LUCAS ORDÓÑEZ
 
¿Cuánto tiempo pilotas durante una sesión hasta que paras a descansar?
Generalmente en torno a 1 hora y media o 2 horas.
 
¿Cómo sueles abordar un circuito nuevo?
Suelo tomarme mi tiempo en las primeras vueltas para familiarizarme con las curvas. Después de haber trazado ya cuatro o cinco vueltas, pruebo a ir al límite.

¿Recomendarías ver las repeticiones de los pilotos más rápidos?
Sí, sin duda. Ver las repeticiones de los 5 o 10 mejores jugadores ayuda mucho para ver qué trazadas toman y dónde frenan, y así obtener ciertas referencias. Si esto existiese en el pilotaje real, ¡sería lo mejor del mundo para entrenar! Es realmente útil en Gran Turismo®.

¿Cómo decides qué marcha engranar en cada curva?
Lo que he aprendido en el pilotaje real este año es que, por ejemplo, si uno tiene dudas sobre si tomar una curva en tercera o en cuarta, lo mejor es hacerlo en cuarta. Lo importante es el régimen de giro cuando uno está en la mitad de la curva y a mínima velocidad. En ese punto conviene pasar cierto tiempo probando entre segunda, tercera o cuarta. No es fácil, pero lo normal suele ser usar la marcha más larga, porque reducirá las pérdidas de tracción a la salida de la curva.

Cuando sabes que estás marcando un buen crono, ¿cómo evitas que te superen los nervios y echarlo a perder al final?
(Se ríe) Cuando estaba en GT Academy eso mismo me pasó un montón de veces. Era bastante difícil, porque uno se esfuerza mucho y lo intenta muchas veces, y cuando está marcando un buen crono y solo quedan dos curvas, se empieza a poner más nervioso y a sentir más la presión, porque ha pasado un par de horas intentando hacer la vuelta perfecta y a veces uno se equivoca en la última curva. Hay que mantener la calma y tener siempre la confianza de que, si uno se equivoca en esa vuelta, siempre habrá otra oportunidad. Mantened la calma y practicad mucho para tener una confianza a toda prueba.

Si comienzas una vuelta con mal pie, ¿prefieres reiniciar o seguir adelante?
Depende. Si, por ejemplo, la salida ha sido muy lenta o he cometido un error en las dos primeras curvas, suelo reiniciar. Sin embargo, a veces es mejor completar la vuelta. Suele ser conveniente no reiniciar cuando uno vuelve a sentarse delante del sistema PlayStation® y empieza a cometer muchos errores en los primeros minutos. No importa si uno comete errores o se choca varias veces, lo mejor es seguir completando vueltas para practicar. Una vez hayas calentado, podrás reiniciar y evitar así perder el tiempo completando vueltas.

¿Tienes algún consejo sobre cómo prepararse mentalmente de cara a una contrarreloj competitiva?
Lo mejor es intentar sacar tiempo suficiente para practicar todos los días. En lo que respecta a la preparación mental, lo fundamental es practicar todos los días, en lugar de pasarse 4 horas jugando un día y luego 3 días sin jugar. Cuando gané GT Academy en 2008, descubrí que lo mejor era practicar todos los días, incluso si solo es durante 15 o 30 minutos.

¿Cuándo sabe uno que ha llegado a su límite?
Uno nunca llega al límite. Estoy seguro de que nadie ha alcanzado su límite en el juego. Es difícil, pero recuerdo que los primeros días después de hacerme con un volante me quedaba a 3 o 4 segundos de los mejores tiempos. Unas semanas después, estaba a apenas una décima de segundo y poco después ya estaba entre los jugadores más rápidos. Uno nunca llega a dar con su límite. Es una cuestión de práctica, y cuando se es muy competitivo ya no se lucha por segundos, sino medias décimas, o por un cuarto de décima. En esos momentos, uno se acerca a su límite. Pero es muy difícil dar con el límite de cada uno.

¿Prefieres perseguir a un coche fantasma o simplemente calcular tus tiempos en función de los cronos de los sectores?
Para serte franco, sí, usaba mi propio fantasma. Era una buena referencia, pero en ocasiones me ponía nervioso y el fantasma solo aumentaba la presión. Cuando uno empieza la vuelta y en la primera o segunda curva uno no ve a su fantasma, se confía en que está haciendo una buena vuelta. ¡Y de repente, aparece! A veces, es muy desmoralizador que aparezca el fantasma, así que, honestamente, cuando estéis entre los más rápidos en la contrarreloj, os recomiendo que dejéis de usarlo. El fantasma resulta muy útil para los primeros días de la contrarreloj, pero cuando uno está entre los mejores y ya está luchando para arañar unas décimas, el fantasma añade presión y te pone más nervioso, de forma que cuando te adelanta, te hace cometer errores.

