TOYOTA GAZOO Racing GT Cup 2024 - Ouverture de la manche 4 des qualifications en ligne le 30 juin !
La manche 4 des qualifications en ligne de la TOYOTA GAZOO Racing GT Cup 2024 aura lieu le 30 juin !
Cette manche comportera les voitures et combinaisons de circuits suivantes.
| Voiture |
GR Supra Race Car '19 Subaru WRX Gr.4 MAZDA3 Gr.4 |
|---|---|
| Circuit | Nürburgring GP |
Tous les joueurs participants recevront en cadeau une Toyota GR010 Hybrid avec sa livrée 2024 qu'ils pourront utiliser dans tous les modes de jeu !
De plus, les joueurs ont la possibilité de remporter jusqu’à 9 000 000 de crédits de jeu grâce au bonus "récompenses de classement aux points"
Nous avons hâte de vous retrouver sur la piste.
Programme de course (les heures varient selon la ligue et la région)
| Région | Ligue | Programme de course |
|---|---|---|
| Asie | GT1 | 19 h, 21 h, 23 h (JST/KST) / 18 h, 20 h, 22 h (CST) / 17 h, 19 h, 21 h (ICT) |
| GT2/GT3 |
11 h, 12 h, 13 h, 14 h, 15 h, 19 h, 20 h, 21 h, 22 h, 23 h (JST/KST) / 10 h, 11 h, 12 h, 13 h, 14 h, 18 h, 19 h, 20 h, 21 h, 22 h (CST) / 9 h, 10 h, 11 h, 12 h, 13 h, 17 h, 18 h, 19 h, 20 h, 21 h (ICT) |
|
| Océanie | GT1 | 17 h, 19 h, 21 h (AEDT) / 19 h, 21 h, 23 h (NZDT) |
| GT2/GT3 |
12 h, 13 h, 14 h, 15 h, 16 h, 17 h, 18 h, 19 h, 20 h, 21 h (AEDT) / 14 h, 15 h, 16 h, 17 h, 18 h, 19 h, 20 h, 21 h, 22 h, 23 h (NZDT) |
|
| Europe/Moyen-Orient/Afrique | GT1 | 14 h, 16 h, 18 h (UTC) |
| GT2/GT3 | 8 h, 9 h, 10 h, 11 h, 12 h, 14 h, 15 h, 16 h, 17 h, 18 h (UTC) | |
| Amérique du Nord | GT1 | 16 h, 18 h, 20 h (PDT) |
| GT2/GT3 | 9 h, 10 h, 11 h, 12 h, 13 h, 16 h, 17 h, 18 h, 19 h, 20 h (PDT) | |
| Amérique centrale/Amérique du Sud | GT1 | 18 h, 20 h, 22 h (BRT) / 16 h, 18 h, 20 h (CDT) |
| GT2/GT3 |
11 h, 12 h, 13 h, 14 h, 15 h, 18 h, 19 h, 20 h, 21 h, 22 h (BRT) / 9 h, 10 h, 11 h, 12 h, 13 h, 16 h, 17 h, 18 h, 19 h, 20 h (CDT) |
Les joueurs peuvent s'inscrire 15 minutes avant le début de l'épreuve.
Vous retrouverez les détails concernant les autres courses et championnats sur la page du mode "Sport" de la section GT7 : https://www.gran-turismo.com/world/gt7/sportmode/
Présentations des voitures recommandées
GR Supra Race Car '19
La Supra revient après 17 ans d'absence. Cette version de course a roulé sur le Nürburgring en 2019.
La GT Supra, le fleuron sportif de Toyota, a fait son retour en 2019 après un hiatus de 17 ans. Toujours équipée du système de propulsion et du 6 cylindres en ligne, la voiture bénéficia d'un partenariat de développement avec BMW et figure la parfaite sportive 2 places du XXIe, avec un châssis avancé et un turbo à deux volutes.
La GT Supra se montra pour la première fois aux 24h de Nürburgring 2018, un an avant sa sortie. Sous la devise "To make even better cars" (Pour des voitures encore meilleures), elle participa même à la classe SP8T l'année suivante.
