Με τα Gran Turismo World Series 2022 να πλησιάζουν στην επική τους κορύφωση στους Παγκόσμιους Τελικούς του Μόντε Κάρλο, στο Μονακό, το αγωνιστικό σαββατοκύριακο ξεκίνησε σήμερα με το Κύπελλο TOYOTA GAZOO Racing GT, όπου 24 οδηγοί από όλο τον κόσμο ήρθαν αντιμέτωποι για να διεκδικήσουν τον πολυπόθητο τίτλο του ταχύτερου οδηγού Κυπέλλου GT στον πλανήτη. Με τον τρεις φορές πρωταθλητή του αγώνα 24 Ωρών του Λε Μαν και τωρινό Αντιπρόεδρο της TOYOTA GAZOO Racing Ευρώπης, Καζούκι Νακατζίμα, στο κοινό για τη δεύτερη ζωντανή αγωνιστική διοργάνωση των Πρωταθλημάτων GTWS 2022 — η πρώτη ήταν η Αναμέτρηση World Series στο Σάλτσμπουργκ της Αυστρίας — ο αέρας ήταν πολύ ηλεκτρισμένος καθώς οι οδηγοί προετοιμάζονταν να ξεκινήσουν το πολυαναμενόμενο σαββατοκύριακο με δυναμικό τρόπο.

Η μέρα ξεκίνησε με τον Προκριματικό, ο οποίος καθόρισε τη σειρά εκκίνησης των δύο Ημιτελικών αγώνων, στους οποίους οι οδηγοί είχαν χωριστεί σε δύο ομάδες. Οι πρώτοι τέσσερις από κάθε Ημιτελικό περνούσαν αυτόματα στον Μεγάλο Τελικό, ενώ όσοι βρίσκονταν στις θέσεις πέντε ως δέκα είχαν μια δεύτερη ευκαιρία με τη μορφή ενός αγώνα Ρεπεσάζ. Οι πρώτοι τέσσερις του Ρεπεσάζ εξασφάλιζαν επίσης από ένα εισιτήριο για τον Μεγάλο Τελικό, όπου οι βαθμοί μετρούσαν διπλοί. Και, όπως θα ανακαλύψετε, οι αγώνες αυτοί είχαν τόσες πολλές δραματικές στιγμές, που όλοι αναρωτήθηκαν αν αυτό αποτελούσε τον προπομπό για για τους αγώνες των Παγκόσμιων Τελικών που είχαν προγραμματιστεί για το Σάββατο και την Κυριακή.

Ημιτελικός Ομάδας A: High Speed Ring

Οι δύο αγώνες τον Ημιτελικών έλαβαν χώρα στην πάντοτε συναρπαστική High Speed Ring, όπου 12 οδηγοί μπήκαν εικονικά στα Toyota GR Supra Racing Concept τους, με εμφανίσεις στα χρώματα των χωρών τους. Για τους αγώνες διάρκειας 25 γύρων ήταν υποχρεωμένοι να χρησιμοποιήσουν σκληρά και μαλακά ελαστικά, που σήμαινε ότι ήταν απαραίτητο τουλάχιστον ένα pit stop. Στην pole position του πρώτου αγώνα, κάθισε ο πάντοτε γρήγορος José Serrano (TDG_JOSETE) από την Ισπανία, ενώ ο πρωταθλητής Nations Cup 2018, ο Βραζιλιάνος Igor Fraga (IOF_RACING17), βρέθηκε δίπλα του στη 2η θέση. Η δεύτερη σειρά αποτελούνταν από τον νεοφερμένο Will Murdoch (WiIIMurdoch) από το ΗΒ και τον πρωταθλητή Nations Cup 2020, Takuma Miyazono (Kerokkuma_ej20) από την Ιαπωνία.

Παρόλο που η πλειονότητα των οδηγών επέλεξε να ξεκινήσει τον αγώνα με σκληρά ελαστικά, οι Fraga και Miyazono επέλεξαν να ξεκινήσουν με μαλακά Michelin. Η στρατηγική τους ήταν προφανής, να απομακρυνθούν νωρίς από τους υπόλοιπους και να κτίσουν ένα ανυπέρβλητο προβάδισμα. Ακριβώς όπως ήταν αναμενόμενο, ο Fraga πήρε το προβάδισμα αμέσως μόλις άναψε το πράσινο φως, εκμεταλλευόμενος την πρόσφυση που του προσέφεραν τα ελαστικά του. Την κίνησή τους έκαναν επίσης οι Miyazono και Murdoch, αφήνοντας τον Serrano στην 4η θέση προτού καν φτάσουν στη δεύτερη στροφή. Στο τέλος του παρθενικού πρώτου γύρου, οι Fraga και Miyazono κάθονταν στις θέσεις ένα-δύο αντίστοιχα και για αρκετούς από τους επόμενους γύρους εναλλάσσονταν εκμεταλλευόμενοι ο ένας το draft του άλλου προκειμένου να απομακρυνθούν από τους υπόλοιπους.

