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經歷了不平靜的2020年，由於一些技術方面的神奇發展，比賽在某種程度上得以恢復常態，讓來自世界各地的36位頂尖玩家在虛擬世界齊聚，出戰「FIA Gran Turismo Championships」Manufacturer Series世界總決賽。今年的參賽選手，包括了先前30回合線上系列賽出線的12家車廠，以及官方合作夥伴Toyota、Mazda所派出的代表選手。

各家車廠都以三名車手參戰，每場比賽都必須派出不同車手上場，代表今年的比賽不會中途更換車手，這與往年都不同。依據完賽的排名順序會給予相應的積分，總決賽則提供雙倍積分。結算總積分最高的隊伍，將獲得2020 Manufacturer Series冠軍。

比賽開跑前就已經充滿緊張刺激的氛圍；各隊紛紛派出最頂尖的好手，使賽事勝負難以預料。來自日本的「World Tour 2020：雪梨」冠軍Takuma Miyazono，挾著剛贏得單一車種賽「GR Supra GT Cup」冠軍的氣勢，和土耳其好手（原代表德國）、2019 Nations Cup世界冠軍Mikail Hizal一同代表Subaru車隊參戰。2018年奪得Nations Cup冠軍的巴西車手Igor Fraga，則聯手日本賽車手Shohei Sugimori和來自義大利的歐非中東區線上系列賽冠軍Valerio Gallo，一同組成了強大的Honda車隊。此外，Mercedes-Benz坐擁了Cody Nikola Latkovski（澳洲）、Lucas Bonelli（巴西）兩位線上系列賽冠軍，再加上歐非中東區亞軍Baptiste Beauvois（法國）。

第1場比賽

第一戰的場地在高速的「薩丁尼亞島 - 道路賽道 - A」，各隊都必須使用軟胎和中性胎進行至少一圈比賽。來自巴西的前職業車手Lucas Bonelli（TGT_BONELLI），這次代表Mercedes-Benz出賽。Bonelli在排位賽以風熾電掣之姿跑出優秀的單圈時間，爭下第一場比賽的杆位。Mercedes-Benz車隊決定以中性胎開局，Ford、Lamborghini和Porsche則先使用了軟胎，因此Bonelli在開跑後不久，就切實感受到了這幾支後追車隊的壓力。

這名巴西好手在開賽時成功保住領先優勢，駕駛Honda NSX的義大利選手Valerio Gallo（Williams_BRacer），則在7號彎道悄悄追上駕駛Porsche 911 RSR的澳洲選手Matt Simmons（MINT_Matt），搶下第4位。整整一圈的路程中，Bonelli先後擊退了駕駛Ford GT的日本好手Tatsuhiko Kato（Tatsukt）和駕駛Lamborghini Huracán的澳洲車手Daniel Holland（MetalGear9493）。考量到米其林中性胎的單圈時間比軟胎慢了0.7秒，他跑出這樣的表現相當令人佩服。

比賽來到第3圈，Ford GT終於力退Mercedes-Benz AMG GT3，來到了領先全場的位置。與此同時，Porsche 911 RSR也追過了Honda NSX，直逼Lamborghini Huracán的後保險桿。雖然速度較慢的Mercedes-Benz還能守住陣地，阻擋其他車輛進犯，Kato駕駛的Ford GT卻已經開始拉開距離。接下來的一圈，Lamborghini成功追越了Mercedes-Benz，讓Bonelli對上Simmons奮力衝刺的Porsche 911 RSR。第6圈一開始，Bonelli進站調整，換上了軟胎。他已經完成中性胎的規定圈數，打算以速度較高的輪胎跑完剩餘賽程。

