Ο Διαδικτυακός Προκριματικός Γύρος 7 του Κυπέλλου TOYOTA GAZOO Racing GT 2024 θα διεξαχθεί στις 25 Αυγούστου.

Αυτός ο γύρος θα περιλαμβάνει τον ακόλουθο συνδυασμό αυτοκινήτου και πίστας.

Όλοι οι παίκτες που θα συμμετέχουν σε αυτόν τον γύρο θα λάβουν δωρεάν ένα αυτοκίνητο GR010 Hybrid, μαζί με την εμφάνιση του 2024 για να το χρησιμοποιήσουν εντός του παιχνιδιού!

Επιπλέον, οι παίκτες μπορούν να κερδίσουν έως 9.000.000 Μονάδες εντός παιχνιδιού με το μπόνους «Ανταμοιβές Πόντων Κατάταξης».

Ανυπομονούμε να σας δούμε στην πίστα.

Πρόγραμμα Αγώνων (Οι ώρες διαφέρουν ανάλογα με την Περιοχή και τον Όμιλο που ανήκετε)

Οι παίκτες θα μπορούν να συμμετέχουν στη διοργάνωση 15 λεπτά πριν από την ώρα έναρξης.

Λεπτομέρειες αναφορικά με τους άλλους αγώνες και πρωταθλήματά μας μπορείτε να βρείτε στη σελίδα της λειτουργίας «Sport» στο τμήμα GT7: https://www.gran-turismo.com/world/gt7/sportmode/

Παρουσίαση των Αυτοκινήτων της Διοργάνωσης

Lexus RC F GT3 '17

Αυτό το όχημα GT3 χρησιμοποιήθηκε από την Emil Frey Racing, μία από τις ομάδες που υιοθέτησαν πρώτες τη Lexus RC F.

Από το 2015 η Lexus συμμετέχει στα πρωταθλήματα VLN και Super GT με αυτοκίνητο RC F, το οποίο πήρε ειδική άδεια χωρίς πιστοποίηση. Αυτή η εμπειρία τους βοήθησε προκειμένου να προχωρήσουν την ανάπτυξη και τελικά κατάφεραν να μπουν στον 9ο γύρο του πρωταθλήματος 2016 Fall VLN με το πρωτότυπο αυτοκίνητο RC F GT3. Εκεί πήραν τη νίκη στην κατηγορία SPX για αυτοκίνητα με ειδική άδεια.

Το πρωτότυπο αναπτύχθηκε με στόχο τη δημιουργία ενός οχήματος GT για όλες τις ομάδες αγώνων GT3 του κόσμου, οπότε η οδήγησή του έπρεπε να είναι εφικτή ακόμα και από αρχάριους οδηγούς, ενώ έπρεπε να διαθέτει αξιοπιστία επιδόσεων με ενισχυμένα εξαρτήματα. Χάρη στις αλλαγές σχεδιασμού μέσω υπολογισμών αντοχής για κάθε εξάρτημα, επιτεύχθηκε μείωση βάρους και εξασφαλίστηκε η απαραίτητη στιβαρότητα. Έγιναν επίσης αλλαγές στον σχεδιασμό του μπροστινού και πίσω φτερού, με στόχο την περαιτέρω βελτίωση των επιδόσεων. Ο 5 λίτρων DOHC V8 κινητήρας του μοντέλου παραγωγής ρυθμίστηκε ώστε η απόδοσή του να ξεπερνά τα 540 HP. Τελικά το αυτοκίνητο έλαβε πιστοποίηση και το 2017 έκανε το ντεμπούτο του ως Lexus RC F GT3.

Την επόμενη χρονιά, το αυτοκίνητο δόθηκε στην ελβετική ομάδα Emil Frey Racing, η οποία ήταν μέλος της ομάδας ανάπτυξης του RC F GT3. Με τη συμμετοχή τους στο Πρωτάθλημα GT Open της Ευρώπης, κατάφεραν να κερδίσουν 4 από τους 14 αγώνες και να κατακτήσουν την 3η θέση στην κατάταξη ομάδων της σεζόν.

Subaru BRZ GT300 '21

Παίρνοντας τις στροφές καλύτερα από ποτέ πριν. Ένα BRZ για το Super GT.

