TOYOTA GAZOO Racing GT Cup 2024의 온라인 예선 라운드 7이 8월 25일(일)에 개최됩니다.

이번 라운드에서 사용되는 자동차 및 코스는 아래와 같습니다.

본 대회에 참가하면, 게임 내에서 사용할 수 있는 2024년 리버리인 'GR010 HYBRID'를 모두에게 선물!
최대 9,000,000 크레디트를 획득할 수 있는 포인트 랭킹 보수를 실시!

여러분의 엔트리를 기다리고 있겠습니다.

레이스 개최 시간(지역/리그에 따라 다릅니다)

※시작 시간 15분 전부터 엔트리할 수 있습니다.

그 외, 레이스에 대한 자세한 내용은 GT7/스포트 모드 페이지에서 확인하실 수 있습니다.
https://www.gran-turismo.com/world/gt7/sportmode/

사용 차종 소개

Lexus RC F GT3 '17

발빠르게 Lexus RC F로 맞붙은Emil Frey Racing의 GT3 머신

Lexus는 2015년부터 RC F를 베이스로 한 머신을 VLN 시리즈와 슈퍼 GT에 내보냈지만, 이는 호몰로게이션 모델이 없는 스페셜 모델로 참전한 것이었다. 레이스에서 얻은 경험을 바탕으로 개발을 진행, 2016년 가을 VLN 시리즈 9차전에 RC F GT3의 프로토타입을 투입하며 스페셜 차량의 클래스 SPX에서 우승을 거머쥐었다.

이 프로토타입 머신은 GT3 클래스로 레이스에 참가하는 전 세계 팀에게 보급할 것을 시야에 두고 만들었기 때문에 아마추어가 드라이브하더라도 몰기 쉬운 기본 성능일 것과, 부품 강도를 높여 신뢰도가 높이는 것을 전재로 두고 개발하였다. 각 부분에 철저하게 강도 계산을 실시하여 설계를 변경함으로써 머신 경량화와 강성 강화를 실현했다. 앞뒤 펜더를 비롯해 차체 각부의 디자인 또한 공력 성능을 한층 더 향상시키기 위해 변경되었다. 파워 유닛은 시판 모델의 V8 DOHC 5L를 베이스로 540 PS 이상까지 튠업한 것. 이 머신은 호몰로게이션을 취득하여 거의 순정 상태로 Lexus RC F GT3으로 2017년에 데뷔했다.

2017년부터는 RC F의 GT3 개발팀 중 하나인 스위스의 Emil Frey Racing에도 제공되어 유럽의 GT 오픈 챔피언십에도 참가했다. 14전 중 4승을 거두고 팀 랭킹 3위를 획득했다.

Subaru BRZ GT300 '21

코너링 성능이 한층 진화. 슈퍼 GT에 참전하는 BRZ

Subaru는 2012년부터 1세대 BRZ로 슈퍼 GT 시리즈의 GT300 클래스에 도전, 2016년에는 챔피언 경쟁을 펼치는 활약을 보였다. 하지만 2020년 가을, 로드 카 버전인 2세대 BRZ가 북미에서 월드 프리미어를 하며 2021년부터 일본에 도입하게 되어, 2021년 시즌부터는 이를 베이스로 한 전면 신개발 차량으로 레이스에 도전하게 되었다.

엔진 개발은 STi, 차체 개발은 R&D Sports라는 조합을 계승했다. 자동차 자체는 기본적인 구조와 EJ20 엔진 탑재 등, 기존의 모델을 계승한 정상 진화 버전으로 개발되었다.

하지만 에어로 다이내믹스가 뛰어난 2세대 BRZ의 보디를 베이스로 하며, 기존 모델의 사상을 발전시킨 디테일을 부여하여 공력 성능을 향상시켰다. 또한 서드 댐퍼의 부착 위치를 차량 중심에 가깝도록 변경하는 등 중량 배분을 수정하며 코너링 카로서의 성격을 더욱 강화했다.

전년도와 마찬가지로 드라이버는 이구치 타쿠토와 야마우치 히데키 콤비가 계속해서 맡은 2021 시즌에서 BRZ는 8레이스 중 4레이스에서 폴포지션을 획득하는 눈부신 활약을 선보이며 시리즈 챔피언의 자리에 빛났다. 전일본 GT 선수권 시대였던 1997년부터 참전해온 Subaru로서는 처음 거두는 쾌거였다.