比賽來到第6圈中段，駕駛Subaru WRX的美國車手Daniel Solis（PX7-Lamb）和駕駛GT by Citroën的加拿大選手Andrew Brooks（PX7-Deafsun），此時逼近駕駛Toyota GR Supra的紐西蘭選手Simon Bishop（sidawg2），展開了激烈的第5順位爭奪戰。三車並列通過了8號彎道，由Citroën率先突圍取得領先，Subaru WRX緊隨在後，落居下風的Bishop則槓上了Audi車隊的澳洲好手Emily Jones（emreeree）所駕駛的R8 LMS；她是賽會唯一一名女性選手。第7圈一開始，隨著數輛賽車進站調整，Ford GT累積了1.7秒的領先優勢。

在接下來的一圈，Ford、Lamborghini兩支領先車隊最後一次進站調整，將領先交回了Mercedes-Benz車隊手中。此時來到了後半段的衝刺階段，場上的排名順序如下：Mercedes-Benz、Ford、Lamborghini、Honda、Porsche、BMW。

比賽來到第9圈，Porsche 911 RSR和Lamborghini Huracán並駕齊驅且發生了擦撞，雙方車手都不願讓步。

駕駛Lamborghini的Holland一再阻擋同鄉好手的進犯，但Simmons也不是吃素的，持續緊黏對手，就像討厭的蚊子一樣。由Coque López（Williams_Coque14）駕駛的BMW M6 GT3已經換上軟胎，此時也加入激烈的戰局，直逼911 RSR的身側。Porsche車隊的噩耗隨後降臨：Simmons的車子失控，脫離了賽道（RACE1_05）。一秒鐘後，Brooks也步上了後塵，把GT by Citroën開出了賽道。

比賽來到第12圈，Mercedes-Benz AMG GT3拉開了4秒的領先優勢，Ford GT和Honda NSX則上演第2名爭奪戰，雙方都大顯身手、表現出色。Gallo駕駛著Honda NSX，在每一個彎道都延後煞車時機，嘗試超越Ford GT，但Kato不斷讓他碰釘子，拒絕屈服於義大利好手的猛烈攻勢之下。與此同時，López駕駛的BMW M6 GT3也開始追逐Holland的Lamborghini Huracán，展開激烈的第4位爭奪戰。

率先通過終點線的是Bonelli駕駛的Mercedes-Benz AMG GT3，Gallo使盡看家本領想要追越Kato，圈數和時間卻不站在他這邊，只能任由Ford GT搶下第2位，自己駕駛的Honda NSX則屈居在後。

第2場比賽

與前一年不同，這場比賽的起跑排位不是由上一場的完賽排名決定，而是透過再比一場排位賽來決定。比賽舞台位於奧地利施皮爾貝格著名的Red Bull賽道，巴西好手Adriano Carrazza（KoA_Didico15）駕駛的Toyota GR Supra，在這場17圈比賽中率先起跑。與他同樣位居前排的是秘魯車手Alonso Regalado（TX3_jara）駕駛的GT by Citroën，他和Carrazza一樣決定以軟胎開局，希望先和其他開賽用中性胎的車子拉開差距。

綠旗剛落，戲劇性的場面就在中段集團展開：美國選手Manuel Troncoso（MATE_MATA-BOY）駕駛的Lamborghini Huracán追越了同胞Randall Haywood（TX3_Originals）駕駛的BMW M6 GT3。賽況在第2圈越演越烈，Haywood決定發動進攻，在人稱「Remus彎道」的2號彎道採取高風險的跑法；他的攻勢發揮了效果，先追過澳洲好手Cody Nikola Latkovski（Nik_Makozi）的Mercedes-Benz AMG GT3，又在出彎處超越了Lamborghini Huracán。

中、後段集團上演排名爭奪戰的同時，排在前三位的Toyota、Citroën、Subaru車隊已經拉開2.5秒的領先差距。

比賽來到第4圈，美國車手Tristan Bayless（roadbeef）的Porsche 911 RSR、日本車手Shohei Sugimori（s-shohei_）的Honda NSX、同國好手Soma Iseri（Arrow71sr）的Volkswagen Beetle，以及澳洲選手Jay Wong（FSR_DB007）駕駛的Mazda RX-Vision GT3之間，上演了一場熱力四射的激戰。四輛車都想突圍而出，中間幾度摩肩擦踵。來到第6圈時，Toyota和Citroën兩支領先車隊都使用軟胎應戰，已經與日本車手Takuma Miyazono（Kerokkuma_ej20）使用中性胎的Subaru WRX拉開了4秒鐘的差距。