Αυτό σήμαινε πως η μάχη για μια θέση στο πρώτο μισό του αγώνα είχε μεταφερθεί στο ενδιάμεσο γκρουπ οδηγών. Και ήταν μια πραγματικά εντυπωσιακή μάχη, καθώς ο Murdoch, ο Serrano, ο Ιταλός Giorgio Mangano (Williams_Gio) και ο Γάλλος αρχάριος-φαβορί Kylian Drumont (PRiMA_Kylian19) εφορμούσαν μανιωδώς ο ένας στον άλλον για την 3η θέση. Οι τέσσερεις άλλαξαν αρκετές φορές θέσεις, εκμεταλλευόμενοι ο ένας το draf του άλλου σε κάθε δυνατή ευκαιρία, αλλά καθώς αυτοί μάχονταν μεταξύ τους, στον γύρο 7, οι Fraga και Miyazono είχαν καταφέρει να αυξήσουν το προβάδισμα στα 5 δευτερόλεπτα.

Ο γύρος 11 είδε και το πρώτο pit stop για το σαββατοκύριακο, όταν ο Drumont άλλαξε τα σκληρά ελαστικά του για μαλακά. Στους επόμενους δύο γύρους ακολούθησε πλήθος αυτοκινήτων, ανάμεσά τους και των Serrano και Mangano. Χάρη στα ελαστικά με καλύτερη πρόσφυση, ήταν πλέον έτοιμοι να κυνηγήσουν τους επικεφαλής του αγώνα. Ο Fraga μπήκε στα pit στο τέλος του γύρου 13, αλλά ο Miyazono προτίμησε να παραμείνει εκτός για έναν ακόμα γύρο, σε μια προσπάθεια να εκμεταλλευτεί όσο μπορούσε περισσότερο τα πολύ φθαρμένα μαλακά ελαστικά του.

Στον γύρο 16, αφότου είχαν μπει όλα τα αυτοκίνητα στα pit, η σειρά κατάταξης είχε ως εξής: Miyazono, Fraga, με προβάδισμα 6 δευτερολέπτων επί του Mangano, του Ιάπωνα Kanata Kawakami (SG_Kawakana) και του Serrano. Αλλά με εννέα γύρους να απομένουν ακόμα, μπορούσε αυτό το προβάδισμα να αποδειχτεί αρκετό;

Η απάντηση έγινε φανερή στον γύρο 20, όταν το προβάδισμα των Fraga και Miyazono είχε πλέον μειωθεί σε λιγότερο από 1,5 δευτερόλεπτο. Έπειτα, στον επόμενο γύρο, ο Serrano προσπέρασε τον Miyazono στη μπροστινή ευθεία. Στη Στροφή 2 ο Mangano προσπέρασε τον Fraga, ενώ ο Miyazono προσπέρασε τον Serrano και κατάφερε να ανακτήσει τη 2η θέση.

Έπειτα συνέβη το αδιανόητο: Στη σύντομη ευθεία μετά τη Στροφή 2, ο Serrano κτύπησε ελαφρώς τον Miyazono καθώς τον προσπερνούσε από την εξωτερική. Αυτό έκανε τον Ιάπωνα οδηγό να χάσει τον έλεγχο και τον έβγαλε εκτός ανταγωνισμού. Για αυτήν την κίνηση, επιβλήθηκε σκληρή ποινή 3 δευτερολέπτων στον Serrano, που βρισκόταν στον τελευταίο γύρο του αγώνα, με αποτέλεσμα να βγει και αυτός με τη σειρά του εκτός ανταγωνισμού!

Αυτό άνοιξε διάπλατα τον δρόμο ως την καρό σημαία για τον Giorgio Mangano, ο οποίος και τον ακολούθησε με εξαιρετική άνεση. Ο Igor Fraga κατάφερε να κρατηθεί στη 2η θέση και να προχωρήσει στον Μεγάλο Τελικό, όπως και ο Kanata Kawakami, που τερμάτισε 3ος, και ο Will Murdoch, που ήρθε 4ος.

