Η ενημέρωση «Spec II» προσθέτει επτά νέα αυτοκίνητα και μια πολυαναμενόμενη νέα πίστα.

1. Επτά νέα αυτοκίνητα, ανάμεσά τους μοντέρνα και κλασικά σπορ αυτοκίνητα. Η «Spec II» πλέον περιλαμβάνει 483 αυτοκίνητα από 67 μάρκες.

Με την κυκλοφορία της ενημέρωσης «Spec II», η γκάμα των αυτοκινήτων στο Gran Turismo 7 έχει πλέον αυξηθεί στα 483 μοντέλα από 67 μάρκες. Εκτός από τα αυτοκίνητα που παρουσιάζονται εδώ, το αυτοκίνητο έχει μεγάλη ποικιλία μοντέλων από όλες τις χώρες, εποχές και κατηγορίες. Βρείτε το αγαπημένο σας και κάντε το μια βόλτα.

Dodge Charger R/T 426 Hemi '68

Ένα γνήσιο αυτοκίνητο muscle του '60, περιζήτητο από τους απανταχού συλλέκτες.

Το Dodge Charger, που κυκλοφόρησε από την Chrysler το 1966, είναι ένα από τα πιο αντιπροσωπευτικά μοντέλα της έκρηξης των αυτοκινήτων muscle που σάρωσε τη σκηνή της αμερικανικής αυτοκίνησης τη δεκαετία του 1960. Το αυτοκίνητο είναι εύκολα αναγνωρίσιμο χάρη στην επιμήκη 2θυρη fastback σιλουέτα του. Ήταν επίσης δημοφιλές για τη δύναμή του, όντας εξοπλισμένο με έναν μεγάλου κυβισμού κινητήρα V8 σε όλες τις κατηγορίες μοντέλων. Το Charger δέχτηκε μια μικρή ανανέωση το 1968. Μία από τις πιο συναρπαστικές υλοποιήσεις αυτής της ενημέρωσης ήταν η εισαγωγή του πακέτου επιδόσεων «R/T» (Δρόμου/Πίστας). Αυτό το πακέτο αύξησε τις σπορ επιδόσεις του πλαισίου ως στάνταρ, περιλαμβάνοντας μια αναβαθμισμένη ανάρτηση και αναβαθμισμένα φρένα, καθώς και την επιλογή αναβάθμισης του κινητήρα στη μονάδα 426 Hemi, έναν κινητήρα 7L που αναπτύχθηκε από τα αγωνιστικά οχήματα της NASCAR. Αυτό το καθιστούσε ως το ταχύτερο μοντέλο της σειράς του 1968.

Dodge Challenger SRT Demon '18

Ένας δαίμονας που γεννήθηκε απλά για να τρέξει το τέταρτο του μιλίου όσο πιο γρήγορα γίνεται.

Το Dodge Challenger 3ης γενιάς παρουσιάστηκε το 2008 ως ο πραγματικός διάδοχος του αριστουργηματικού αυτοκινήτου muscle που ήταν το πρώτο Challenger. Αρκετά χρόνια μετά την κυκλοφορία του SRT Hellcat του 2015, η οποία αποτελεί το αποκορύφωμα των επιδόσεων, το 2018 παρουσιάστηκε το SRT Demon, που παράχθηκε σε περιορισμένο αριθμό μόλις 3.300 οχημάτων. Αυτό το αυτοκίνητο είναι ένα τέρας που κατασκευάστηκε με μοναδικό σκοπό να κερδίζει αγώνες drag. Ο κινητήρας του, που είναι βασισμένος στου μοντέλου Hellcat, τροποποιήθηκε ώστε το αυτοκίνητο να επιτύχει εκπληκτικές επιδόσεις όπως επιτάχυνση 0-62 μ.α.ώ. σε περίπου 2,3 δευτερόλεπτα και ένα τέταρτο του μιλίου σε μόλις 9,65 δευτερόλεπτα. Το αμάξωμα είναι επίσης πλήρως διαμορφωμένο για drag, με το κάθισμα του συνοδηγού και τα πίσω καθίσματα να μην περιλαμβάνονται στον στάνταρ εξοπλισμό, αλλά να διατίθενται προαιρετικά. Το SRT Demon απαγορεύτηκε ακόμη και από τη NHRA (National Hot Rod Association), η οποία δήλωσε ότι το αυτοκίνητο ήταν πολύ γρήγορο για να ανταγωνιστεί χωρίς κλωβό ασφαλείας ή αλεξίπτωτο. Είναι βέβαιο ότι το Demon θα μείνει στην ιστορία της Dodge ως ένα από τα μεγαλύτερα τέρατά της.

