugiere probar a pilotar sin calzado, y Jordan recomienda probar a pilotar descalzo si se usan pedalier y volante, para obtener un poco más de sensibilidad con los pedales. Ambos pilotos se decantan por la vista que ofrece la cámara del paragolpes, ya que es la más clara del circuito.

Puede ser buena idea usar la trazada ideal de las opciones "ayudas a la conducción", al menos durante las primeras vueltas, para familiarizarse con el circuito. Sin embargo, a partir de la tercera o cuarta vueltas, te recomendamos que experimentes con tus propias trazadas.

Dar con el ritmo

Jordan explica que, para ser competitivo, es fundamental pilotar en sesiones de varias horas, para lo que es fundamental dar con un ritmo. Intenta completar tus vueltas, incluso si sabes que no vas a superar tu mejor marca, ya que si reinicias la prueba, solo te familiarizarás con la parte inicial del circuito. Aunque pueda resultar tentador pulsar "Reiniciar" si cometes un error en las primeras dos curvas, ¡piensa que no te conviene estar marcando un buen crono y darte cuenta de que hace 20 minutos que no has recorrido el último sector del circuito!

Técnica

El estilo y la técnica de pilotaje son factores muy importantes que te permitirán limar esas preciadas décimas de segundo en tus contrarrelojes. El dar con la marcha acertada para una curva concreta puede afectar considerablemente al tiempo final, así que, ¿cómo decidir cuál es la correcta? Lucas menciona sus experiencias con bólidos de competición y comenta que, en caso de duda sobre si tomar una curva en tercera o en cuarta, por ejemplo, lo hagas en cuarta. Estate atento al régimen de giro del motor en el punto de mínima velocidad, en el paso por curva. Para marcar un buen tiempo, deberás probar con diferentes marchas, aunque generalmente la mejor elección suele emplear una marcha más larga para reducir las pérdidas de tracción en la salida de la curva. Jordan añade que, en ocasiones, compensa cambiar de marcha antes de tiempo, especialmente al salir de horquillas y chicanes lentas.

Al hablar sobre las trazadas, Lucas recomienda emplear todo el ancho de la pista, desde el exterior hasta el vértice de la curva. Prueba a frenar con tiempo y suavidad hasta llegar al vértice y luego pasar pronto al acelerador y la dirección, de forma que puedas volver a acelerar a fondo cuanto antes.

Buscando el límite

Ambos pilotos están de acuerdo en que nunca se llega realmente al límite de lo posible. Siempre verás puntos en los que podrías haberlo hecho mejor, ¡incluso si solo estamos hablando de una milésima de segundo! Aunque al principio fallarás por 3 o 4 segundos, después de un par de semanas estarás luchando por recortar décimas o centésimas de segundo. Si tras una hora de pilotaje te cuesta superar tu mejor marca, probablemente hayas llegado al límite de tus capacidades.

¿Y qué hay de esas vueltas en las que sabes que estás a dos curvas de la meta y sabes que estás marcando un buen tiempo? Los nervios empiezan a hacer mella, la presión aumenta, el pulso se dispara y es fácil echarlo todo a perder. Lucas subraya la importancia de mantener la calma, tener total confianza en tus habilidades y tener presente que siempre habrá otra oportunidad. Practicar durante mucho tiempo te ayudará a mejorar tu confianza en tus habilidades, de forma que esa confianza ya estará ahí cuando la necesites.

Persiguiendo fantasmas

Durante la fase de contrarreloj de GT Academy, las repeticiones de los mejores pilotos estarán disponibles para que todos los competidores puedan verlas y usarlas de referencia. Al ver esas vueltas podrás dar con mejores trazadas en las curvas más técnicas y dar con los puntos de frenada óptimos. Además de ver las repeticiones, podrás descargártelas como un coche fantasma al que perseguir por el circuito.

Al usar sus propios fantasmas, Jordan y Lucas explican las ventajas y desventajas de este método. Puedes activar tu fantasma durante un breve momento a la salida de ciertas curvas para hacerte una idea de la calidad general de tu vuelta, técnica que puedes aplicar durante el resto de la campaña contrarreloj. Sin embargo, si consigues ponerte por delante del fantasma durante la mayor parte de la carrera, ¡el fantasma puede contribuir a aumentar la presión y los nervios cuando se acerque! Lucas recomienda dejar de usar el fantasma conforme tus tiempos vayan siendo más competitivos.

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