Η Subaru άρχισε να διαγωνίζεται με το πρωτότυπο BRZ στην κατηγορία GT300 του πρωταθλήματος Super GT το 2012. Το 2016 ήταν μία από τις κορυφαίες ομάδες με εκπληκτικές επιδόσεις στην πίστα. Το φθινόπωρο του 2020, ωστόσο, έκανε την πρεμιέρα της στη Βόρεια Αμερική η 2η γενιά BRZ, ενώ το 2021 παρουσιάστηκε και στην Ιαπωνία, οπότε από το νέο μοντέλο αναπτύχθηκε ένα νέο αγωνιστικό που συμμετείχε στη σεζόν του 2021.

Όπως και με το προηγούμενο μοντέλο, ο κινητήρας του αναπτύχθηκε από την STi και το αμάξωμα από τη R&D Sports. Το όχημα αναπτύχθηκε στο σύνολό του ως μια πιστή εξέλιξη του προηγούμενου μοντέλου, διατηρώντας πολλά στοιχεία, όπως τη βασική του δομή και τον κινητήρα EJ20.

Παρόλο που είναι βασισμένο στο 2ης γενιάς BRZ που είναι ήδη ανώτερο αεροδυναμικά, η αεροδυναμική του αμαξώματος βελτιώθηκε ακόμα περισσότερο μέσω της προσθήκης λεπτομερειών που αναπτύχθηκαν από το προηγούμενο μοντέλο. Χάρη στη βελτίωση της κατανομής του βάρους, στην οποία συμπεριλαμβάνονταν και η αλλαγή της θέσης του τρίτου αμορτισέρ, βελτιώθηκαν τα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου και στις στροφές.

Οι οδηγοί Takuto Iguchi και Hideki Yamauchi διατήρησαν τους ρόλους τους και στο νέο μοντέλο για τη σεζόν 2021. Το νέο BRZ επέδειξε από την αρχή εκπληκτικές δυνατότητες, καταφέρνοντας να κατακτήσει την pole position σε 4 από τους 8 αγώνες για μια ένδοξη νίκη στο πρωτάθλημα. Η Subaru διαγωνίζονταν στους εγχώριους αγώνες GT ήδη από το All Japan Grand Touring Car Championship του 1997, αλλά αυτό ήταν το πρώτο τους επίτευγμα αυτού του είδους.

MAZDA RX-VISION GT3 CONCEPT

Το ονειρεμένο αγωνιστικό της Mazda με τον περιστροφικό κινητήρα.

Το MAZDA RX-VISION είναι ένα πρωτότυπο αυτοκίνητο που ανακοινώθηκε το 2015 στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Τόκιο. Όντας βασισμένο στη σχεδιαστική φιλοσοφία «Kodo - Soul of Motion» της Mazda, το συγκεκριμένο αυτοκίνητο αποτέλεσε μια δημιουργική πρόκληση για τη Mazda, η οποία είχε βάλει στόχο να δημιουργήσει το ομορφότερο σπορ αυτοκίνητο FR που θα μπορούσε να εμπνευστεί. Η δύναμη του αυτοκινήτου πηγάζει από έναν περιστροφικό κινητήρα επόμενης γενιάς «SKYACTIV-R», ένα όνειρο που η Mazda θέλει να υλοποιήσει στο μέλλον.

Το 1967, έχοντας ξεπεράσει αναρίθμητες τεχνικές δυσκολίες, η Mazda κατάφερε να εισαγάγει με επιτυχία έναν εμπορικό περιστροφικό κινητήρα μέσω του μοντέλου Cosmo Sport. Στη συνέχεια, και όντας η μοναδική κατασκευάστρια που παρήγαγε μαζικά περιστροφικούς κινητήρες, εστίασαν στη βελτίωση της απόδοσης, της οικονομίας καυσίμου και της αντοχής, ενώ το 1991 πήραν και τη νίκη στη γενική κατάταξη στον Αγώνα Αντοχής 24 Ωρών του Λε Μαν με το μοντέλο 787B.

Το MAZDA RX-VISION GT3 CONCEPT εκφράζει τη σχεδιαστική ομορφιά του βασικού αυτοκινήτου μέσα από τη μορφή ενός πιο επιθετικού, αγωνιστικού αυτοκινήτου. Για να αντεπεξέλθει στις απαιτήσεις επιδόσεων της κατηγορίας Gr.3, ο σχεδιασμός αντλεί στοιχεία από τον πρωτότυπο κινητήρα του 787B, με τον κινητήρα των 4 ροτόρων να επιστρέφει στη ζωή χάρη στη χρήση της τεχνολογίας SKYACTIV. Αυτός ο νέος περιστροφικός κινητήρας είναι τοποθετημένος σε ένα ελαφρύ αμάξωμα προκειμένου να επιτύχει πρωτοφανείς επιδόσεις.