Ημιτελικός Ομάδας Β: High Speed Ring

Στον δεύτερο αγώνα, που επίσης διεξήχθη στη High Speed Ring με την ίδια δομή όπως ο Ημιτελικός Ομάδας A, αγωνίστηκε άλλη μία ομάδα έμπειρων βετεράνων, μεταξύ των οποίων ο πρωταθλητής Nations Cup 2021, Valerio Gallo (Williams_BRacer) από την Ιταλία και ο Βραζιλιάνος Lucas Bonelli (TGT_BONELLI), ο οποίος καθόταν στην pole position. Ακόμα ένα γνώριμο πρόσωπο ήταν του Γάλλου Baptiste Beauvois (R8G_TSUTSU), ο οποίος κατείχε τη θέση No. 2, ενώ ο Αμερικανός Robert Heck (Robby--Heck) και ο Βραζιλιάνος Adriano Carrazza (Didico__15) κατείχαν τη δεύτερη σειρά. Ο Rikuto Kobayashi (Tx3_tokari71) από την Ιαπωνία, ο οποίος είχε ξεκινήσει από την 11η θέση, ήταν ο μόνος που ξεκίνησε με μαλακά ελαστικά τον αγώνα. Με σχεδόν όλους τους διαγωνιζόμενους να φορούν σκληρά ελαστικά, η μάχη για την πρωτιά άρχισε με το που δόθηκε το σήμα της έναρξης του αγώνα.

Από την πρώτη στροφή κιόλας, η σειρά της κατάταξης είχε αλλάξει εντελώς, με τον πρωτοεμφανιζόμενο Ινδονήσιο Andika Rama Maulana (LOR_RamStig) να εκπλήσσει άπαντες παίρνοντας το προβάδισμα, ακολουθούμενο από τους Beauvois, Bonelli και Heck. Προς έκπληξη όλων, ο Gallo είχε πέσει στην τελευταία θέση, αλλά ο αγώνας δεν είχε ακόμα τελειώσει για αυτόν. Στο μεταξύ, με το ξεκίνημα του γύρου 2, ο Kobayashi είχε καταφέρει να σκαρφαλώσει στην 4η θέση.

Στον τρίτο γύρο, καθώς τα αυτοκίνητα έμπαιναν στη Στροφή 2 πέντε μαζί και δίπλα-δίπλα σε μια προσπάθεια να αρπάξουν την πρώτη θέση, ξέσπασε πανικός καθώς οι Heck, Carrazza και Bonelli έπεσαν ο ένας πάνω στον άλλον, βγάζοντας εκτός μάχης αρκετά αυτοκίνητα, μεταξύ των οποίων και του Carrazza, ο οποίος έπεσε στην τελευταία θέση, ενώ ο Bonelli είχε πλέον καταλήξει 8ος. Ο Heck κατάφερε να ξεγλιστρήσει σχεδόν αλώβητος.

Αυτό έδωσε το απόλυτο προβάδισμα στον Maulana, ενώ ο Gallo, εκμεταλλευόμενος το χάος, τρύπωσε στη 2η θέση. Με το τέλος του επόμενου γύρου, η σειρά κατάταξης άλλαξε για άλλη μια φορά όταν ο Αμερικανός Dean Heldt (PRiMA_Deano) άρπαξε το προβάδισμα, ακολουθούμενος από τους Kobayashi, Beauvois και Maulana. Στον γύρο 5, ο Kobayashi πήρε επιτέλους το γενικό προβάδισμα, αλλά όπως είδαμε και στον προηγούμενο αγώνα, δεν φαινόταν να έχει αρκετά μεγάλο προβάδισμα ώστε να κρατήσει μακριά τους υπόλοιπους έπειτα από την αλλαγή ελαστικών.

Στον γύρο 9, ο Gallo, που αγωνιζόταν στην 6η θέση, ήταν και ο πρώτος που μπήκε στα pit γα να αλλάξει τα σκληρά Michelin του για τα μαλακά. Στον επόμενο γύρο μπήκαν και οι Heldt και Beauvois. Ως τον γύρο 13, είχαν μπει στα pit όλοι οι οδηγοί και η σειρά κατάταξης είχε ως εξής: Kobayashi, Beauvois, Maulana, Gallo και Heldt, αλλά ο Kobayashi ήταν ο μόνος που αγωνίζονταν με σκληρά ελαστικά.

