Spec II 업데이트로 7대의 신규 차종 및 대망의 신규 코스가 수록되었습니다.

1. 신구 스포츠 모델을 새롭게 7대 추가. Spec II의 자동차는 총 67 브랜드 483 차종.

Spec II 업데이트를 통해 "그란 투리스모 7"에 수록되는 자동차는, 총 67 브랜드, 483 차종까지 확대. 본작에는 여기서 소개하는 자동차 이외에도, 국가와 시기, 카테고리를 뛰어넘어 다양한 모델을 수록하고 있습니다. 좋아하는 차를 타고 드라이빙을 꼭 즐겨 보십시오.

Dodge Charger R/T 426 Hemi '68

컬렉터의 뜨거운 시선이 느껴지는, 60년대를 대표하는 머슬 카

1966년에 공개한 Dodge Challenger는 1960년대 미국을 휘감았던 머슬 카 붐 시절, Chrysler의 대표적인 모델. 길쭉한 2도어 패스트백 보디가 특징으로, 모든 그레이드에서 대배기량 V8 엔진을 탑재했기 때문에 파워풀한 것도 인기의 한 요인이 되었습니다. 1968년에는 마이너 체인지를 실시되는데, 가장 주목받았던 선망의 대상은 하이 퍼포먼스 패키지인 'R/T(Road/Track)'. 강화 서스펜션과 강화 브레이크 등으로 무장한 스포티한 섀시에, 옵션으로 NASCAR용으로 개발된 엔진에서 비롯된 7L V8 엔진인 426 Hemi 엔진이 장착되어, 사실상 1968년 모델 중 가장 빠른 버전으로 군림하고 있습니다.

Dodge Challenger SRT Demon '18

쿼터 마일을 가장 빠르게 달리기 위해서만 태어난 '악마'

3세대 Dodge Challenger는 머슬 카의 걸작이었던 1세대 Challenger의 혈통을 승계하는 모델로서 2008년에 등장. 2015년에는 하나의 도달점이라고도 할 수 있는 SRT Hellcat을 거쳐, 2018년에 등장했으나 단 3,300대만을 생산한 SRT Demon입니다. 이 자동차는 드래그 레이스에서 승리하기 위해 만들어진 괴물로, 엔진은 Hellcat의 것을 베이스로 튜닝, 0-62 mph(100km) 2.3초, 쿼터 마일 9.65초라는 충격적인 수치를 뽑아냈습니다. 표준 섀시에는 시트가 하나뿐으로, 리어 시트는 고사하고, 조수석조차 옵션이라는 드래그 스페셜 모델입니다. "롤 케이지도 패러슈트도 없는데 이 퍼포먼스는 너무 빠르다"라는 이유로, NHRA(전미 핫 로드 협회)가 순정 상태로 레이스에 참가하는 것을 금지하기도 했던 SRT Demon. Dodge의 역사에 이름을 아로새긴 특출난 "악마"라고 할 수 있을 것입니다.

Lexus LFA '10

초S급의 성능을 양산 품질로 실현한 초하이테크 스포츠카

일본의 자동차산업이 세계시장에서 인정을 받기 20년도 이전에, Toyota가 1960년대 당시의 최신 기술을 집약해 선보인 2000GT. 그 혈통을 Lexus가 이어받아, 21세기 개발한 최상의 스포츠카가 바로 LFA입니다. 트랜스 액슬 레이아웃과 리어에 배치한 라디에이터와 더불어, 엔진의 윤활 방식을 드라이섬프로 하여 엔진 본체의 탑재 위치를 낮게 둔 결과, LFA는 저중심이면서 스포츠카로서 이상적이라고 하는 48:52의 전후 중량 배분을 실현했습니다. 시속 100km/h까지 가속하는 데 걸리는 시간은 3.7초, 최고속도 325km/h라는 스펙을 가진 이 자동차는, 전 세계에서 단 500대만 판매된 레어 모델이기도 합니다.

Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II '91

투어링 카 레이스가 탄생시킨 궁극의 190E

1980년 초반, Mercedes-Benz는 오랫동안 멀리 했던 모터스포츠 세계로 복귀하는 것을 결정. 콤팩트한 190 시리즈를 베이스로 한 스포츠 모델을 개발한 것이 1983년에 등장한 190 E 2.3-16입니다. 이 모델의 최대 하이라이트는 엔진. Mercedes가 원래 가지고 있던 2.3L 직렬 4기통 SOHC 엔진을 베이스로 DOHC 16 밸브 헤드를 추가했으며, F1에서 유명한 Cosworth가 튜닝하여 최고 출력 185 PS, 최대 토크 23.1 kgfm을 자랑하는 스포츠 유닛이 탄생했습니다. 이 엔진을 탑재한 190 E 2.3-16은 1986년부터 DTM(독일 투어링카 선수권)에 참가. 1988~1989년 동안 업그레이드를 거듭했고, 마침내 1990년에 궁극의 모델이라고 불리는 190 E 2.5-16 Evolution II를 발표했습니다. 이 Evolution II는 단 500대만이 한정 생산되었으며, 1992년에는 DTM을 석권하는 대활약을 펼쳤습니다. 그야말로 투어링 카 레이스가 낳은 궁극의 190 E라고 할 수 있을 것입니다.

NISMO 400R '95

소량 생산 때문에 허용된 400 PS. NISMO가 낳은 궁극의 R33 GT-R

최대 출력 400 PS, 가격은 무려 1,200만 엔. 승용차의 파워가 280 PS로 제한되어, R33 Skyline GT-R의 신차 가격이 400만 엔대였던 1996년 당시의 일본에서, 이 두 숫자로 팬들을 경악시켰던 NISMO의 컴플리트 카가 바로 400R이었습니다. 파워 유닛은 RB26 엔진을 베이스로 한 'RB-XGT2'를 탑재. 공도에서 다루기 쉬운 파워 특성으로 세팅하기 위해, 최대 출력은 얌전한 편이었지만 저회전 영역에서 강한 토크를 발생시키며 노멀 엔진보다 다루기 쉬웠습니다. 그러면서도 고회전 영역에서 압도적인 파워를 발휘하기 위해 클러치는 트윈 플레이트 타입으로 장착. 프로펠러 섀프트는 초경량 카본 전용품이 채택되었습니다. 서스펜션에는 Bilstein 댐퍼를 사용한 오리지널 서스펜션 키트를 장착했고, 전후 강화 스태빌라이저와 강화 부시 등도 함께 장착되었습니다.

Porsche 911 GT3 RS (992) '22

레이싱 카의 장비를 다수 채용한 초고성능 스트리트 카

2022년 여름에 발표된 Porsche 911 GT3 RS (992)는 레이싱 카인 911 GT3 R의 에어로 다이내믹스 등을 Type 992에 옮긴 초고성능 스트리트 카입니다. 가장 눈길을 끄는 것은 Porsche의 시판 차량 사상 가장 큰 스완 넥 형식의 리어 윙. 여기에는 F1 머신과도 같은 DRS(드래그 리덕션 시스템)이 갖추어져 있는데, 특정 작동 범위 안에서는 스위치 하나로 윙을 플랫하게 만듬으로써 드래그를 감소시켜 최고 속도에 도달하게 해줍니다. 또한, 고속 주행 중의 하드 브레이킹 상황에는, 프론트의 무단계 조정식 액티브 디퓨저와 연동, 에어 브레이크의 기능을 수행하여 감속력을 높이는 역할을 합니다. 파워 트레인은 자연흡기 4L 수평대향 6기통과 7단 PDK의 조합. 최고 출력은 전 세대 대비 5 PS 상승한 525 PS, 최대 토크는 0.5 kgfm 줄어든 47.4kgfm. 제로백은 3.2초, 최고 속도는 296 km/h를 자랑합니다.

