A kizárólag PlayStation®3 rendszeren elérhető „Gran Turismo 6”-ba bekerült az SRT Tomahawk Vision Gran Turismo. Ez a jövő Gran Turismója, a felhasznált anyagoktól a hajtásláncon és az alvázon át az aerodinamikai elemekig csúcstechnológiával felvértezve. És ez még nem minden, mivel az autó rögtön 3 változatban érkezik, amelyek teljesítményükben és vezérlési lehetőségeikben térnek el. Tapasztald meg a minden képzeletet meghaladó teljesítményt!

Beszerzése

Az autók az 1.20-as frissítés telepítése után a „Központ” [AUTÓK] csoportja alatti [Vision GT] pontban vásárolhatók meg. Az SRT Tomahawk S Vision Gran Turismo úgy is megszerezhető, ha megteszel egy kört a csak korlátozott ideig elérhető új Szezonális versenyen (a köridő nem számít). A két másik változatot díjként nyerheted meg, ha legalább bronzserleget érsz el az új Szezonális versenyen.

Ezen felül az autókhoz tartozó SRT Vision GT, SRT Development G-Suit és SRT Race G-Suit ruhákat is mindenki megkapja a frissítéssel.

Az SRT Tomahawk Vision Gran Turismo bemutatása

Az SRT Tomahawk Vision Gran Turismo azt mutatja, milyennek képzeljük 20 év múlva a megalkuvásmentes, semmivel vissza nem fogott teljesítményű autót. Ez a kocsi a hatalmas teljesítményű motor és a meghökkentő formatervezés igazi ötvözése. A Tomahawk egy együléses középmotoros, összkerékhajtású (MR-AWD) autó kifejezetten erre a célra készült kompozit alvázzal, egy harapós erőátviteli rendszer köré tervezve.

A Tomahawk haladását két erőforrás biztosítja:
• A fő motor egy majdnem boxer elrendezésű, egymással 144 fokot bezáró hengersorokkal kialakított, 6,98 literes V10-es motor, amely több mint 1000 lóerő leadására képes.
•　Egy két, csaknem a tengelytáv teljes hosszában végigfutó sűrítettlevegő-tartályban tárolt kiegészítő erőforrás. Mindkét első kerék egy változtatható állásszögű lapátokkal ellátott négyfokozatú sűrített levegős erőforráshoz kapcsolódik, amely gyorsan képes tárolni és leadni a sűrített levegő energiáját. Hasonló sűrített levegős erőforrás kapcsolódik a V10-es motorhoz is. Ez a rendszer összkerékhajtási képességekkel ruházza fel a Tomahawkot, minek következtében javul a kanyarvétel és a gyorsulás olyan esetekben is, amikor a hátsó kerekek rosszabb tapadása miatt kisebb a vonóerő.

A Tomahawk könnyű kompozit alváza a mostanában megjelenő korszerű anyagokból készül, többek közt üreges nanoszénszálakból és mikrorácsos grafénszerkezetekből. A Tomahawk minden átlátszó eleme grafénból készült, beleértve a vezetőfülkét és a motorburkolat ablakait is. A grafén szélvédő lehetővé teszi a jármű összes műszerének és jelzésének szükség szerinti, jól látható digitális kivetítését a vezető elé. A tekercselt szálas sűrítettlevegő-tartályok egyben a rendszer részét képező szerkezeti elemek is, amelyek belesimulnak az alvázba. A jármű teljes kialakításának célja az alacsony pilótaelhelyezéstől a csaknem boxer elrendezésű V10-es motorig a lehető legalacsonyabb súlypont elérése.

A Tomahawk vezetési dinamikáját egy folyamatosan működő aerodinamikai rendszer javítja, amely több pneumatikus elemet tartalmaz, többek közt a hátsó légterelő szárnyat és a másodlagos első vízszintes légterelőt. Ezeket az aerodinamikai paneleket folyamatosan a pálya állapotának és a vezetőtől kapott bemenőjeleknek megfelelően állítja be a rendszer, hogy amikor kell, a legnagyobb leszorító erő jöjjön létre és a legkisebb légellenállás keletkezzen. A Tomahawk aerodinamikai rendszere reagál egy előre sugárzó letapogató lézertől kapott bemenőjelekre is, amely az autó előtti útfelület változásait érzékeli. A számítógép vezérlőelemei megjósolják a jármű hasmagassának, előre és oldalra dőlésének változásait, és ennek megfelelően állítják be a vízszintes légterelőt.

A V10-es motor kipufogógázai páros kipufogócsöveken át a hátsó diffúzorhoz vannak vezetve. A kiáramló kipufogógázok az aktív aerodinamikai rendszerrel együttműködve felgyorsítják az autó hátsó részén a haslemez alatti légáramlást, és a fúvott diffúzornak megfelelő hatást hoznak létre, amely úgy növeli a leszorító erőt, hogy nem nő közben a légellenállás.

A Tomahawk felfüggesztése is többféleképpen használja a sűrített levegős rendszert: a jármű változtatható keménységű légrugókon nyugszik, amelyek egyben szabályozható rázkódás- és visszapattanás-csillapítást is biztosítanak. Emellett a Tomahawk el van látva egy forradalmi aktív kerékdőlés-szabályozó rendszerrel is, amelyben a kormánycsuklók szabályozzák, hogy milyen dőlésszöggel menjen be a jármű a kanyarokba, miközben az egyes kerekek kifelé, illetve befelé dőlnek, hogy megtartsák a gumik optimális érintkezését az útfelülettel és a lehető legnagyobb mechanikai tapadást.