Ο Beauvois προσπέρασε τον Kobayashi στον γύρο 16 και πήρε το γενικό προβάδισμα, ενώ ο Maulana προσπέρασε τον Kobayashi στον γύρο 18. Δύο γύρους αργότερα, προσπέρασε τον Kobayashi και ο Heldt, παίρνοντας την 3η θέση. Με πέντε γύρους να απομένουν, ο Kobayashi έπρεπε να υπερασπιστεί την 4η θέση ώστε να εξασφαλίσει το δικό του εισιτήριο στον Μεγάλο Τελικό, αλλά πίσω του ο Gallo εφορμούσε με ιδιαίτερη αγριότητα. Τελικά ο Ιταλός κατάφερε να προσπεράσει στον γύρο 22, αλλά τα μαλακά ελαστικά του είχαν πλέον φθαρεί εντελώς, καθιστώντας το αυτοκίνητό του ιδιαίτερα ασταθές. Έπειτα, στον προτελευταίο γύρο, συνέβη άλλο ένα απρόσμενο γεγονός, όταν η καραμπόλα με πολλά αυτοκίνητα που προκάλεσε ο Heldt, έριξε τους Gallo και Kobayashi στις θέσεις 7 και 8 αντίστοιχα! Αυτό άλλαξε για τελευταία φορά τη σειρά κατάταξης, χαρίζοντας τη νίκη στον Beauvois, με τον Maulana στη 2η θέση, τον Bonelli στην 3η και τον Heck στην 4η.

Ρεπεσάζ: Tokyo Expressway - Νότια

Στον Ρεπεσάζ, που περιλάμβανε όσους είχαν τερματίσει στις θέσεις 5 ως 10 των δύο πρώτων Ημιτελικών αγώνων, συμμετείχαν και αρκετοί βετεράνοι οδηγοί, μεταξύ των οποίων τον José Serrano, ο οποίος καθόταν στην pole position, τον Takuma Miyazono και τον Valerio Gallo. Όσοι τερμάτιζαν στις τέσσερις κορυφαίες θέσεις αυτού του αγώνα ταχύτητας 12 γύρων θα ήταν και οι τελευταίοι συμμετέχοντες στον Μεγάλο Τελικό. Οι οδηγοί χειρίζονταν αγωνιστικά Dallara SF19 Super Formula στην πίστα Tokyo Expressway Circuit, προσφέροντας μια σουρεαλιστική εικόνα με αυτοκίνητα που άγγιζαν τα 320 χλμ/ω στους στενούς δρόμους του Τόκιο. Το δράμα άρχισε πριν καν δοθεί το πράσινο φως, όταν ο Heldt παρέκαμψε την εκκίνηση από στάση και ο Gallo παρέμεινε κολλημένος στη γραμμή εκκίνησης εξαιτίας μηχανικών προβλημάτων, με αποτέλεσμα να αποσυρθεί προτού καν αρχίσει ο αγώνας του. Ο Miyazono και ο Γάλλος Thomas Labouteley (Aphel-ion) εκμεταλλεύτηκαν τη σύγχυση και βρέθηκαν στις πρώτες θέσεις.

Το προβάδισμα άλλαξε αρκετές φορές θέσεις κατά τη διάρκεια του πρώτου μισού του αγώνα, καθώς τα αυτοκίνητα μάχονταν για μια πολυπόθητη θέση, σε μια απεγνωσμένη προσπάθεια να τερματίσουν σε κάποια από τις τέσσερις πρώτες θέσεις και να αρπάξουν ένα από τα εισιτήρια για τον Μεγάλο Τελικό. Στα μισά του αγώνα, η σειρά κατάταξης είχε ως εξής: επικεφαλής ο Rikuto Kobayashi, ακολουθούμενος από τον Kylian Drumont, τον Ιάπωνα Takuma Sasaki (LG-TakuAn_) και τον Ιταλό Marco Busnelli (TDG_MARKUS). Αλλά τα αυτοκίνητα άλλαζαν διαρκώς θέσεις καθώς έμπαιναν το ένα στο draft του άλλου στις ευθείες, με μόλις ένα δευτερόλεπτο να χωρίζει τα πρώτα επτά αυτοκίνητα.