Lexus LFA '10

Ένα υπερσύγχρονο σπορ αυτοκίνητο που πέτυχε τις απόλυτες επιδόσεις σε ποιότητα μαζικής παραγωγής.

20 χρόνια προτού η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία λάβει πραγματική αναγνώριση από τον κόσμο, η Toyota δημιούργησε ένα σπορ αυτοκίνητο με την ονομασία 2000GT, το οποίο συνδύαζε την τελευταία λέξη της τεχνολογίας της δεκαετίας του 1960. Στον 21ο αιώνα, η Lexus θα δημιουργούσε ένα άλλο πρωτοποριακό σπορ αυτοκίνητο που θα συνέχιζε αυτήν την κληρονομιά: το LFA. Το αυτοκίνητο αξιοποιεί τη διαξονική διάταξη με το ψυγείο τοποθετημένο στο πίσω μέρος, το οποίο, μαζί με ένα σύστημα λίπανσης ξηρού κάρτερ που επιτρέπει την τοποθέτηση του κινητήρα χαμηλότερα, έχει ως αποτέλεσμα ένα απόλυτα ισορροπημένο σπορ αυτοκίνητο, με κατανομή βάρους 48-52 εμπρός-πίσω και χαμηλό κέντρο βάρους. Όντας ικανό να επιταχύνει στα 62,1 μ.α.ώ. σε μόλις 3,7 δευτερόλεπτα με τελική ταχύτητα 201,9 μ.α.ώ., το υψηλών επιδόσεων LFA είναι επίσης αρκετά σπάνιο, καθώς παρήχθη σε περιορισμένο αριθμό μόλις 500 αυτοκινήτων παγκοσμίως.

Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II '91

Γεννημένη από τους αγώνες touring, αποτελεί την απόλυτη εξέλιξη της 190 E.

Στις αρχές της δεκαετίας του 1980, και έπειτα από μακρά απουσία, η Mercedes-Benz αποφάσισε να επιστρέψει στον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Δημιούργησαν ένα σπορ μοντέλο βασισμένο στη σειρά μικρών αυτοκινήτων 190, που κυκλοφόρησε το 1983 ως 190 E 2.3-16. Το σημαντικότερο χαρακτηριστικό της 2.3-16 ήταν ο κινητήρας της, που βασιζόταν σε έναν 4κύλινδρο σε σειρά SOHC 2.3L που η Mercedes είχε ήδη σε παραγωγή. Η κεφαλή αντικαταστάθηκε από μια 16βάλβιδη DOHC, και ολόκληρη η μονάδα τροποποιήθηκε από τους βιρτουόζους της F1 Cosworth, με αποτέλεσμα έναν σπορ κινητήρα που αποδίδει μέγιστη ισχύ 185 PS (182,5 HP) και μέγιστη ροπή 23,1 kgfm. Με αυτόν τον κινητήρα, η 190 E 2.3-16 άρχισε να αγωνίζεται στο Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM) το 1986. Το ’88 και το ’89 το αυτοκίνητο δέχτηκε αναβαθμίσεις, ώσπου, το 1990, εμφανίστηκε η απόλυτη εξέλιξή της, η 190 E 2.3-16 Evolution II. Κατά τη διάρκεια του περιορισμένου κύκλου παραγωγής του, κατασκευάστηκαν μόνο 500 από αυτές τις Evolution II, αλλά το 1992 κατέκτησε το DTM, αποδεικνύοντας ότι ήταν πραγματικά η απόλυτη 190 E, σφυρηλατημένη στη φωτιά των αγώνων αυτοκινήτων touring.

NISMO 400R '95

Με απόδοση 394.5 BHP (389,1 HP) και εξαιρετικά περιορισμένη παραγωγή, είναι το απόλυτο R33 GT-R από τη NISMO.

Η μέγιστη απόδοσή του έφτανε τα 400 PS (394,5 HP) και η τιμή του τα 12.000.000 γιεν Ιαπωνίας. Το 1996, όταν στην Ιαπωνία τα αυτοκίνητα ήταν παραδοσιακά περιορισμένα στα 280 PS (276.2 HP) και ένα νέο R33 Skyline GT-R κόστιζε 4.000.000 γιεν, το 400R ήταν ένα πλήρως τροποποιημένο μοντέλο που εξέπληξε τους οπαδούς με αυτούς τους δύο εξωφρενικούς αριθμούς. Η μονάδα ισχύος είναι βασισμένη σε μια έκδοση του κινητήρα RB26DETT με την ονομασία RBX-GT2. Προκειμένου να διατηρηθεί η οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου, η μέγιστη ισχύς διατηρήθηκε σε σχετικά μέτρια επίπεδα, αλλά ο κινητήρας τροποποιήθηκε έτσι ώστε να επιτυγχάνει υψηλή ροπή στις χαμηλές σ.α.λ., καθιστώντας τον πιο εύχρηστο από τον κανονικό κινητήρα. Ταυτόχρονα, ο κινητήρας αποδίδει τεράστια ισχύ στις υψηλές στροφές, απαιτώντας την τοποθέτηση μιας μονάδας συμπλέκτη με διπλό έλασμα. Προστέθηκε επίσης ένας ελαφρύς άξονας μετάδοσης κίνησης από ανθρακόνημα, καθώς και ένα ειδικό κιτ ανάρτησης με αμορτισέρ Bilstein, ενισχυμένους εμπρός και πίσω σταθεροποιητές και ενισχυμένους δακτυλίους.

