A Ronda 7 da Qualificação Online da TOYOTA GAZOO Racing GT Cup 2024 terá lugar a 25 de agosto.

Esta ronda contará com a seguinte combinação de carro/circuito.

Todos os jogadores que participarem nesta ronda receberão um GR010 Hybrid grátis com o design de 2024 para usar no jogo.

Além disso, os jogadores podem vencer até 9.000.000 de créditos no jogo com o bónus das “Recompensas da classificação por pontos”.

Vemo-nos em pista!

Calendário das corridas (as horas variarão de acordo com a região e a liga)

Os jogadores poderão entrar no evento 15 minutos antes do tempo inicial.

Os detalhes relativos a todas as outras corridas e campeonatos podem ser encontrados na página do modo Sport na secção do GT7: https://www.gran-turismo.com/world/gt7/sportmode/

Apresentação dos carros em destaque

Lexus RC F GT3 '17

A máquina de GT3 usada pela Emil Frey Racing, uma das primeiras equipas a adotar o Lexus RC F.

A Lexus competia na série VLN e na série Super GT desde 2015 com uma máquina baseada no RC F, mas este era um veículo com permissão especial sem homologação. A marca usou esta experiência para avançar com o seu desenvolvimento e inscreveu o protótipo RC F GT3 na ronda 9 da série de outono do VLN em 2016, tendo vencido a classe SPX para carros com permissão especial.

O protótipo foi desenvolvido com a intenção de entregar uma máquina de GT às equipas de corrida do GT3 em todo o mundo, por isso teria de ser manejável até por pilotos amadores e de apresentar um desempenho fiável com componentes reforçados. Ao mudar os designs de acordo com cálculos de durabilidade rigorosos para cada componente, o peso foi reduzido e a rigidez foi assegurada. O design de várias peças, incluindo os para-lamas dianteiros e traseiros, também foi alterado para elevar ainda mais o comportamento aerodinâmico. O motor é o V8 DOHC de 5 L do modelo de produção afinado acima dos 540 CV. Este carro foi homologado e fez a sua estreia como o Lexus RC F GT3 em 2017.

Ainda em 2017, o carro foi também entregue à equipa suíça Emil Frey Racing, que tinha colaborado no desenvolvimento da máquina RC F GT3. A equipa participou no GT Open Championship europeu e venceu quatro corridas em 14, tendo terminado em terceiro na classificação geral por equipas.

Subaru BRZ GT300 '21

Uma máquina para as curvas. Um BRZ criado para o Super GT.

A Subaru começou a competir com o BRZ original na classe GT300 da série Super GT em 2012. Em 2016, era já uma das melhores equipas fruto de vários desempenhos incríveis em pista. Contudo, no outono de 2020, a segunda geração do BRZ fez a sua estreia na América do Norte e mais tarde, em 2021, foi introduzido no Japão, por isso foi desenvolvido um novo bólide a partir do novo modelo para competir na temporada de 2021.

Seguindo o exemplo do modelo anterior, o motor foi desenvolvido pela STi e a carroçaria pela R&D Sports. O veículo em si foi desenvolvido como uma evolução ortodoxa do modelo anterior, aproveitando muitos elementos como a estrutura básica e o motor EJ20.

Embora tendo já como base a aerodinâmica superior da segunda geração do BRZ, a carroçaria recebeu melhoramentos do ponto de vista aerodinâmico através da adição de detalhes desenvolvidos a partir do modelo anterior. As capacidades de viragem do carro também foram melhoradas com a ajuda da nova distribuição de peso, e que incluiu a mudança de posição do terceiro amortecedor.

Os pilotos Takuto Iguchi e Hideki Yamauchi mantiveram-se ao volante deste novo modelo na temporada de 2021. O novo BRZ demonstrou um potencial incrível logo no arranque, conquistando a pole position em quatro das oito corridas e alcançando a vitória no campeonato. A Subaru já competia nas corridas de GT do Japão desde o All Japan Grand Touring Car Championship de 1997, mas esta foi a sua primeira conquista deste género.

MAZDA RX-VISION GT3 CONCEPT

O carro de competição com motor rotativo sonhado pela Mazda.