接下來的一圈中，一批賽車選擇進站調整，包括Miyazono的Subaru WRX和Haywood的BMW M6；他們把中性胎換成了軟胎，希望能一舉衝向終點。再下來的一圈又有賽車進站，包括排在第2名的Regalado和他的GT by Citroën；他選擇以中性胎跑完剩餘賽程。領先的Toyota則在下一圈進站調整；Carrazza已經坐擁14.0秒的優勢，所以回到場上時仍然領先GT by Citroën，穩據第一。

比賽還剩七圈，此時的問題在於：使用軟胎的Miyazono能不能趕上使用較低速中性胎的領先群？問題的解答在第12圈揭曉了一半：Subaru WRX追越了GT by Citroën，站上第2位。Miyazono還需要追趕Carrazza，這位巴西好手可不會讓他輕易得逞；他駕駛著Supra奮力前進，努力發揮米其林中性胎的每一分性能。比賽來到第14圈，駕駛Mercedes-Benz AMG GT3的Latkovski秀出一手精彩變線，追過了Haywood的BMW M6 GT3，來到第4位。

這個時候，Subaru WRX也逼近了Toyota GR Supra（RACE2_05）的後保險桿，打算把握初次機會一舉超車得手。

Miyazono在每一個彎道挑戰Carrazza，但都遭到這位巴西好手成功擊退；來到最後一圈的最後一個彎道，Miyazono採取了大膽的跑法，駕駛WRX硬擠並趕超了Toyota GR Supra，率先通過方格旗。

由於這次獲勝，Subaru車隊累積了17分的總積分，首次奪得Manufacturer Series冠軍的機率大增，但Mercedes-Benz車隊在Latkovski以精彩表現拿下第4名後，仍以19分的積分領先。

總決賽

最後一場比賽的一大看點，是兩位前世界冠軍兼宿敵之間的交鋒：巴西的Igor Fraga（IOF_RACING17）對上土耳其的Mikail Hizal（TRL_MH16）。Hizal面臨巨大壓力，因為他必須守住隊友Daniel Solis（美國，第1場比賽第6名）及Takuma Miyazono（第2場比賽第1名）的亮眼成績，為Subaru車隊抱回錦標賽冠軍。

總決賽的舞台設在難度相當高的因特拉戈斯賽道，是一場艱苦的30圈比賽，排頭起跑的是拿下杆位的智利選手Nicolás Rubilar（FT_NicoR）駕駛的BMW M6 GT3，以及Fraga駕駛的Honda NSX。他們兩人都選擇以軟胎開始比賽。智利的Angel Inostroza（YASHEAT_Loyrot）駕駛Porsche 911 RSR在第3順位起跑，第4順位則是駕駛Mercedes-Benz AMG GT3的法國選手Baptiste Beauvois（PRiMA_TsuTsu），兩人都選用中性胎。賽場上其他選手包括第5順位駕駛Subaru WRX的Hizal，以硬胎起跑，打算第二圈就換胎。

順利起跑後，各車呈一路縱隊前進，大家都不想在比賽開頭冒太大的險。第二圈時，日本選手Ryota Kokubun（Akagi_1942mi）駕駛的Mazda RX-Vision GT3追越Hizal取得第5順位，但主要是由於土耳其選手另有規劃。恰如預期，BMW和Honda與選用較慢車胎的後車逐漸拉開距離，到了第5圈，差距已經達到四秒之多。

第7圈時賽況轉趨激烈，法國選手Thomas Scibilia（R8G_SpideeR）駕駛Lamborghini Huracán，在通過3號彎道時追越了匈牙利選手Ádám Tápai（TRL_ADAM18）的Ford GT。在這一圈最後，Rubilar把BMW M6 GT3開進維修道，換上另外一組軟胎。下一圈Fraga也讓Honda NSX進站，採取和Rubilar一樣的策略，換上另一組軟胎。