¿Qué vista o posición de cámara sueles emplear para hacer pruebas contrarreloj?
La cámara frontal, sin más aditamentos.

¿Hay algún equipo o vestimenta especial que recomendarías a los jugadores para marcar buenos tiempos en la contrarreloj?
No, la verdad. He visto a otros usar guantes, pero pensé que era ridículo porque, en mi opinión, el volante no es tan difícil de usar sin ellos. Depende de la motivación de cada uno. Lo que sí puede resultar muy útil es pilotar descalzo.

¿Recomendarías usar la trazada ideal de las ayudas a la conducción para aprenderse un circuito?
Si uno no se conoce el trazado, puede resultar útil en las primeras vueltas, pero a partir de ahí es de poca ayuda.
 
¿Hay alguna técnica de pilotaje real que uno pueda aplicar a GT5 (como por ejemplo, frenar con el pie izquierdo o entrar despacio para salir deprisa)?
Sí, por supuesto, en lo que respecta a las trazadas es muy realista. Para entrar en una curva, suele convenir entrar desde el exterior, enfilar el interior de la curva y volver a abrirse en la salida. Siempre hay que usar todo el ancho de la pista, no conviene quedarse siempre en el centro. Uno ha de entrar con el mejor ángulo posible, como en el pilotaje real. Lo más peliagudo suele ser tener que frenar un poco antes de lo que piensas y luego pisar el acelerador tan pronto como sea posible. Hay quien prefiere frenar más tarde y más fuerte de lo que yo recomiendo. Suele ser mejor frenar con suavidad y mantener el pie en el freno hasta el vértice, y a continuación pisar el acelerador a fondo tan pronto como sea posible.
 
¿Cuándo tuviste noticia por primera vez de que podías llegar a pilotar en LMP2 para Nissan y que tal vez participarías en las 24 horas de Le Mans?
Bueno, ¡aún me cuesta creérmelo! Cuando el año pasado PlayStation® y Nissan me pusieron al volante de un LMP para ver qué tiempos marcaba y cómo me desenvolvía, ya fue una experiencia increíble. Estaba bastante nervioso, aunque después de la carrera quedé bastante satisfecho y todos estaban muy contentos. Después de la carrera, recuerdo que pensé: "Lucas, tal vez puedas hacerlo". Tal vez podía alcanzar mi sueño y llegar a pilotar un día en las 24 horas de Le Mans. Nunca pensé que todo esto pudiera llegar a ser posible, apenas 3 años después de mi paso por GT Academy. Es increíble.
 
¿Cuáles son tus expectativas de cara a la Intercontinental Le Mans Cup de este año?
No lo sé (se ríe). Primero quiero conocer más a fondo el coche, que es totalmente nuevo. Hoy el equipo está en Paul Ricard para probar el coche, pero desgraciadamente yo no he tenido la oportunidad de hacerlo. Estamos contentos con él, porque ha recorrido 100 km a lo largo de 15 vueltas, sin un solo percance. Lamentablemente, hoy no he podido pilotar el coche. Espero la carrera de Sebring con impaciencia. Va a ser un reto muy, muy importante. Sebring es un circuito muy difícil y muy bacheado. Es una pista a la americana, con los muros muy cerca de la pista, bastante peligroso para tratarse de la primera carrera. Tengo confianza en mí mismo, sé que en Silverstone lo hice bien y el equipo está contento con mi actuación. Mis expectativas son ir mejorando cada vez que pilote el coche y obtener el mejor resultado posible para Nissan; aprender, aprender y aprender y estar preparado para la carrera del año, que es Le Mans.
 
