Please select your country / region

Dodge SRT Tomahawk Vision Gran Turismo

Originally released in Gran Turismo 6 on June 26, 2015

Video(s)

Gallery

Car Description

SRT Tomahawk Vision Gran Turismo는 타협과 제약을 걷어내고 20년 앞을 바라본 머신이다. 극한의 모터와 숨막히는 디자인이 가상세계에서 융합한 토마호크는 공격적인 파워트레인을 전용 컴포지트 섀시로 감싼 싱글시터 MR-AWD 차량이다.

토마호크의 동력은 두 가지로, 뱅크각 144도로 거의 펼치다시피 한 메인 파워 유닛은 1,000 마력을 발휘하는 6.98L V10 엔진이다. 보조 파워는 휠베이스와 비슷한 길이의 두 컴포지트 압축공기 실린더에 저장된다. 두 앞바퀴는 4 단계로 동작하는 압축공기 파워유닛에 연결되어 압축공기 에너지를 신속하게 저장하고 내보낼 수 있다. 이와 유사한 압축공기 파워유닛이 v10 엔진에도 연결되어 있다. 이 시스템은 뒷바퀴의 트랙션이 부족할 때에도 코너링과 가속을 향상시켜 토마호크가 상시 네바퀴굴림을 유지할 수 있게 한다.

토마호크의 경량 컴포지트 섀시는 할로우 카본 나노파이버와 미세 격자 조직 그래핀과 같은 최첨단 소재를 사용하여 조합된 것이다. 콕핏과 엔진룸 창을 비롯한 토마호크의 투명한 파츠는 모두 그래핀으로 만든 것이다. 그래핀 소재 윈드스크린에는 드라이버가 필요한 모든 차량 정보와 통신 내용을 선명하게 디지털로 표시된다. 필라멘트 와인딩 공기압축 실린더는 섀시에 적층가공하여 통합되었다. 낮은 드라이버 포지션과 거의 눕다시피 한 V10 엔진을 비롯한 차량 전체의 디자인은 최대한 낮은 무게 중심을 달성하기 위해 의도된 것이다.

압축 공기로 작동하는 요소를 분배하는 리어윙과 세컨데리 프론트 스플리터를 포함한 액티브 에어로다이내믹스 시스템은 토마호크의 조정성을 향상시킨다. 이러한 에어로 패널은 트랙 컨디션과 드라이버의 지시에 따라 끊임없이 조정되어 최고 레벨의 다운포스와 최저 레벨의 드래그를 적시에 제공한다. 전방을 레이저로 스캔, 노면의 변화를 감지하여 전달하는 정보, 예를 들어 차량의 예상 높이, 피치, 요 변동치에 따라 컴퓨터가 스플리터를 조정하여 최적의 에어로다이내믹스를 신속하게 제공한다. V10 엔진의 배기는 한 쌍의 배관을 통해 리어 디퓨저로 전달된다. 리어로 유도된 배기와 액티브 에어로다이내믹스 시스템은 차량 뒷부분에서 언더보디의 흐름을 가속시켜, 드래그에 악영향을 미치는 일 없이 다운포스를 증가시킨다.

토마호크는 서스펜션에서도 공기압축 시스템을 다양하게 사용한다. 압축공기는 변동 레이트 스프링으로 작용하여 조정식 댐퍼 역할까지 수행한다. 각 휠 관절에 장착된 토마호크의 혁신적인 액티브 캠버 시스템 또한 바퀴각을 아웃보드 또는 인보드로 독립적으로 변화시켜 최상의 메카니컬 그립과 타이어 접지를 확보한다.

SRT Tomahawk S Vision Gran Turismo

Tomahawk S는 토마호크 컨셉트 모델 중 가장 일상에 가까운 것으로, 공도에서 달릴 수 있는 모델이다. 모델명의 S는 Start Here라는 의미 또한 갖고 있다. GTS-R이나 X 버전의 강렬함에 도전하기 전에, 미리 실력과 마음가짐을 준비할 수 있는 좋은 출발선이 될 것이다. 파워웨이트 레이쇼는 오늘날의 기준으로 보자면 극단적이지만, G 슈트 없이도 퍼포먼스 한계에 도달할 수 있다. 하지만 이 머신이 만들 수 있는 엄청난 랩타임에 도달하기 위해서는 운전자의 뇌의 모든 신경, 모든 시냅스를 트랙에 집중해야 한다.

