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アウディ e-tron ビジョン グランツーリスモ

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アウディ ビジョン グランツーリスモ

アウディ ビジョン グランツーリスモは「ビジョン グランツーリスモ」のためにアウディ・デザインが手がけたクルマ。「グランツーリスモ」では、ハイブリッド仕様と完全なEV仕様というふたつのタイプから選ぶことができる。

ハイブリッド仕様は、V6ターボエンジンに加えて前輪を駆動する電気モーターを合体。このモデルは、他のビジョン グランツーリスモのコンセプトカーやハイブリッドカーと同様、バーチャルなレースやチャンピオンシップに参戦が可能だ。

アウディ ビジョン グランツーリスモは、アウディ・スポーツが生み出したレースカー、アウディ 90 IMSA GTOのスタイリングを意図的に採用している。このクルマは1989年、ハンス・ヨアヒム・スタックやヴァルター・ロール、ハーレイ・ヘイウッド、スコット・グッドイヤーらのドライブで北米のIMSA GTOレースシリーズに参戦し、ファンを大いに沸かせた。極めて軽い車体と4WDのクワトロシステム、パワフルな5気筒ターボエンジンは、時代を先取りするものだった。

アウディ ビジョン グランツーリスモは、最新のフルタイム4WDであるe-tronクワトロを採用している。そもそもアウディは、ハイブリッドカーによるレースでの初勝利を2012年のル・マン24時間レースで達成している。当時のシステムも、前輪を駆動する電気モーターと、後輪を駆動するエンジンを組み合わせたものだった。

アウディ ビジョン グランツーリスモの前輪は、400 kW（544 PS）のモーター/ジェネレーターユニット（MGU-K）に駆動され、ブレーキ時にはエネルギーを回生する。後輪に駆動力を伝える550 kW (748 PS)のV6 3.4Lターボと組み合わせることにより、総合システム出力は950 kW (1,292 PS)に達し、現代のLMP1ハイブリッドレースカーをも凌駕する。そのパワーウェイトレシオは、ドライバーが夢みる1馬力あたり1 kg以下という数値だ。

レース用の7速シーケンシャルトランスミッションは、強烈なパワーを伝えるのに充分なキャパシティを持ち、ステアリングのパドルで稼働する。EV仕様は18インチのホイールを履いているが、ハイブリッド仕様はフロントに20インチ、リアに21インチという大径ホイールを採用している。

アウディ e-tron ビジョン グランツーリスモ

アウディは、未来の完全電気駆動のレースカーを通じて、電動モビリティをスリリングな体験へと変革した。

アウディ ビジョン グランツーリスモは元々「ビジョン グランツーリスモ」のためにアウディ・デザインが手がけたクルマだった。しかしアウディはこのプロジェクトをもう一歩前に進め、アウディ自身による1台限りのプロトタイプマシン開発へと目標を高めることにした。その車両はEVレースシリーズであるフォーミュラEにおいて、レースタクシーとして使われることになる。つまりこのクルマは「ビジョン グランツーリスモ」シリーズのバーチャルなコンセプトカーの中で初めて、リアルサーキットを走るために生まれたクルマなのだ。

アウディ ビジョン グランツーリスモは、アウディ・スポーツが生み出したレースカー、アウディ 90 IMSA GTOのスタイリングを意図的に採用している。このクルマは1989年、ハンス・ヨアヒム・スタックやヴァルター・ロール、ハーレイ・ヘイウッド、スコット・グッドイヤーらのドライブで北米のIMSA GTO レースシリーズに参戦し、ファンを大いに沸かせた。極めて軽い車体と4WDのクワトロシステム、パワフルな5気筒ターボエンジンは、時代を先取りするものだった。

アウディ e-tron ビジョン グランツーリスモもまた時代をはるかに先取りし、アウディの電動モビリティのスポーティさやダイナミズムを広める大使役を果たすだろう。

「グランツーリスモ」で、アウディのファンが体験できるアウディ e-tron ビジョン グランツーリスモは、3基の200 kW (272 PS)モーターを搭載している。そのうち2基はリアアクスルを、1基はフロントを駆動する。前後重量配分はほぼ50対50。システムの総合パワーは600 kW (815 PS)に達し、 1,450 kgの車重と相まって、1馬力あたり1.78 kgというパワーウェイトレシオを達成している。

アウディ e-tron ビジョン グランツーリスモは完全電動のフルタイム4WDであり、自在な可変トルク配分を実現している。またアウディが参戦しているフォーミュラEのレースマシン同様、前進に使われるギアは1つのみである。

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