Porsche 911 GT3 RS (992) '22

Ένα αυτοκίνητο δρόμου με ακραίες επιδόσεις και εξοπλισμό αγωνιστικού.

Η Porsche 911 GT3 RS (992), που κυκλοφόρησε το καλοκαίρι του 2022, είναι ένα αυτοκίνητο δρόμου με ακραίες επιδόσεις που μεταφέρει την αεροδυναμική της 911 GT3 R, ενός πραγματικού αγωνιστικού αυτοκινήτου, στο μοντέλο 992. Το πιο προφανές χαρακτηριστικό είναι το πίσω φτερό σαν λαιμός κύκνου, το μεγαλύτερο που έχει τοποθετηθεί ποτέ σε μοντέλο παραγωγής της Porsche. Διαθέτει DRS (Σύστημα Μείωσης Αντίστασης) τύπου F1, το οποίο υπό ορισμένες συνθήκες επιτρέπει στο φτερό να τοποθετηθεί σε επίπεδη θέση με το πάτημα ενός κουμπιού, μειώνοντας την αντίσταση και επιτρέποντας στο αυτοκίνητο να φτάσει στην τελική του ταχύτητα. Επιπλέον, κατά το δυνατό φρενάρισμα από υψηλές ταχύτητες, ο μπροστινός ρυθμιζόμενος ενεργός διαχυτήρας μπορεί να λειτουργήσει ως αερόφρενο για να αυξήσει την απόδοση του φρεναρίσματος. Το σύστημα μετάδοσης κίνησης χρησιμοποιεί έναν flat-6 ατμοσφαιρικό κινητήρα 4L που συνδυάζεται με ένα 7τάχυτο κιβώτιο PDK και αποδίδει 5 ps (4,9 HP) περισσότερα από το προηγούμενο μοντέλο, φτάνοντας τα 525 ps (517,8 HP), αν και η μέγιστη ροπή είναι κατά 0,51 kgm μικρότερη, στα 47,42 kgm. Μπορεί να επιταχύνει από 0-100χλμ/ω σε 3,2 δεύτερα και μπορεί να αγγίξει την τελική ταχύτητα των 296 χλμ/ω.

Tesla Model 3 Performance '23

Το κορυφαίο σε πωλήσεις αυτοκίνητο της εταιρείας που άλλαξε για πάντα την αγορά των ηλεκτροκίνητων.

Το Tesla Model 3 είναι ένα ηλεκτροκίνητο sedan που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 2016. Στο εσωτερικό του σπορ 5θυρου αμαξώματος που θυμίζει hatchback υπάρχει ένας εκπληκτικά λιτός χώρος καμπίνας. Στο ταμπλό ή στην κεντρική κονσόλα δεν υπάρχουν σχεδόν καθόλου διακόπτες, ενώ σχεδόν όλες οι λειτουργίες του αυτοκινήτου, από τον κλιματισμό μέχρι το σύστημα «αυτόματου πιλότου», ελέγχονται από μια οθόνη αφής 15 ιντσών. Το ισχυρότερο μοντέλο της γκάμας είναι η έκδοση Performance Dual Motor AWD, που ήταν διαθέσιμο από το ντεμπούτο του μέχρι το 2023. Για αυτό το σύστημα τετρακίνησης έχουν τοποθετηθεί από ένας ηλεκτροκινητήρας σε κάθε ένα από τους εμπρός και πίσω άξονες και, παρόλο που η συνολική ισχύς του συστήματος δεν έχει δημοσιευτεί επίσημα, αναπτύσσει ταχύτητα 0-100 χλμ/ω σε 3,3 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα 261 χλμ/ω.

2. Δοκιμάστε να αγωνιστείτε πάνω στο χιόνι στην πίστα «Lake Louise» στα Καναδικά Βραχώδη Όρη. Τώρα με 116 διατάξεις σε 38 τοποθεσίες.

