Aktualizacja Spec II przynosi siedem nowych samochodów oraz długo wyczekiwany tor.

1. Wśród nowych aut są maszyny nowoczesne oraz sportowe klasyki. W Spec II figurują obecnie 483 modele 67 marek.

Wraz z premierą aktualizacji Spec II liczba dostępnych w Gran Turismo 7 samochodów wzrosła do 483 modeli 67 marek. Oprócz maszyn przedstawionych poniżej, w grze dostępnych jest mnóstwo różnych modeli z wielu krajów, epok i kategorii. Znajdź swój ulubiony i skocz na przejażdżkę.

Dodge Charger R/T 426 Hemi '68

Prawdziwy muscle car z lat 60., obiekt zazdrości kolekcjonerów z całego świata.

Wypuszczony przez Chryslera w 1966 roku Dodge Charger jest jednym z najlepiej rozpoznawalnych modeli epoki boomu na muscle cary, która zawładnęła amerykańskim rynkiem motoryzacyjnym lat 60. Samochód miał rzucającą się w oczy wydłużoną linię dwudrzwiowego fastbacka. Zyskał popularność także ze względu na moc – wszystkie wersje tego modelu wyposażano w silniki V8 o dużej pojemności. W 1968 roku Charger przeszedł delikatny lifting. Jedną z najbardziej ekscytujących zmian, którą przyniósł, był pakietu sportowy R/T (ang. „droga/tor”). Pakiet ten poprawił parametry podwozia, oferując ulepszone zawieszenie i hamulce, a także wymianę silnika na 426 Hemi, 7-litrową jednostkę bazującą na silniku bolidów NASCAR. Wariant R/T był dzięki temu najszybszy w ofercie na rok 1968.

Dodge Challenger SRT Demon '18

Demon został stworzony po to, by jak najszybciej przejechać ćwierć mili.

Dodge Challenger trzeciej generacji zadebiutował na rynku w 2008 roku jako prawowity następca arcydzieła wśród muscle carów, jakim był pierwszy model Challengera. Trzy lata po mającej miejsce w 2015 roku premierze flagowego Hellcata SRT wprowadzono Demona SRT, dostępnego w limitowanej serii zaledwie 3300 sztuk. To prawdziwy potwór, zbudowany z myślą o wygrywaniu wyścigów równoległych. Bazujący na modelu Hellcat silnik podkręcono tak, że auto przyspiesza do 100 km/h w 2,3 s, a ćwierć mili pokonuje w zaledwie 9,65 s. Dostosowane do wyścigów nadwozie nie ma w standardzie fotela pasażera ani tylnej kanapy – są one dostępne jako opcja. NHRA (National Hot Rod Association), amerykańska organizacja nadzorująca wyścigi na ćwierć mili, zabroniła mu startów w wersji fabrycznej, bez zamontowanej klatki bezpieczeństwa i spadochronu. Demon z pewnością zapisze się w historii Dodge’a jako jedna z ich najbardziej piekielnych maszyn.

Lexus LFA '10

Ultranowoczesny samochód sportowy, łączący najwyższe osiągi z jakością produkcji masowej.

Dwadzieścia lat przed zyskaniem przez japoński przemysł motoryzacyjny powszechnego szacunku, Toyota stworzyła samochód sportowy 2000GT, w którym zawarła najnowocześniejszą technologię lat 60. XX wieku. W XXI wieku firma ponownie stworzyła najnowocześniejsze auto, Lexusa LFA, który był jego duchowym spadkobiercą. Zastosowano w nim napęd w układzie transaxle z chłodnicą zamontowaną z tyłu, co w połączeniu z suchą miską olejową umożliwiającą maksymalne obniżenie silnika pomogło stworzyć idealnie wyważony samochódsportowy o rozkładzie masy 48-52% (przód-tył) i nisko osadzonym środku ciężkości. Przyspieszające do 100 km/h w zaledwie 3,7 s i osiągające prędkość maksymalną 325 km/h auto jest bardzo rzadkie – wyprodukowano limitowaną serię zaledwie 500 sztuk.

Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II '91

Zrodzona zwyścigów samochodów turystycznych najnowsza wersja modelu 190 E.

Po długiej nieobecności Mercedes-Benz postanowił na początku lat 80. wrócić do sportów motorowych. W 1983 roku zadebiutował model 190E 2.3-16, samochód sportowy, który powstał na bazie kompaktowej serii 190. Najważniejszym elementem auta byłjego silnik, bazujący na rzędowej czwórce SOHC o pojemności 2,3 litra, która była już wdrożona do produkcji. Głowicę wymieniono na 16-zaworową wersję DOHC, a całą jednostkę dostroił zespół wirtuozów F1 z Coswortha, w wyniku czego powstał silnik generujący moc 185 KM i moment obrotowy 226,53 Nm. Wyposażony weń 190E 2.3-16 rozpoczął karierę wyścigową od Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM, niemieckie mistrzostwa samochodów turystycznych) w 1986 roku. Samochód modernizowano w sezonach ‘88 i ‘89, a w 1990 roku pojawił się ostatni wariant – 190E 2.3-16 Evolution II. Wyprodukowano serię liczącą tylko 500 egzemplarzy. Samochody w 1992 roku nie pozostawiły konkurentom w DTM żadnych złudzeń. Stało się jasne, że to najlepszy model 190E, wykuty i zahartowany w ogniu wyścigów samochodów turystycznych.

NISMO 400R '95

Dysponujący mocą 394,5 KM samochód z limitowanej serii, najlepszy GT-R R33 od NISMO.

Moc 400 KM i cena 12 000 000 jenów. W 1996 roku, kiedy moc japońskich aut była nadal ograniczana do 280 KM, a nowy R33 Skyline GT-R kosztował 4 000 000 jenów, pojawił się 400R – model wyczynowy, który zaszokował fanów swoją mocą i ceną.Pod maską pracował bazujący na RB26DETT silnik RBX-GT2. Aby samochód został dopuszczony do ruchu, moc utrzymano na stosunkowo umiarkowanym poziomie. Silnik dostrojono tak, by osiągał wysoki moment przy niskich obrotach, dzięki czemu auto było bardziej elastyczne niż model bazowy. Podniesiony o 30% maksymalny moment obrotowy wymusił zastosowanie sprzęgła dwutarczowego. Wykorzystano też lekki wał napędowy z kompozytów węglowych oraz specjalne zawieszenie zamortyzatorami Bilstein, wzmocnionymi przednimi i tylnymi stabilizatorami oraz tulejami.

Porsche 911 GT3 RS (992) '22

Ultraszybki samochód seryjny, naszpikowany technologią wyścigową.

Debiutujące latem 2022 roku Porsche 911 GT3 RS (992) to ultraszybkie auto seryjne, adaptujące w modelu 992 rozwiązania aerodynamiczne z 911 GT3 R, torowego samochodu wyścigowego. Najbardziej rzuca się w oczy tylny spojler, największy w historii cywilnych modeli Porsche. Auto wyposażono w system DRS (redukcji oporu powietrza) w stylu F1, który w odpowiednich warunkach pozwala naciśnięciem przycisku ustawić spojler płasko, zmniejszyć opór powietrza i osiągać większe prędkości. Ponadto podczas gwałtownego hamowania z dużych prędkości regulowany przedni aktywny dyfuzor może działać jak hamulec aerodynamiczny, wspomagający tradycyjny układ hamulcowy. Samochód napędza wolnossący 4-litrowy i6-cylindrowy bokser, połączony z 7-biegową skrzynią biegów PDK. Według oficjalnych danych generuje on o 5 KM więcej mocy niż poprzednik (525 KM), choć moment obrotowy spadł o 0,51 kgm i wynosi teraz 47,42 kgm. Przyspieszenie do 100 km/h zajmuje 3,2 s, a prędkość maksymalna wynosi 296 km/h.