SRT Tomahawk S Vision Gran Turismo

Az S változat önti a Tomahawk tanulmányautó bizsergető képességeit a legmegközelíthetőbb és utcai autóként is legelképzelhetőbb formába. Az S jelzés másik jelentése az: Start Here, azaz „Itt kezdődik”. A Tomahawk S jó kiindulópont, mielőtt bátorságot gyűjtünk ahhoz, hogy kipróbáljuk a GTS-R és az X változat még intenzívebb élményeket kínáló korlátait. A Tomahawk S teljesítmény-tömeg aránya a mai normák szerint rendkívülinek számít, de végső teljesítménykorlátait anélkül is el lehet érni, hogy a túlterhelések elviseléséhez a vadászpilóták magassági ruhájához hasonló G-ruhára lenne szükség. Ettől eltekintve a Tomahawk S megköveteli, hogy a vezető minden idegszálával a pályára összpontosítson, hogy elérje azokat a szuper köridőket, amelyekre az autó képes.

A Tomahawk S ugyan a legkisebb teljesítményű, 6,98 literes V10-es motorral és sűrített levegős energiaellátó rendszerrel van ellátva, de még ez a „belépőszintű” Tomahawk-típus is több mint 1000 lóerős. Az autó fel van szerelve aktív elülső vízszintes légterelővel és egy karosszériába integrált légterelővel is.

SRT Tomahawk GTS-R Vision Gran Turismo

Minden igazi sportkocsi esetében elvárás, hogy készüljön belőle versenyváltozat is, amelyben kihozzák belőle a legjobbat. A GTS-R a Tomahawk tanulmányautó legkönnyebb, versenyre felkészített változata. Megnövelt teljesítménye, kisebb tömege, valamint jobb kormányozhatósága és tapadása következtében a Tomahawk GTS-R vezetéséhez különleges versenyzőruhára van szükség, amelyet fel lehet fújni annak érdekében, hogy a vezető el tudja viselni a nagyon nagy oldalirányú túlterhelések (G-erők) fiziológiai hatását. A gyors működésű G-ruhát az autó nagy kapacitású pneumatikus rendszeréből elvett kis mennyiségű levegővel fújják fel.

A Tomahawk GTS-R aerodinamikáját egy két darabból álló aktív hátsó légterelő szárny javítja. Amikor nincs rá szükség, vagy amikor kis légellenállást igénylő manővereket kell nagy sebességgel végrehajtani az autóval, akkor a felső elem az alsó alatt van tárolva. Mind a négy sárvédő el van látva légeleresztő rendszerrel, hogy ne jöjjön létre nagy nyomás a kerékdobokban.

SRT Tomahawk X Vision Gran Turismo

Az X változat a rendkívüli teljesítmény legmagasabb szintjét mutatja be, amely a Tomahawk teljesítménybeli képességeit az emberi reflexek és az emberi teherbíró képesség határáig tolja ki. Még a vadászpilóták magassági ruhájához hasonló G-ruha használata mellett is hét hónapos, sok mindenre kiterjedő alapos kiképzés szükséges ahhoz, hogy a pilótát olyan formába hozzák, hogy annak képességeit teljes mértékben kihasználva legyen képes vezetni a kísérleti Tomahawk X típusváltozatot. A kiképzésen eleve csak a legjobb formában lévő versenypilóták vehetnek részt.

A Tomahawk X kilenc egymástól függetlenül működő légterelő panelből álló aerodinamikai rendszerének teljes mértékű alkalmazása esetén kolosszális mértékű oldalirányú gyorsulást lehet elérni. A két részből álló hátsó légterelő szárny és a haslemez alatti vízszintes légterelő mellett az X változat fel van szerelve mind a négy kerék fölött sarokszárny-panelekkel is. Ezenkívül van két oldalkormánypanel is mindkét hátsó szoknyarész fölött. A sarokszárnyak és az oldalkormánypanelek a hátsó légterelő szárnnyal és a vízszintes légterelővel együttműködve nemcsak tetemes mértékű leszorító erőt hoznak létre, de forradalmi módon oldalirányú erőt is – ez egy oldalirányban ható erő, amely oldalra görbíti a légáramot, és az autó – a repülőgépekhez hasonlóan – ezen a görbületen halad. A leszorító és az oldalirányú erő keltése mellett a paneleket a légellenállás megnövelése útján aerodinamikai fékezésre is lehet használni. A panelek a legnagyobb kitérítési mértékig kinyílnak a jármű karosszériájából, egy kompozitpanelekből álló fékezőernyőt képezve csaknem megduplázva a jármű homlokfelületét.

Kis légellenállású üzemmódban az összes panel vissza van húzva, és belesimul a jármű karosszériájába. Ahogy a jármű közelít a végsebessége felé, a maradék pneumatikus nyomás kiengedhető az autó két oldalán és hátsó részén, módosítva és csökkentve ezzel az ébredő turbulens légerőket. Ez tovább csökkenti a légellenállást, hogy a Tomahawk X elérhesse a csúcssebességét. A Tomahawk X V10-es motorjának teljesítményét 2000 lóerő fölé vitték. Teljesen feltöltött sűrítettlevegő-tartályokkal a Tomahawk X teljes összkerékhajtásos teljesítménye 2500 lóerő fölé nő, amellyel az autó korábban elképzelhetetlen sebességeket érhet el.

A Vision Gran Turismo bemutatása

A Vision Gran Turismo egy olyan projekt, amelynek keretében a vezető márkák koncepcióautókat bocsátanak a Gran Turismo, illetve rajongói rendelkezésére. A közeljövőben újabb fantasztikus modellek várhatók!