Tesla Model 3 Performance '23

세계 EV 시장을 석권 중인 Tesla의 베스트셀러 모델

Tesla Model 3는 2016년 데뷔한 순수 전기 세단. 5도어 해치백처럼도 보이는 스포티한 자태의 안쪽으로는 놀라울 정도로 심플한 공간이 있습니다. 대시보드와 콘솔에는 스위치 종류를 거의 찾아볼 수 없고, 차량의 설정과 공조 설정, 오토 파일럿까지, 거의 모든 기능을 15인치 터치스크린으로 조작합니다. 라인업 중에서 가장 고성능인 모델은 출시부터 2023년 여름까지 판매했던 퍼포먼스 듀얼 모터 AWD 그레이드. 앞뒤로 하나씩 모터를 탑재한 AWD(사륜구동)로, 시스템 출력 등은 공표되어 있지 않지만, 제로백 3.3초의 가속력, 261 km/h의 최고 속도를 실현했습니다.

2. 캐나디언 로키를 바라보는 스노 코스 '레이크 루이스'를 수록. 수록 코스는 총 38 로케이션, 116 레이아웃

세계 유산 캐나디언 로키의 기슭에 마련된 '레이크 루이스'는, 가상의 스키장을 예상하여 디자인된 완전 오리지널 스노 코스. '롱 트랙', '쇼트 트랙', '트라이오벌'과 같이 총 세 가지의 레이아웃을 수록했으며, 야간 조명 설비를 이용한 야간 주행도 가능. 모든 레이아웃의 노면이 눈으로 덮혀 있어, 주행하려면 '스노 전용 타이어' 장착이 필요합니다. 본 코스의 수록으로, "그란 투리스모 7"의 수록 코스는 총 38 로케이션, 116 레이아웃이 되었습니다.

레이크 루이스 롱 트랙

(전장: 3,694m / 최대 고저차: 78m / 코너 수: 11 / 최대 직선 길이: 765m)

그 이름대로, 세 개의 레이아웃 중에서 가장 긴 전장을 자랑하는 '레이크 루이스 롱 트랙'은, 코스 중반까지 중고속 코너가 이어지며, 코스 종반에 걸쳐 타이트한 코너 섹션이 기다리는 테크니컬 레이아웃이 특징입니다. 자동차에는 고속 영역에서의 안정성은 물론, 작은 코너에서의 빠른 회전성도 요구됩니다. 특히 코스 종반에 걸쳐서는 경사의 변화가 격렬하고, 앞이 거의 보이지 않는 블라인드 코너로 구성되어 있기 때문에, 드라이빙 시에는 라인에 대한 사전 예상과 빠른 액션이 요구됩니다.

레이크 루이스 쇼트 트랙

(전장: 2,577m / 최대 고저차: 63m / 코너 수: 7 / 최대 직선 길이: 765m)

'롱 트랙'의 턴 1 앞에서 짤라 들어가는 레이아웃. 왼쪽에서 오른쪽으로 전환하듯이 달려나가는 중고속 코너가 특징으로, 난이도는 낮지만 작은 실수가 큰 실책으로 이어지기 쉬운 코스입니다. 중반의 연속 코너들을 얼마나 빠른 속도를 유지한 채 클리어 할 수 있는가 열쇠가 될 것입니다.

레이크 루이스 트라이오벌

(전장: 3,068m / 최대 고저차: 78m / 코너 수: 3 / 최대 직선 길이: 1,184m)

코너가 고작 3개인 심플한 레이아웃의 '트라이오벌'. 3개의 레이아웃 중에서도 가장 긴 직선 길이를 자랑합니다. 코너 수는 적지만 각 코너가 비교적 타이트해서 브레이킹을 이용한 스피드 컨트롤이 필수. 레이스 시, 각 코너에서 너무 깊이 파고들지 않도록 주의해야 합니다.

레이크 루이스에서 스노 레이스를 즐기자

레이크 루이스 수록에 맞춰, 월드 서킷 내에 '픽업 트럭 레이스', '재패니즈 4WD 챌린지 600', '월드 랠리 챌린지 Gr.B', 세 가지의 레이스를 추가했습니다. 꼭 스노 타이어를 구매한 후, 일반적인 서킷에서는 맛볼 수 없는 박진감 넘치는 레이스를 즐겨 보십시오.