比賽已經進行三分之一，第10圈時由BMW隊領先，隨後是還未進過維修站的Porsche隊，接著是Honda隊和Mercedes-Benz隊，不過在抵達終點線之前，排名勢必還會有變動。在第12圈，Fraga決定採取行動，在1號彎道駕駛Honda NSX壓過Inostroza的Porsche 911 RSR，取得第2順位，積極縮短和BMW之間的4.2秒差距。

Porsche在第13圈進站，重新回到賽道時排名第3，仍在領跑的BMW和Honda後方。同時Hizal讓WRX飆到極限，於直線跑道以260公里的時速超越Mazda RX-Vision GT3，取得第4名。前方賽道沒有阻礙，他也已經達成所有比賽輪胎需求限制，開始讓裝上軟胎的WRX與第3名Inostroza的Porsche 911 RSR之間差距逐步縮短。下一圈Rubilar進入BMW維修站，為了達成比賽規定換上中性胎，雖然他回到賽道上時仍保持領先，但Porsche 911 RSR、Honda NSX、Subaru WRX都以速度較快的軟胎緊追在後。奇怪的是，Fraga刻意讓Honda NSX與其他車輛拉開距離。

第20圈時，日本選手Koki Mizuno（Gori_R4ichi）讓GT by Citroën飆過Beauvois的Mercedes-Benz AMG GT3，破壞德國車廠奪冠的強大氣勢。接著，Subaru最後一次進站，再度換上軟胎，打算以此跑完剩下的賽程。Hizal重新回到賽道上時排名第6，必須在10圈內克服16秒差距才能取得領先。不過他前方有不少車手還得再進站，因此最終結果尚未底定。
第22圈，駕駛Honda NSX的Fraga在直線跑道順利超越Inostroza的Porsche 911 RSR，取得第2名。Hizal對領跑車手Rubilar的BMW急起直追，連續創下最快單圈紀錄，轉眼間已經爬升到第4名。

第24圈時Fraga的NSX出站，和Hizal的Subaru WRX並行，這個畫面也勾起不少人的回憶。這兩位前世界冠軍互不相讓，緊貼著衝過前半圈的數個彎道，期間前後位置不斷調換。

Subaru顯然車速更快，但由於裝上黏性較高的車胎，在Rubilar的BMW進站後，Hizal並不急於超越Fraga，因為他知道這位巴西車手還必須進站一次，換上硬胎完成比賽規定。在比賽最後一圈，Fraga進站，讓Honda隊落到第4名，冠軍夢碎，Hizal也因此能以4秒的安穩差距，在Rubilar的BMW M6 GT3和Inostroza的Porsche 911 RSR之前率先壓過終點線。

Daniel Solis、Takuma Miyazono、Mikail Hizal總計拿下41分，為Subaru拿下首座Manufacturer Series冠軍，BMW車隊則以總分36分取得亞軍，總分31分的Mercedes-Benz車隊獲得季軍。

Hizal在賽後表示：「能夠這樣結束2020年的賽季真的很棒。排位賽之後我有點擔心，因為我在最後一個彎道失誤，落到第5順位起跑。不過我按照我們想好的進站策略，想辦法只專注在好好完成比賽。Daniel和Miyazono會用車隊無線電讓我知道賽場上的即時狀況，這一點幫助很大。團隊合作的成果很棒。」

Miyazono表示：「大家會說我是策略大師，不過這次的策略都是Mikail和Daniel想出來的，所以這不是一個人的勝利，而是整個團隊的勝利。這個結果讓我非常開心。」

Solis也感性表示：「第一場比賽我全程都很緊張。我覺得我就算盡全力，能拿個第10名就很幸運了，不過非常高興最後表現很好，拿到第6名，也讓我的隊友更有動力。」

2020系列賽Manufacturer Series：世界總決賽