Η Lake Louise είναι μια εντελώς νέα και πρωτότυπη πίστα που έχει σχεδιαστεί γύρω από ένα φανταστικό χιονοδρομικό κέντρο που βρίσκεται στους πρόποδες του Πάρκου Παγκόσμιας Κληρονομιάς των Καναδικών Βραχωδών Ορέων. Υπάρχουν τρεις διαθέσιμες διατάξεις, η «Μεγάλη Διαδρομή», η «Σύντομη Διαδρομή» και η «Τριπλό Οβάλ», ενώ όλες τους έχουν ρυθμίσεις για νυχτερινούς αγώνες. Όλες οι διατάξεις έχουν χιονισμένους δρόμους, οπότε απαιτούνται «Ελαστικά για Χιόνι». Με την προσθήκη της Lake Louise, πλέον η γκάμα από πίστες του Gran Turismo 7 φτάνει στις 116 διατάξεις σε 38 τοποθεσίες.

Lake Louise - Μεγάλη Διαδρομή

Μήκος Πίστας: 3.694 μ., Υψομετρική Διαφορά: 78 μ., Αριθμός Στροφών: 11, Μεγαλύτ. Ευθεία: 765 μ.

Όπως υποδηλώνει και το όνομά της, η «Lake Louise - Μεγάλη Διαδρομή» είναι η μεγαλύτερη από τις τρεις διαδρομές. Αυτή η τεχνική διαδρομή ξεκινά με μια σειρά από στροφές μεσαίας έως υψηλής ταχύτητας, ενώ στο δεύτερο μισό αρχίζει να έχει πιο στενές στροφές. Τα αυτοκίνητα χρειάζονται σταθερότητα για να τα καταφέρουν στα σημεία υψηλής ταχύτητας, διατηρώντας παράλληλα τη γρήγορη απόκριση στις μικρότερες στροφές. Οι γωνίες κλίσης αλλάζουν δραστικά στα τελευταία στάδια, με αποτέλεσμα να δημιουργούνται σχεδόν τυφλές στροφές, οπότε αυτή η πίστα απαιτεί διορατικότητα στις γραμμές και προληπτικές ενέργειες.

Lake Louise - Σύντομη Διαδρομή

Μήκος Πίστας: 2.577 μ., Υψομετρική Διαφορά: 63 μ., Αριθμός Στροφών: 7, Μεγαλύτ. Ευθεία: 765 μ.

Αυτή η διάταξη κόβει δρόμο μετά τη Στροφή 1 της «Μεγάλης Διαδρομής». Διαθέτει μια σειρά από ελικοειδείς στροφές μεσαίας έως υψηλής ταχύτητας και, παρόλο που δεν είναι δύσκολη διαδρομή, εδώ ένα λάθος μπορεί να οδηγήσει σε μεγάλη απώλεια χρόνου. Το μυστικό σε αυτήν τη διαδρομή είναι το πόσο καλά μπορείτε να διατηρήσετε την ταχύτητά σας στις διαδοχικές στροφές του μεσαίου τμήματος.

Lake Louise - Τριπλό Οβάλ

Μήκος Πίστας: 3.068 μ., Υψομετρική Διαφορά: 78 μ., Αριθμός Στροφών: 3, Μεγαλύτ. Ευθεία: 1.184 μ.

Το «Τριπλό Οβάλ» είναι μια απλή διάταξη με μόνο τρεις στροφές. Έχει τις μακρύτερες ευθείες από τις τρεις διατάξεις και, παρόλο που δεν υπάρχουν πολλές στροφές για να κατακτήσετε, κάθε μία είναι σχετικά στενή, οπότε είναι σημαντικό να ελέγχετε την ταχύτητά σας με το φρενάρισμα. Θα πρέπει επίσης να είστε προσεκτικοί κατά τη διάρκεια των αγώνων, καθώς οι στροφές είναι ανάμεσα στα σημεία με τις περισσότερες συγκρούσεις.

Δοκιμάστε να αγωνιστείτε πάνω στο χιόνι στην πίστα Lake Louise

Με την προσθήκη της Lake Louise έρχονται τρεις νέες αγωνιστικές διοργανώσεις στις Παγκόσμιες Πίστες: «Αγώνας Φορτηγών με Καρότσα», «Πρόκληση Ιαπωνικών 4X4» και «Παγκόσμια Πρόκληση Αγωνιστικών Αυτοκινήτων Gr.B». Οπότε, βάλτε τα ελαστικά για χιόνι και ετοιμαστείτε για ένα άγριο είδος αγώνων που οι πίστες μόνιμου δρόμου δεν θα μπορούσαν ποτέ να σας προσφέρουν.