액티브 프론트 스플리터와 보디 일체형 리어 스포일러를 장착한 Tomahawk S는 6.98L V10 압축공기 에너지 시스템을 가진 라인업 중 가장 출력이 낮은 “엔트리 레벨” 모델이라고 하지만, 1,000 마력이 넘는 파워를 자랑한다.

SRT Tomahawk GTR-S Vision Gran Turismo

진정한 스포츠카라면 마땅히 레이싱 버전이 있어야 한다. GTS-R은 토마호크 컨셉트카 중 가장 가벼운 레이스 모델이다. Tomahawk GTS-R의 강화된 출력과 경량화, 그립 향상으로 인하여 작용하는 극한의 수평 G 포스가 신체에 미치는 영향을 감당하기 위해 드라이버의 몸에 압력을 가해 혈류를 유지시키는 특수 레이싱 슈트가 필요하다. 차량의 압축공기 시스템의 일부를 이용하여 작용하는 G 슈트는 신체의 변화에 빠르게 대처한다.

Tomahawk GTS-R의 듀얼 액티브 리어윙은 차량의 에어로다이내믹스를 향상시킨다. 필요하지 않거나 낮은 드래그에서 고속으로 항속 운행할 때는 하층 리어윙 아래 상층 리어윙이 수납된다. 네 펜더는 바퀴집에 고압이 형성되는 것을 방지하기 위해 각각 배기하도록 설계되었다.

SRT Tomahawk X Vision Gran Turismo

Tomahawk X는 토마호크의 퍼포먼스 성능을 인간의 신체가 허락하는 한계까지 끌어올린 익스트림 퍼포먼스 머신이다. G 슈트의 도움을 받더라도 Tomahawk X의 성능을 100% 발휘하기 위해서는 극소수의 선택 받은 드라이버조차 7개월의 집중 트레이닝을 거쳐 신체능력과 컨디션을 끌어올려야 한다.

Tomahawk X의 9개의 독립 에어로다이내믹스 패널로 이루어진 에어로다이내믹스 시스템으로 극심한 수평 가속도가 발생한다. 듀얼 리어윙과 언더보디 스플리터에 더해 X에는 네 바퀴 위에 각각 배치된 코너 윙 패널이 있으며, 두 러더 패널이 각각의 리어 스커트에 장착되어 있다. 이 코너 윙과 러더 패널은 리어윙과 스플리터와 함께 움직여 대량의 수직 다운포스와 혁신적인 요 포스 영향- 공기의 흐름을 측면으로 보내어 비행기 동체의 공기 흐름과 유사하게 만드는 수평 작용력-을 만들어 낸다. 다운포스와 요 포스에 더해 패널은 하이 드래그인 브레이킹 상황에서도 작동한다. 최대 전개 위치까지 패널을 펼치면, 낙하산처럼 펼쳐지는 컴포지트 패널이 차량 전면 투영 면적의 두 배에 달한다.

드래그가 낮은 모드에서는 모든 X의 패널은 보디 안에 수납된다. 한계속도에 도달하면 차량에 남아있는 압축공기를 사이드와 리어에 분출하여 난류를 억제한다. 이렇게 감소한 공기저항은 토마호크의 최고속도를 끌어올린다. Tomahawk X의 V10 엔진의 출력은 2,000 마력 이상으로 강화되었으며, 완전 충전된 공기압축 실린더와 AWD 출력은 상상할 수 없는 스피드를 2,500 마력 이상으로 다시 한 번 증폭시킨다.

SRT Tomahawk Vision Gran Turismo (Gr.1)

SRT Tomahawk Vision Gran Turismo (Gr.1)는 Tomahawk의 다이내믹한 본성과 중심 컨셉은 유지하며 그란 투리스모 Gr.1의 레귤레이션에 맞게 조정된 차량이다.

이 버전은 레이싱 사양 GTS-R을 베이스로 한 시리즈 중 가장 가벼운 모델이다. 그러나 보디 사이즈를 제고하는 과정에서 특징적인 액티브 에어로 파츠가 삭제되고 캐빈 후방의 샤크 핀과 고정 리어 윙으로 대체되었다.

경량화를 위해 압축공기 파워 유닛은 제거되었으며, V10 엔진은 703 PS를 발생하도록 튜닝되었다. 레귤레이션에 준거하여 파워 트레인 레이아웃이 AWD에서 후륜 구동으로 바뀌었다.

인간 신체의 한계를 시험하는 극한의 속도는 내지 못하지만, 뛰어난 핸들링과 에어로 다이내믹스 컨트롤은 그대로이다. 긴 내구 레이스에서 이 모델은 라이벌들에게 무시무시한 존재가 될 것이다.

Related Links