Στο τέλος του γύρου 7, ο Labouteley κτύπησε τον πίσω προφυλακτήρα του Sasaki, ο οποίος με τη σειρά του έπεσε πάνω στους Serrano και Kobayashi, προκαλώντας έτσι μια αλυσιδωτή αντίδραση που έριξε τον Serrano στην 9η θέση και εκτός ανταγωνισμού. Ο Sasaki παρέμεινε 4ος, ενώ ο Kobayashi κατάφερε να αποφύγει την καταστροφή και να κρατήσει το αυτοκίνητό του στην 6η θέση. Στο μεταξύ, ο Drumont κατέλαβε την 1η θέση, ακολουθούμενος από τους Heldt και Busnelli.

Ο αγώνας ολοκληρώθηκε με τον Drumont να έχει επιβιώσει από τη μανιώδη επίθεση που εξαπέλυσε την τελευταία στιγμή ο Heldt και να έχει περάσει την καρό σημαία. Έτσι, μαζί με τους Heldt, Sasaki και Busnelli αποτέλεσε την τετράδα που πέρασε στον Μεγάλο Τελικό.

Μεγάλος Τελικός: Fuji International Speedway

Χάρη στην άριστη επίδοσή του στον Ημιτελικό, ο Giorgio Mangano άρχισε τον Μεγάλο Τελικό στην pole position, με τον Baptiste Beauvois, τον νικητή του άλλου Ημιτελικού, να παίρνει τη θέση No. 2. Τη δεύτερη σειρά καταλάμβαναν ο Igor Fraga και ο οδηγός-έκπληξη της ημέρας, Andika Rama Maulana. Ο χώρος διεξαγωγής ήταν η ιστορική Fuji International Speedway, όπου οι παίκτες ήταν υποχρεωμένοι να χρησιμοποιήσουν και τους τρεις τύπους ελαστικών (μαλακά, μεσαία και σκληρά) στα Toyota GR010 HYBRID 2021 τους σε αυτόν τον αγώνα διάρκειας 30 γύρων. Εδώ διακυβεύονταν όλα, μιας και σε αυτό το μεγάλο φινάλε, οι βαθμοί μετρούσαν διπλοί.

Η πλειονότητα των οδηγών ξεκίνησε τον αγώνα με μεσαία ελαστικά, ενώ οι Fraga και Dean Heldt επέλεξαν να ξεκινήσουν με τα μαλακά Michelin. Για τον Βραζιλιάνο, αυτή ήταν μια γνώριμη στρατηγική και παρόλο που δεν ήταν αρκετά επιτυχημένη ώστε να του χαρίσει τη νίκη στον Ημιτελικό, αυτήν τη φορά σκόπευε να την κάνει να δουλέψει.

Οι επικεφαλής πέρασαν καθαρά τη Στροφή 1, αλλά πιο πίσω στην κατάταξη εκτυλίσσονταν δραματικές στιγμές, με τον Kanata Kawakami να βγαίνει εκτός πίστας και τον Dean Heldt να βγαίνει άμεσα ωφελημένος, ανεβαίνοντας μέσα σε μερικές στιγμές από τη 12η στην 4η θέση. Ο Maulana, όπως και ο Valerio Gallo νωρίτερα, αντιμετώπισε ένα μηχανικό πρόβλημα που τον εμπόδισε ακόμα και να απομακρυνθεί από τη γραμμή εκκίνησης, δίνοντας ένα πρόωρο τέλος στις προσπάθειές του για το πρωτάθλημα. Ήταν μια συγκλονιστική εξέλιξη για τον Ινδονήσιο, ο οποίος είχε καταφέρει να επιδείξει εκπληκτική ταχύτητα και προοπτική στον προηγούμενο αγώνα.

Πίσω στην πίστα, στην προτελευταία στροφή του γύρου 1, ο Fraga κατάφερε να προσπεράσει τον Mangano για το προβάδισμα. Είχε έρθει πλέον η ώρα να εφορμήσει δυναμικά και να απομακρυνθεί από τους υπόλοιπους, εκμεταλλευόμενος την ανώτερη πρόσφυση των ελαστικών του. Άραγε η στρατηγική του θα είχε αποτέλεσμα αυτήν τη φορά; Θα το ανακαλύπταμε νωρίτερα απ’ όσο φανταζόμασταν. Ο γύρος 2 είδε τον Heldt να ανεβαίνει στη 2η θέση. Η στρατηγική των ελαστικών του είχε καλύτερα αποτελέσματα απ’ ό,τι είχε φανταστεί.

