La ronda 7 de las clasificaciones online de la Copa GT TOYOTA GAZOO Racing 2024 se llevará a cabo el 25 de agosto.

En esta ronda, se utilizarán los siguientes autos en las siguientes pistas.

Todas las personas que participen en esta ronda recibirán un GR010 HYBRID gratis, con la apariencia de 2024, para usar en el juego.

Además, los jugadores pueden ganar hasta 9 000 000 de créditos en el juego con la bonificación de “Recompensas de clasificación por puntos”.

Esperamos verte en la pista.

Programa de carreras (los horarios pueden variar según tu región o liga)

Los jugadores pueden ingresar al evento 15 minutos antes de la hora de inicio.

Encontrarás los detalles del resto de los campeonatos y carreras en la página del modo “Sport” de la sección GT7: https://www.gran-turismo.com/world/gt7/sportmode/

Autos destacados incluidos

Lexus RC F GT3 '17

El auto de GT3 usado por Emil Frey Racing, uno de los primeros equipos que adoptaron el Lexus RC F.

Lexus había usado un auto basado en el RC F en las series VLN y Super GT desde 2015, pero este modelo en particular fue un vehículo con permiso especial sin homologación. Utilizaron esta experiencia para impulsar su desarrollo e inscribieron el prototipo RC F GT3 en la novena ronda de la serie VLN 2016 de otoño. Allí obtendrían la victoria en la clase SPX para autos con permisos especiales.

El prototipo fue desarrollado con la intención de proporcionar, con el tiempo, una máquina GT a los equipos de carreras de GT3 de todo el mundo. Por este motivo, el auto debía ser fácil de controlar, incluso entre pilotos amateur, y capaz de brindar un rendimiento confiable con componentes reforzados. Tras cambiar varias veces de diseño, luego de exhaustivos cálculos de durabilidad en cada componente, se consiguió reducir el peso y conservar la rigidez. Para mejorar aún más el rendimiento aerodinámico, se modificó el diseño de diversas partes, entre ellas los guardabarros delantero y trasero. El motor es el V8 DOHC de 5 L del modelo de serie, pero fue modificado para superar los 540 HP. El auto obtuvo la homologación e hizo su debut en 2017 bajo el nombre de Lexus RC F GT3.

Al año siguiente, se otorgó el auto también a Emil Frey Racing de Suiza, que había formado parte del equipo de desarrollo de la máquina RC F GT3. El equipo suizo participó en el Campeonato Abierto GT de Europa, donde obtuvo la victoria en 4 de las 14 carreras y alcanzó el tercer puesto en la tabla de posiciones por equipos de la temporada.

Subaru BRZ GT300 '21

Toma las curvas como nunca antes. Un BRZ para Super GT.

Subaru comenzó a competir con el BRZ original en la clase GT300 de la serie Super GT en 2012. En 2016, era uno de los mejores equipos y demostraba un rendimiento increíble en la pista. Sin embargo, en otoño de 2020, la segunda generación del BRZ debutó en Estados Unidos y, ya en 2021, se presentó en Japón. De esta manera, sobre la base del nuevo modelo se desarrolló una nueva máquina para competir en la temporada 2021.

Al igual que el modelo anterior, el motor cuenta con el desarrollo de STi y la carrocería es de R&D Sports. El vehículo en su totalidad se desarrolló como una evolución ortodoxa del modelo anterior y cuenta con muchos elementos de este, como la estructura básica y el motor EJ20.

Si bien se basa en el BRZ de segunda generación, que cuenta con características aerodinámicas superiores, se mejoró aún más la aerodinámica de la carrocería con el agregado de detalles desarrollados a partir del modelo anterior. También se mejoró la capacidad en curvas del auto, ya que se cambió la posición del tercer amortiguador para reacomodar la distribución del peso.

Los pilotos Takuto Iguchi y Hideki Yamauchi también contribuyeron en el desarrollo del nuevo modelo para la temporada 2021. El BRZ mostró su enorme potencial desde el principio consiguiendo la primera posición de salida en 4 de las 8 carreras, lo que le sirvió para conquistar el campeonato. Subaru competía en el GT doméstico desde la temporada 1997 del All Japan Grand Touring Car Championship, pero este era su primer logro de estas dimensiones.