Tesla Model 3 Performance '23

Bestseller od firmy, która na zawsze zmieniła rynek pojazdów elektrycznych.

Tesla Model 3 to zaprezentowany w 2016 roku elektryczny sedan. Sportowe, 5-drzwiowe nadwozie typu hatchback kryje zaskakująco proste wnętrze. Deska rozdzielcza i konsola środkowa są prawie zupełnie pozbawione przełączników, a niemal wszystkimi funkcjami samochodu, od klimatyzacji po system 'autopilota', steruje się za pomocą 15-calowego ekranu dotykowego. Najmocniejszym wariantem jest dostępna do 2023 roku wersja Performance Dual Motor AWD. O napęd na cztery koła dbają dwa silniki elektryczne – na przedniej i tylnej osi. Chociaż całkowita moc nie została oficjalnie ujawniona, auto przyspiesza od 0 do 100 km/h w 3,3 s, a prędkość maksymalna wynosi 261 km/h.

2. Ścigaj się na zaśnieżonym torze „Lake Louise” w kanadyjskich Górach Skalistych. Teraz dostępne 116 układów w 38 lokalizacjach.

Lake Louise to zupełnie nowy, oryginalny tor na terenie fikcyjnego ośrodka narciarskiego położonego u podnóża wpisanych na listę światowego dziedzictwa UNESCO parków narodowych w kanadyjskich Górach Skalistych. Dostępne są trzy układy: pełna długość, krótki i trójowal. Każdy z nich posiada ustawienia dla wyścigów nocnych. Tory są zaśnieżone, dlatego wymagane jest użycie opon zimowych. Po dodaniu Lake Louise w Gran Turismo 7 dostępnych jest obecnie 116 układów torów w 38 lokalizacjach.

Lake Louise – pełna długość

Długość toru: 3694 m. Różnica wysokości: 78 m. Liczba zakrętów: 11. Najdłuższa prosta: 765 m.

Jak sama nazwa wskazuje, najdłuższym z trzech układów jest Lake Louise – pełna długość. Ten trudny technicznie tor rozpoczyna się od serii średnio szybkich i szybkich zakrętów, które w drugiej jego połowie stają się ciaśniejsze. Samochody muszą być stabilne w szybkich łukach, zachowując jednocześnie zwinność potrzebną w wolniejszych zakrętach. Nachylenie toru drastycznie zmienia się pod koniec okrążenia, skutkując niemalże ślepymi zakrętami. Wymagane są umiejętności przewidywania i planowania.

Lake Louise – krótki

Długość toru: 2577 m. Różnica wysokości: 63 m. Liczba zakrętów: 7. Najdłuższa prosta: 765 m.

Ten układ zawiera skrót po pierwszym zakręcie. Składa się z serii średnio szybkich i szybkich zakrętów. Chociaż nie jest bardzo trudny, każdy błąd może tu skutkować dużą stratą czasu. Kluczem do sukcesu będzie utrzymanie prędkości w zakrętach środkowej części toru.

Lake Louise – trójowal

Długość toru: 3068 m. Różnica wysokości: 78 m. Liczba zakrętów: 3. Najdłuższa prosta: 1184 m.

Trójowal to prosty układ z zaledwie trzema zakrętami. Ma najdłuższe proste ze wszystkich wariantów. Choć łuków jest niewiele, każdy z nich jest dosyć ciasny, zatem kluczowe jest kontrolowanie prędkości. Uważaj podczas wyścigów – w zakrętach często dochodzi do kolizji.

Ścigaj się na zaśnieżonym torze Lake Louise

Wraz z dodaniem Lake Louise w sekcji światowych torów pojawiają się trzy nowe wydarzenia: „wyścig pick-upów”, „wyścig japońskich samochodów z napędem 4x4” oraz „światowe wyzwanie rajdowe Gr.B”. Kup opony zimowe i przygotuj się na szaloną jazdę, jakiej nie doświadczysz na torach ulicznych.