Honda NSX Gr.3

25 χρόνια μετά από την εμφάνιση του μοντέλου πρώτης γενιάς, έρχεται η νέα διάσταση των σπορ αυτοκίνητων με SH-AWD.

Η παραγωγή του πρώτου NSX έληξε το 2005, αλλά το NSX 2ης γενιάς εμφανίστηκε ως πρωτότυπο αυτοκίνητο μέσα στο 2012. 3 χρόνια αργότερα, στην έκθεση του Ντιτρόιτ το 2015, εμφανίστηκε επίσημα το αυτοκίνητο παραγωγής.

Το Honda NSX δεύτερης γενιάς, επίσης γνωστό ως μέρος της φίρμας Acura στις ΗΠΑ, είναι ένα supercar με κινητήρα κεντρικής διάταξης. Συνδυάζει αλουμίνιο, χάλυβα υψηλής αντοχής και άλλα εξελιγμένα υλικά της εποχής με έναν ελαφρύ σκελετό από ανθρακονήματα και άλλα σύνθετα υλικά, όπως και μια ανεξάρτητη ανάρτηση αλουμινίου.

Ο κινητήρας πίσω από την καμπίνα είναι ένας διπλός τουρμποκίνητος V6 με ένα σύστημα λίπανσης ξηρού κάρτερ που συνδυάζεται με μια εννιατάχυτη μετάδοση διπλού συμπλέκτη με ενσωματωμένο μοτέρ. Μαζί με τα μοτέρ στους δύο μπροστινούς τροχούς, ολοκληρώνεται ένα ηλεκτρονικό σύστημα κίνησης στους τέσσερις τροχούς. Αυτό το σπορ υβριδικό σύστημα κίνησης με ονομασία SH-AWD, επιτρέπει τη διαχείριση ροπής με την τεχνολογία TVS για πλήρη έλεγχο στην επιβράδυνση και τη δύναμη ώσης, ώστε το αυτοκίνητο να μπορεί να ακολουθήσει τις γραμμές οδήγησης στις στροφές, ανεξάρτητα από την ταχύτητά του.

Το αυτοκίνητο περιλαμβάνει επίσης ένα Ενσωματωμένο Σύστημα Δυναμικής (IDS) με τέσσερις διαφορετικές λειτουργίες που επιτρέπουν από την οδήγηση μόνο με ηλεκτρική ενέργεια σε χαμηλές ταχύτητες, μέχρι ακραίες επιδόσεις σε πίστες.

*Αυτό το μοντέλο έχει δεχθεί ειδικές μετατροπές για να ακολουθήσει τους κανονισμούς Gr.3 του Gran Turismo.

Nissan GT-R NISMO GT3 '18

Η αγωνιστικών προδιαγραφών GT-R για τους αγώνες κατηγορίας GT3.

Το Nissan GT-R Nismo GT3 είναι ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο παραγωγής που συμβαδίζει με τους κανονισμούς του FIA GT3, που αναπτύχθηκε από τη Nismo και είναι βασισμένο στο μοντέλο GT-R του Nissan R35.

Η έκδοση GT3 του GT-R ήταν διαθέσιμη στους πελάτες από το 2012, αλλά από το 2015 το βασικό μοντέλο άλλαξε στο GT-R Nismo, το οποίο διέθετε βελτιωμένη ακαμψία αμαξώματος. Το μοντέλο του 2018 έκανε την αλλαγή σε λίπανση ξηρού, επιτρέποντας την τοποθέτηση του κινητήρα περίπου 150 mm χαμηλότερα μέσα στον χώρο του κινητήρα για να χαμηλώσει το κέντρο βάρους και 150 mm πιο πίσω για να βελτιστοποιηθεί η κατανομή βάρους.

Βελτιώθηκε επίσης η ακαμψία του μπροστινού αμαξώματος, ενώ έγινε επανασχεδιασμός των εμπρός και πίσω αναρτήσεων και εγκάρσιων φορέων, ώστε να παρέχουν ακριβή ανάδραση του αμαξώματος.

Βελτιώσεις έγιναν και στη διάταξη του χώρου του κινητήρα, με τα ψυγεία και τα ιντερκούλερ να έχουν αλλάξει θέση προκειμένου να παρέχουν καλύτερη ροή αέρα και καλύτερη ψύξη. Βελτιώνοντας τη ροή του αέρα, κατάφεραν επίσης να βελτιώσουν τη σταθερότητα του αμαξώματος στα τμήματα υψηλών ταχυτήτων.