¿Cómo es un LMP2 en comparación con los coches que has pilotado hasta ahora?
Es un coche totalmente diferente. Tiene frenos de carbono, mucho apoyo aerodinámico y es mucho más potente que nada que haya pilotado antes, como el Nissan GT4. Es mucho más rápido y los puntos de frenada se juntan mucho. Todo es distinto. Tengo que acostumbrarme a los cambios. El equipo y mis compañeros me ayudan a mejorar cada vez que me acerco al coche, como hoy, que he ido a contrastar los datos con los ingenieros. El coche es mucho más eficaz por su velocidad de paso por curva, lo que me obliga a entrenarme a diario en el gimnasio. Es un coche totalmente diferente al bólido de GT. Las principales diferencias son los frenos de carbono y el apoyo aerodinámico, que exigen un estilo de pilotaje completamente distinto.
 
¿Cuán lejos puedes llegar en tu carrera como campeón de GT Academy, considerando todos los increíbles logros que has acumulado ya?
Creo que mi principal ambición con GT Academy es participar en las 24 horas de Le Mans, pero nunca se sabe. Este es mi tercer año de GT Academy y este año voy a pilotar en Le Mans, Sebring y Petit Le Mans, ¡así que no sé cuáles son los límites de este proyecto! Ahora mismo tengo que pensar en la primera carrera en Sebring, para la que no queda ya mucho, así que debo estar preparado.
 
¿Quién crees que puede ser tu mayor rival este año?
No lo sé. No quiero pensar en eso. Quiero seguir mejorando mi pilotaje y ya veremos en Sebring si estamos en posición de luchar por el Intercontinental Le Mans Championship. Ese es nuestro objetivo. No quiero pensar en quiénes serán nuestros rivales.
 
¿Qué le dirías a alguien que quiere probar GT Academy por primera vez, en su habitación, con su PS3™, y lea sobre tus andanzas en las 24 horas de Le Mans de este año?
Que si saben quiénes son Lucas Ordóñez y Jordan Tresson y lo que están haciendo ahora después de haberse esforzado mucho en el simulador que es Gran Turismo®, sabrán lo que pueden conseguir de la mano de Nissan y de PlayStation®. Creo que solo con saber lo que Jordan y yo hemos conseguido, estarán lo suficientemente motivados para inscribirse en GT Academy e intentar convertirse en los nuevos campeones. Creo que tienen que estar muy centrados para hacerlo. Sé que algunos piensan que jugar con PlayStation® es un hobby, pero para ganar la GT Academy hay que ponerse muy serio y centrarse en entrenar, y no solo en PlayStation®. Uno ha de estar en forma, ser un profesional, un buen tipo, un buen comunicador y saber trabajar en equipo, eso lo es todo. Para ser un piloto profesional y el campeón de GT Academy hay que ser todas esas cosas.

¿Cuál de los famosos circuitos en los que pilotarás en 2011 esperas con más ganas?
¡Le Mans, por supuesto!
 
¿Te ayudará GT5 a aprenderte el trazado de La Sarthe (el resto de circuitos no están en el juego)?
Sí, sin duda. ¡Creo que voy a correr las 24 horas en PlayStation®! ¡Aunque no sé si mis ojos sobrevivirán! Intentaré practicar.

¿Seguirás jugando a GT5?
Sí, cuando tengo tiempo, aún juego. Espero familiarizarme con Le Mans y practicar a fondo en GT5.




JORDAN TRESSON

¿Cuánto tiempo pilotas durante una sesión hasta que paras a descansar?
Puedo pasarme horas jugando con la PlayStation®. ¡Imagino que ya lo sabréis! Depende, a veces juego durante horas, a veces me aburro tras apenas media hora. Merece la pena invertir muchas horas aunque solo sea para clasificarse para la final de Silverstone.
 
¿Cómo sueles abordar un circuito nuevo?
Lo primero es recorrerlo y aprender lo básico, sin una técnica concreta e intentando diferentes trazadas durante toda la vuelta. Suelo empezar a fondo y, si me choco contra un muro, ya iré más despacio en la siguiente vuelta (se ríe). Por supuesto, en la vida real es imposible hacerlo así, no es una buena idea.
 
¿Recomendarías ver las repeticiones de los pilotos más rápidos?
Sí, claro, uno puede aprender mucho viéndolas. Por ejemplo, he aprendido mucho viendo el pilotaje de Arnaud Lacombe, es muy constructivo. Uno siempre piensa: "¿Cómo pueden hacer eso y seguir yendo tan deprisa?" Viendo a esos pilotos uno puede aprender sus trazadas lo que, por supuesto, siempre ayuda.
 
