4월 30일(일)에 TGR GT Cup 2023 예선 라운드 1 개최!
TOYOTA GAZOO Racing GT Cup 2023의 온라인 예선 라운드 1이 4월 30일(일)에 개최됩니다.
이번 라운드에서 사용되는 자동차 및 코스는 아래와 같습니다.
| 차종 | Sprinter Trueno / Corolla Levin (AE86) ’83 |
|---|---|
| 코스 | 후지 스피드웨이 |
본 대회에 참가하면, 게임 내에서 사용할 수 있는 2023년 리버리인 'GR010 HYBRID'를 모두에게 선물!
많은 엔트리 바랍니다.
레이스 개최 시간(지역/리그에 따라 다릅니다)
| 개최 지역 | 리그 | 레이스 개최 시간 |
|---|---|---|
| 아시아 | GT1 | 19:00, 21:00, 23:00 (KST/JST) / 18:00, 20:00, 22:00 (CST) / 17:00, 19:00, 21:00 (ICT) |
| GT2/GT3 |
11:00, 12:00, 13:00, 14:00, 15:00, 19:00, 20:00, 21:00, 22:00, 23:00 (KST/JST) / 10:00, 11:00, 12:00, 13:00, 14:00, 18:00, 19:00, 20:00, 21:00, 22:00 (CST) / 9:00, 10:00, 11:00, 12:00, 13:00, 17:00, 18:00, 19:00, 20:00, 21:00 (ICT) |
|
| 오세아니아 | GT1 | 16:00, 18:00, 20:00 (AEST) / 18:00, 20:00, 22:00 (NZST) |
| GT2/GT3 |
11:00, 12:00, 13:00, 14:00, 15:00, 16:00, 17:00, 18:00, 19:00, 20:00 (AEST) / 13:00, 14:00, 15:00, 16:00, 17:00, 18:00, 19:00, 20:00, 21:00, 22:00 (NZST) |
|
| 유럽/중동/아프리카 | GT1 | 14:00, 16:00, 18:00 (UTC) |
| GT2/GT3 | 8:00, 9:00, 10:00, 11:00, 12:00, 14:00, 15:00, 16:00, 17:00, 18:00(UTC) | |
| 북미 | GT1 | 16:00, 18:00, 20:00 (PDT) |
| GT2/GT3 | 9:00, 10:00, 11:00, 12:00, 13:00, 16:00, 17:00, 18:00, 19:00, 20:00 (PDT) | |
| 중남미 | GT1 | 18:00, 20:00, 22:00 (BRT) / 16:00, 18:00, 20:00 (CDT) |
| GT2/GT3 |
11:00, 12:00, 13:00, 14:00, 15:00, 18:00, 19:00, 20:00, 21:00, 22:00(BRT) / 9:00, 10:00, 11:00, 12:00, 13:00, 16:00, 17:00, 18:00, 19:00, 20:00 (CDT) |
※시작 시간 15분 전부터 엔트리할 수 있습니다.
그 외, 레이스에 대한 자세한 내용은 GT7/스포트 모드 페이지에서 확인하실 수 있습니다.
https://www.gran-turismo.com/world/gt7/sportmode/
사용 차종 소개
Toyota Corolla Levin 3door 1600GT APEX (AE86) '83
Toyota Sprinter Trueno 3door 1600GT APEX (AE86) '83
마음대로 조작하는 자동차의 즐거움을 어필하는 전설의 콤팩트 FR
Toyota의 주력 차종 Corolla/Sprinter는 1983년 5월 풀 모델 체인지로 구동 형식이 FF가 되었다. 하지만, 그중에서 유일하게 스포츠 모델만이 FR을 유지했다. 이것이 바로 AE86 Corolla Levin/Sprinter Trueno, 이른바 "86"다.
86는 최후의 라이트 웨이트 FR로 데뷔와 동시에 인기를 끌었다. 차체는 3도어 해치백과 2도어 노치백 두 가지. 두 차의 차이점은 주로 프런트 마스크에 집중되었는데 Corolla Levin이 사각형 라이트, Sprinter Trueno는 그릴 없이 리트랙터블 라이트를 채용했다.
엔진은 신개발된 1.6L 4A-GEU형 직렬 4기통 DOHC. DOHC의 메리트를 살리기 위해 에어 플로 미터를 제거하고 압력 센서로 연료를 산출하는 EFI-D(Electronic Fuel Injection-Druck)를 달았고 여기에 흡기 포트에 T-VIS(Toyota Variable Induction System)을 장비해 최고 출력 130 PS, 최대 토크 15.2 kgfm을 만들어 낸다.
실제 드라이빙을 보면 동력성능이 그리 놀랄 정도는 아니지만, 경쾌한 엔진과 날카로운 리스폰스 덕분에 상쾌함이 발군이었다. 조종 안정성도 결코 한계가 높지는 않았지만, 반대로 이것을 이용해 자세를 자유자재 컨트롤할 수 있었다. FR만의, 사람과 차의 일체감을 느낄 수 있었다.
동시기에 비슷한 스펙을 가진 라이벌도 있었지만, 86는 드라이빙의 즐거움, 상쾌함으로 큰 사랑을 받았다. 후에 성능 좋은 차들이 많이 등장했지만, 86만큼 사랑받는 차는 좀처럼 만나볼 수 없다.