O MAZDA RX-VISION é um protótipo anunciado no Salão Automóvel de Tóquio de 2015. Baseado no design temático “Kodo - Soul of Motion” da Mazda, nasceu de um desafio da marca para criar um desportivo FR de grande beleza. Este carro também é alimentado pelo motor rotativo “SKYACTIV-R” de nova geração, um sonho que a Mazda deseja concretizar no futuro.

Após ultrapassar inúmeras dificuldades técnicas, a Mazda apresentou com sucesso um motor rotativo comercial na forma do Cosmo Sport, em 1967. A partir daí, e sendo a única fabricante a produzir motores rotativos em série, a Mazda trabalhou para melhorar a potência, a eficiência energética e a durabilidade dos seus motores, e chegou mesmo a conquistar a vitória geral na corrida de resistência das 24 Horas de Le Mans em 1991 com o seu 787B.

O RX-VISION GT3 CONCEPT manifesta a beleza do design do carro de base na forma de um bólide de competição mais agressivo. Para corresponder aos requisitos de desempenho da categoria Gr.3, o design é inspirado pelo protótipo do motor do 787B, com um motor de quatro rotores a ganhar nova vida através da tecnologia SKYACTIV. Este novo motor rotativo encontra-se instalado numa carroçaria ligeira, o que lhe permite alcançar um desempenho sem precedentes.

Honda NSX Gr.3

Uma nova dimensão nos carros desportivos com SH-AWD e que faz a sua aparição 25 anos após o modelo de primeira geração.

A produção do primeiro NSX terminou em 2005, mas o modelo de 2ª geração surgiu na forma de um protótipo em 2012. Exatamente três anos depois, em 2015, no Salão Automóvel de Detroit, o carro de produção foi revelado oficialmente.

O Honda NSX de 2ª geração, também conhecido por fazer parte da marca Acura nos EUA, é um supercarro com motor central. Combina alumínio, aço de alta intensidade e outros materiais avançados com uma carroçaria ligeira de fibra de carbono e outros materiais compósitos, bem como uma suspensão independente em alumínio.

O motor colocado atrás do habitáculo é um V6 bi-turbo com cárter seco, juntamente com uma caixa de 9 velocidades e dupla embraiagem com um motor elétrico integrado. A isto juntam-se os motores elétricos em ambas as jantes dianteiras e que completam um sistema 4WD elétrico. Este sistema, batizado com o nome de Sports Hybrid SH-AWD, permite a vectorização de binário para controlar a desaceleração e a força motriz, aumentando assim a capacidade do carro para seguir as linhas de corrida em curva a todas as velocidades.

O carro também está equipado com um Integrated Dynamic System (Sistema Dinâmico Integrado) que inclui 4 modos que permitem desde a condução apenas com a energia elétrica a velocidades reduzidas até um modo de potência extrema para desempenho em ambiente de circuito.

*Este modelo foi especialmente afinado pelo Gran Turismo de acordo com os regulamentos do Gr.3.

Nissan GT-R NISMO GT3 '18

Uma versão de competição do GT-R homologado para as provas de GT3

O Nissan GT-R Nismo GT3 é um carro de corridas de produção homologado para o FIA GT3 e desenvolvido pela Nismo com base no modelo R35 do Nissan GT-R.

Desde 2012 que se encontrava disponível uma versão GT3 do GT-R, mas a partir de 2015 o modelo de base mudou para o GT-R Nismo, que apresentava melhoramentos na rigidez da carroçaria. O modelo de 2018 foi alterado para um cárter seco, o que permitia que o motor fosse posicionado cerca de 150 mm mais abaixo na baía do motor de modo a reduzir o centro de gravidade e 150 mm mais recuado para otimizar a distribuição de peso.

A rigidez dianteira da carroçaria também sofreu melhoramentos e a suspensão e os membros na dianteira e na traseira foram redesenhados de modo a providenciar um feedback mais preciso da carroçaria.

A disposição da baía do motor também sofreu melhoramentos, com os radiadores e os intercoolers a mudarem de posição com o objetivo de melhorar o fluxo do ar e o arrefecimento. Ao refinar o fluxo do ar, o fabricante conseguiu melhorar a estabilidade da carroçaria a alta velocidade.