Dodatki DLC do Gran Turismo 5 - „Racing Car Pack” i „Complete Pack”, dostępne od 18 października tego roku, zawierają bolid Red Bull X2011 Prototype.

Wszystkie samochody wyścigowe poddawane są co roku małym modyfikacjom. X2010 nie jest w tym przypadku wyjątkiem. Dzięki pracy Adriana Neweya z Red Bull Racing i zespołu Gran Turismo ewoluował on do wersji X2011.

Przedstawimy tu ulepszenia, których dokonaliśmy:

1. Obniżony profil kabiny, aby zredukować powierzchnię przedniej części bolidu

Rozmiary wlotu powietrza i materiałów amortyzujących kask kierowcy zostały tak dobrane, aby obniżyć charakterystyczną dla X2010 szklaną „kabinkę”. W wyniku tych działań zmniejszyła się przednia powierzchnia pojazdu.

2. Modyfikacja bocznych osłon

Kształt bocznych osłon z chłodnicami, oglądany z boku, został zmieniony i teraz w przekroju jest bardziej wybrzuszony u góry. Pozwala to na dokładniejsze kierowanie powietrza na tył (w większości do tylnego dyfuzora).

W porównaniu do X2010, dolna i górna powierzchnia bocznych osłon (widziana z boku) jest teraz bardziej podobna kształtem do łzy. Dzięki temu przepływ powietrza na tył jest lepszy. Niewidoczna z zewnątrz środkowa część kanałów powietrznych, prowadzących od wylotu wentylatora do fartuchów na tyle, również została powiększona, aby zwiększyć wydajność systemu wysysającego powietrze spod bolidu.

3. Zmodyfikowany mechanizm wentylatora „przysysającego” – kombinacja łopatek stałych i ruchomych

Wentylator służący do wysysania powietrza spod pojazdu został usprawniony. W modelu X2010 używany był zwykły wentylator z ruchomymi łopatkami. W X2011 zastosowany został wentylator dwupoziomowy, wykorzystujący stałe łopatki dodane za ruchomymi, co zapewnia większą wydajność.

Dzięki temu można było obniżyć prędkość wentylatora i zredukować zapotrzebowanie na moc z silnika. Podniosło to wydajność motoru o 5%.

4. Zwiększona szerokość tylnego skrzydła – obejmuje teraz cały tył nadwozia

Szerokość tylnego skrzydła w modelu X2010 była taka, aby mieściło się ono między tylnymi kołami. Teraz zostało poszerzone na cały tył. Pozwoliło to na lepsze ukierunkowanie przepływu powietrza nad tylnymi nadkolami i zredukowało opór oraz siłę nośną.

5. Modyfikacja tylnego zderzaka

Następną cechą charakterystyczną kształtów X2010 zmienioną w nowym modelu są tylne nadkola. Bardziej przypominają teraz łzę (głównie ich górna powierzchnia). Podniesiony tył nadkoli jest też teraz wyraźnie dłuższy.

Umożliwia to zmniejszenie oporu powodowanego przez zawirowania powietrza na tyle bolidu, po opłynięciu tylnych nadkoli.

6. Wydłużenie „płetw” układających powietrze na tylnych końcach przednich nadkoli

„Płetwy” ustalające przepływ powietrza na końcach przednich nadkoli zostały wydłużone, dzięki czemu powietrze opływające nadkola z zewnątrz kierowane jest łagodniej w stronę bocznych osłon.

7. Zmiana kształtu „żaluzji” odprowadzających powietrze na górze osłon

Kształt „żaluzji” na górze osłon został zmieniony, aby ułatwić odprowadzenie powietrza.

8. Zmiana położenia wylotów odprowadzających powietrze

Umiejscowienie i kierunek wylotów powietrza na bocznych osłonach, zostały dopasowane do konstrukcji aerodynamicznej.

Prototyp Red Bull X2011 zbliżył się do doskonałości jako wymarzona maszyna wyścigowa. Poprowadź go i sam doświadcz ewolucji.