Με το μεγαλοπρεπές Όρος Φούτζι να ορθώνεται στο βάθος και τα αγωνιστικά οχήματα GR010 να πιάνουν ταχύτητες 330 χλμ/ω στη μπροστινή ευθεία, στον γύρο 5 ο Fraga άρχισε να απομακρύνεται αποφασιστικά, ενώ οι Heldt, Mangano, Beauvois και Lucas Bonelli πάσχιζαν για τη 2η θέση. Η διαρκής μάχη μεταξύ τους επέτρεψε στον Fraga να αυξήσει το προβάδισμά του, που στον γύρο 8 είχε φτάσει τα 12 ολόκληρα δευτερόλεπτα. Στο τέλος του γύρου 9, ο Fraga μπήκε για να κάνει το pit stop του, έβαλε τα μεσαία ελαστικά και επέστρεψε 3ος στην πίστα, πίσω από τους Beauvois και Mangano, οι οποίοι δεν είχαν μπει ακόμα στα pit.

Στον γύρο 12, όταν οι δύο επικεφαλής έκαναν τελικά τα pit stop τους, ο Fraga είχε τον απόλυτο έλεγχο του αγώνα και βρέθηκε με ανυπέρβλητο προβάδισμα 19 δευτερολέπτων. Επιπλέον, με τα μέτρια ελαστικά που φορούσε, ο ρυθμός του δεν έδειχνε να ελαττώνεται σημαντικά. Στο μεταξύ, ο Bonelli, που νωρίτερα είχε βγει άδοξα εκτός πίστας, ανασυντάχθηκε και ανέβηκε ξανά στη 2η θέση, μπροστά από τους Beauvois και Mangano. Οι Kylian Drumont και Takuma Sasaki άρχισαν να κάνουν τις δικές τους κινήσεις, κατακτώντας τις θέσεις 4 και 5.

Στα μισά του αγώνα, ήταν πλέον φως-φανάρι ότι, έχοντας αυξήσει το προβάδισμά του στα 20 δευτερόλεπτα, ο Fraga είχε σχεδόν κερδίσει τον αγώνα. Εκτός αν έκανε ο ίδιος κάποιο τρομερό λάθος, ο αγώνας γινόταν πλέον αποκλειστικά για τη 2η θέση, με τους Bonelli, Drumont, Beauvois, Sasaki και Will Murdoch να τη διεκδικούν σθεναρά.

Στον γύρο 23, όταν είχαν πλέον κάνει όλοι οι οδηγοί το δεύτερο pit stop τους, η σειρά κατάταξης είχε ως εξής: Fraga, που διατηρούσε προβάδισμα 14,7 δευτερολέπτων επί των υπολοίπων, Bonelli, Drumont και Murdoch. Παρόλο που ο Βραζιλιάνος αγωνίζονταν με σκληρά ελαστικά, κανείς τους δεν κατάφερε έστω να τον φτάσει και έτσι, πέρασε την καρό σημαία ολομόναχος. Κατακτώντας τη 2η θέση, ο Kylian Drumont απέδειξε σε όλους ότι η νίκη του στην Αναμέτρηση World Series δεν ήταν κάποιο τυχαίο κατόρθωμα, ενώ ο Takuma Sasaki έκανε μια δυναμική εφόρμηση στο τέλος του αγώνα και άρπαξε την έσχατη θέση στο βάθρο. Αλλά όσο εντυπωσιακές και αν ήταν οι επιδόσεις τους, η μέρα ανήκε στον Fraga, ο οποίος είχε κατακτήσει ολοκληρωτικά τον Μεγάλο Τελικό.

Μετά τον αγώνα ο Fraga δήλωσε τα εξής: «Ήθελα να ξεφύγω και να απομακρυνθώ νωρίς από τους υπόλοιπους, οπότε ξεκίνησα με μαλακά ελαστικά. Στα πρώτα στάδια, τα αυτοκίνητα πίσω μου μάχονταν με αγριότητα μεταξύ τους και αυτό μου επέτρεψε να μεγαλώσω από νωρίς τη διαφορά. Εν τέλει, αυτή η νίκη, αλλά και το πώς εξελίχθηκαν ως το τέλος τα πράγματα, μου έδωσαν μεγάλη χαρά».

Κύπελλο TOYOTA GAZOO Racing GT 2022 - Μεγάλος Τελικός
Αποτελέσματα