Pilotée par Masahiro Sasaki, Uwe Kleen, Herwig Daenens et Morizo, elle part 99e de la finale et remonte progressivement, évitant les nombreux accidents du début d'épreuve. 8 heures après le départ, la voiture est impliquée dans un incident avec un concurrent de classe supérieure, mais elle terminera néanmoins la course à une respectable 41e place au général, 3e de sa catégorie.
Ce modèle personnifie l'esprit de compétition de la GR Supra.
Subaru WRX Gr.4
Modèle inspiré de l'Impreza, dédié à la vitesse et au plaisir de conduite.
La Subaru WRX, annoncée à l'automne 2013, est une berline de milieu de gamme, indépendante de la série Impreza. La WRX caractérise généralement les versions hautes performances de l'Impreza, mais le code est aujourd'hui devenu celui d'un nouveau modèle. Il s'agit bien évidemment d'une sportive puissante, qui suit de près l'Impreza WRX.
La plateforme reste la même que pour la Subaru Levorg, mais les impératifs de conduite et d'attentes entre un break et une berline ont poussé les développeurs à renforcer de façon significative le châssis de la WRX. La série propose une STI sportive et une S4 GT. Les deux modèles disposent de 4 roues motrices et de l'unité moteur légendaire, le 4 cylindres turbo à plat. La STI et la S4 se singularisent par leur différentiel central et leur mécanisme de direction. Toutes deux équipées d'un 4 cylindres à plat de 2 litres, les moteurs sont malgré tout différents. Subaru a pris soin de bien clarifier ces caractéristiques.
La STI, plus performante, est équipée d'un moteur EJ20 soigneusement développé, qui produit 308 ch et 421,4 Nm. La transmission est une version renforcée d'une boîte manuelle à 6 rapports. Le conducteur contrôle le différentiel central. Le véhicule dispose en outre d'un DGL électronique et d'un autre mécanique. Un DGL hélicoïdal est installé sur les roues avant. Celles à l'arrière disposent d'un DGL Torsen. La direction est hydraulique, ce qui met l'accent sur les sensations. La suspension est bien sûr développée spécifiquement pour la voiture. Le développement indépendant de la WRX a permis aux développeurs de se pencher librement sur l'amélioration générale des performances.
*Ce modèle a été spécialement modifié pour être conforme aux réglementations Gr.4 de Gran Turismo.
MAZDA3 Gr.4
Explorant le potentiel de la combustion interne, une voiture de course de nouvelle génération fonctionnant au biodiesel.
La MAZDA3 Gr.4 telle que présentée est un modèle Gran Turismo original dont l'esthétique est basée sur le concept MAZDA3 Bio Super Taikyu spec.
Le concept MAZDA3 Bio sur lequel est basée cette voiture est une nouvelle génération fonctionnant au biodiesel qui a été créée et développée pour des essais en conditions réelles dans la série de courses d'endurance Super Taikyu 2023.
Cette voiture succède au concept Bio Demio/MAZDA2 Bio de Mazda qui fonctionnait depuis 2021 avec l'objectif d'atteindre un véritable équilibre entre neutralité carbone et plaisir de conduire. Les deux voitures étaient engagées dans la catégorie ST-Q qui est presque exclusivement réservée aux modèles de développement des constructeurs.
La voiture utilise un biodiesel 100 % nouvelle génération fabriqué à partir d’huile de cuisson usagée. Le moteur utilisé est une unité SkyActiv-D de 2,2 L.
La voiture elle-même a bien sûr également été modifiée. Afin de réduire le poids, des zones telles que le capot moteur et le toit utilisent des matériaux hybrides qui emploient un mélange de PRFC et de fibres naturelles. De plus, pour améliorer les performances aérodynamiques, les ailes avant et arrière ont été élargies et de nouvelles pièces aérodynamiques, comme le spoiler avant, l'aileron arrière et les jupes latérales, ont été montées.