¿Cómo decides qué marcha engranar en cada curva?
Depende de las sensaciones que me transmita el coche. Por ejemplo, en las marchas más cortas pueden darse pérdidas de tracción, por lo que puede ser conveniente cambiar de marcha antes de lo habitual. Depende del régimen de giro del motor, si es muy alto, entonces tocará subir una marcha. A veces puede ser conveniente cambiar antes de tiempo, especialmente en horquillas y chicanes lentas.
 
Cuando sabes que estás marcando un buen crono, ¿cómo evitas que te superen los nervios y echarlo a perder al final?
En realidad, lo que me acabas de describir es todo un problema, porque uno piensa: "¡No cometas un error! ¡Ahora no, por favor!", y en la mayoría de esas ocasiones uno acaba cometiendo un error. En ocasiones, suele ser mejor desactivar el fantasma y dedicarse a pilotar. La mejor solución suele ser no darle vueltas y continuar adelante.
 
Si comienzas una vuelta con mal pie, ¿prefieres reiniciar o seguir adelante?
La mayoría de las veces reinicio la vuelta incluso cuando solo voy una décima por debajo de mi crono, aunque sé que no debería hacerlo. El problema se produce cuando uno lo hace constantemente, porque al final uno acaba conociéndose al dedillo el comienzo del circuito, pero no tanto el final. Eso puede provocar que uno se encuentre marcando su mejor vuelta en ese trazado y llegar al final del circuito, que no hemos recorrido desde hace 15 o 20 minutos, lo que puede complicar las cosas. Recomiendo completar todas las vueltas, aunque uno cometa un gran error. ¡Aunque no puedo decir que es lo que haya estado haciendo!
 
¿Tienes algún consejo sobre cómo prepararse mentalmente de cara a una contrarreloj competitiva?
Mentalizaos para jugar durante horas. Aunque no queráis jugar y sepáis que no vais a marcar buenos tiempos, seguid jugando. Cada minuto que juguéis os hará un poco mejores de cara a la contrarreloj. Para GT Academy yo jugaba toda la noche y me quedaba despierto hasta las 3 de la mañana. Aunque sabía que no marcaría buenos cronos, seguía jugando meramente por pilotar. Creo que puede ser útil.
 
¿Cuándo sabe uno que ha llegado a su límite?
Creo que nadie llega jamás a su límite. ¡Siempre se puede ir al menos una milésima más rápido! Ese suele ser el problema, uno ve dónde ha cometido un pequeño error y piensa que puede ir más deprisa. Luego lo que uno recupera en una curva, lo pierde en otra. Uno siempre quiere ir más deprisa, pero yo diría que, si uno no puede mejorar su crono en una hora, está bastante cerca del límite.
 
¿Prefieres perseguir a un coche fantasma o simplemente calcular tus tiempos en función de los cronos de los sectores?
Lo que suelo hacer con el fantasma es desactivarlo y activarlo después de ciertas curvas, para ver si soy más rápido o no.
 
¿Qué vista o posición de cámara sueles emplear para hacer pruebas contrarreloj?
En GT4 y GT5 Prologue solía usar la cámara del paragolpes, como casi todo el mundo. Me gusta más la cámara del habitáculo, es mejor desde el punto de vista relativo. Sin embargo, para las pruebas contrarreloj, prefiero la cámara del paragolpes.
 
¿Hay algún equipo o vestimenta especial que recomendarías a los jugadores para marcar buenos tiempos en la contrarreloj?
A aquellos que estén realmente decididos, les recomiendo que prueben a conducir con guantes. Además, yo piloto descalzo. Aparte de eso, nada en particular.
 
¿Recomendarías usar la trazada ideal de las ayudas a la conducción para aprenderse un circuito?
Se puede intentar, pero es mejor probar trazadas propias. Hasta en Fórmula 1 se pueden ver diferentes trazadas en algunas curvas, así que recomiendo a los jugadores que prueben sus trazadas y elijan la que prefieran.
 
¿Hay alguna técnica de pilotaje real que uno pueda aplicar a GT5 (como por ejemplo, frenar con el pie izquierdo o entrar despacio para salir deprisa)?
Por supuesto, podéis usar las mismas trazadas que en la realidad. Por lo demás, el punta-tacón no sirve de nada en GT5, así que ninguna en particular.
 
¿Seguirás jugando a GT5?
Sí, creo que sí. Sony me pidió que hiciera una contrarreloj concreta; no la de GT Academy, sino otra distinta. Por supuesto, seguiré jugando para ver cómo se comparan mis tiempos a los de los mejores jugadores.