MAZDA RX-VISION GT3 CONCEPT

El auto de carreras con motor rotativo soñado por Mazda.

El MAZDA RX-VISION es un prototipo que se anunció en el Salón del Automóvil de Tokio 2015. Inspirado en la temática de diseño “Kodo: Alma del movimiento” de Mazda, fue un reto crear el auto deportivo de motor frontal y tracción trasera más bonito que pudo concebir la firma. Este auto también cuenta con el motor rotativo de siguiente generación “SKYACTIV-R”, un sueño que Mazda quiere que cobre vida en el futuro.

Tras numerosos problemas técnicos, Mazda incorporó un motor rotativo comercial a través del Cosmo Sport allá por el año 1967. A partir de ahí, como único productor de motores rotativos de serie, trabajaron para mejorar la potencia, la economía de combustible y la durabilidad, e incluso logró la victoria en la carrera de resistencia de las 24 Horas de Le Mans de 1991 con el 787B.

El MAZDA RX-VISION GT3 CONCEPT expresa la belleza del diseño del modelo básico en forma de un auto de carreras más agresivo. Para alcanzar los requisitos de rendimiento de la categoría Gr. 3, el diseño se inspiró en el prototipo del 787B, con motor rotativo de cuatro rotores que se recuperó a través de la tecnología SKYACTIV. Este nuevo motor rotativo viene montado en una carrocería ligera para alcanzar un rendimiento sin precedentes.

Honda NSX Gr.3

Después de 25 años de la primera generación del modelo, un nuevo auto deportivo con "SH-AWD" (supermanejo con tracción en las cuatro ruedas) hace su aparición.

La producción del primer NSX finalizó en 2005, pero la segunda generación de NSX apareció como prototipo en 2012. Exactamente 3 años más tarde, se reveló oficialmente el auto de serie en la exhibición de Detroit de 2015.

La segunda generación del Honda NSX, también conocida por ser parte de la marca Acura en Estados Unidos, presenta un superauto de motor central. Combina aluminio, acero de alta resistencia y otros materiales avanzados, junto con una carrocería de peso liviano construida con fibra de carbono y otros materiales compuestos. A su vez, posee una suspensión independiente fabricada completamente de aluminio.

El motor montado detrás de la cabina es un V6 turbo doble con un cárter seco, que se combina con una transmisión de doble embrague de 9 velocidades con motor incorporado. A su vez, se complementa con motores en las ruedas izquierdas y derechas para consolidar un sistema de tracción integral eléctrico. Bautizado con el nombre de Sports Hybrid SH-AWD, el sistema permite una vectorización del par motor que puede controlar la desaceleración, así como la fuerza de tracción, lo cual aumenta la capacidad del auto para seguir las líneas de carrera en curvas de todo tipo de velocidad.

El auto también está equipado con un Sistema Dinámico Integrado, que incluye 4 modos. Los modos permiten desde conducir solo con electricidad a baja velocidad hasta conducir con extrema potencia en circuitos.

* Este modelo fue modificado especialmente por Gran Turismo para cumplir con las regulaciones de Gr.3.

Nissan GT-R NISMO GT3 '18

Una versión de carreras del GT-R para competencias en la categoría GT3.

El Nissan GT-R Nismo GT3 es un auto de carreras de producción desarrollado conforme a la norma FIA GT3 por Nismo a partir del modelo R35 GT-R de Nissan.

Una versión GT3 del GT-R había estado disponible para los clientes desde 2012, pero desde 2015 el modelo original pasó a ser el GT-R Nismo, que contó con mejoras en términos de la rigidez de la carrocería. En el modelo de 2018, el sistema de cárter pasó a ser seco. Esto permitió disponer el motor unos 150 mm más abajo en el compartimento, para bajar el centro de gravedad, y 150 mm más atrás, para optimizar la distribución de peso.

También se mejoró la rigidez de la parte delantera de la carrocería, y la suspensión y los elementos de las partes delantera y trasera se rediseñaron para brindar una respuesta precisa por parte de la carrocería.

Se aplicaron mejoras al trazado del compartimento del motor y se modificó la posición de los intercoolers para brindar un mejor flujo de aire y, de esta manera, optimizar el enfriamiento. Al mejorar el flujo de aire, también se mejoró la estabilidad de la carrocería en las secciones de alta velocidad.