MAZDA RX-VISION GT3 CONCEPT

Mazda가 그리는 꿈의 로터리 레이서

MAZDA RX-VISION은 2015년 도쿄 모터쇼에서 발표한 콘셉트 카. 디자인 테마 "KODO-Soul of Motion"을 모티프로, MAZDA가 생각하는 가장 아름다운 FR 스포츠카의 조형에 도전함과 동시에, 차세대 로터리 엔진(RE)인 "스카이액티브 R"을 탑재한 MAZDA가 늘 실현하고 싶어 하는 꿈을 표현한 모델이다.

수많은 기술적 과정을 뛰어넘어, MAZDA는 1967년에 "Cosmo Sport"를 통해 RE의 실용화에 성공, 그 후에도 RE를 양산하는 유일한 제조사로 출력, 연비, 내구성 등의 성능 향상에 주력하였으며, 1991년 르망 24시간 레이스에서 RE차, 787B로 일본 제조사로서 첫 통합 우승을 거뒀다.

MAZDA RX-VISION GT3 CONCEPT으로는, 베이스 카가 가진 디자인의 아름다움을 레이싱 카로 더욱더 공격적으로 표현, Gr.3 클래스의 요구 출력부터 예전 787B 엔진 컨셉을 표방하였으며, 최신 스카이액티브 테크놀로지로 되살아난 4 로터리 엔진을 경량화한 보디에 탑재, 예전에 없던 성능을 추구하고 있다.

Honda NSX Gr.3

초대 등장으로부터 25년, 만반의 준비를 하고 등장 SH-AWD를 탑재한 신차원 스포츠카

2005년에 일단 생산종료가 되었음에도, 2012년에 콘셉트 카로 등장했던 2세대 NSX. 그로부터 정확히 3년 후인 2015년, 디트로이트 쇼에서 생산형이 정식으로 첫선을 보였다.

미국에서 Acura 브랜드에 라인업된 2세대 Honda NSX는, 알루미늄과 초고강도 강판 등, 이 시기에 존재했던 선진 소재, 그리고 카본 섬유와 같은 복합소재를 사용하여 경량화된 보디를 갖추었고, 올 알루미늄제 독립 현가 서스펜션을 겸비한 미드십 슈퍼 카이다.

콕핏 뒤편에 마운트된 파워 유닛은, 드라이 섬프의 직분 V6 트윈 터보 엔진과 모터를 내장한 9단 듀얼 클러치 트랜스미션으로 구성된다. 그리고, 전륜 좌우 각각에 독립된 모터를 가지는 트윈 모터 유닛을 조합한, 전동식 4WD 시스템을 탑재하였다. 스포츠 하이브리드 SH-AWD로 불리는 이 시스템은 구동력뿐만 아니라 감속력 또한 자유롭게 제어하는 토크 벡터링을 가능케 하여 모든 속도영역에서 코너링 시의 라인 트레이스성을 높이는 역할을 한다.

게다가, 저속영역에서 전동으로만 주행이 가능해지는 모드부터 서킷에서 극한의 동력성능을 이끌어내는 모드까지, 총 4단계 주행 모드로 변환할 수 있는 "Integrated Dynamic System"을 갖추고 있다.

또한, 이 차량은 Gr.3 레귤레이션을 충족시키기 위해 그란 투리스모가 튜닝한 모델이다.

Nissan GT-R NISMO GT3 '18

GT3 카테고리를 치르기 위해 탄생한 레이스 사양 GT-R

Nissan GT-R Nismo GT3는, Nismo가 R35형 Nissan GT-R을 베이스로 개발한 FIA GT3 규정에 부합하는 시판 레이싱 카이다.

GT-R의 GT3 카는 2012년부터 소비자에게 판매되었으나, 2015년 모델부터는 베이스 차량을 GT-R에서 강성도가 더욱더 높은 차체를 가진 GT-R Nismo로 변경. 2018년 모델부터는 드라이 섬프화하면서, 엔진을 약 150 mm 가볍게 탑재하여 저중심화하였고, 150 mm 정도 후방을 낮춰, 중량 배분의 최적화도 진행하였다.

또한, 프런트 주변의 강성도 높였으며, 전후방 서스펜션과 멤버를 새롭게 재설계하여, 정확한 반응 성능을 가진 차체를 만들어냈다.

엔진룸 내 레이아웃에도 변경을 가했으며, 라디에이터와 인터쿨러의 공기 순환 체계도 바꿈으로써 냉각 효율까지 상승했다. 에어플로가 개선되면서, 최고속 영역에서의 주행 안정성을 향상하는 데도 성공했다.