A Ronda 1 da Qualificação Online da TOYOTA GAZOO Racing GT Cup 2023 terá lugar a 30 de abril.

Esta ronda contará com a seguinte combinação de carro/circuito.

Todos os jogadores que participarem nesta ronda receberão um GR010 Hybrid grátis com o design de 2023 para usar no jogo.

Vemo-nos em pista!

Calendário das corridas (as horas variarão de acordo com a região e a liga)

Os jogadores poderão entrar no evento 15 minutos antes do tempo inicial.

Os detalhes relativos a todas as outras corridas e campeonatos podem ser encontrados na página do modo Sport na secção do GT7: https://www.gran-turismo.com/world/gt7/sportmode/

Apresentação dos carros em destaque

Toyota Corolla Levin 3door 1600GT APEX (AE86) '83
Toyota Sprinter Trueno 3door 1600GT APEX (AE86) '83

O lendário compacto de tração traseira que mostrou o prazer de controlar um carro.

Em maio de 1983, o principal modelo da Toyota, o Corolla/Sprinter, sofreu uma mudança completa e tornou-se um veículo FF (Motor dianteiro, Tração dianteira). Contudo, sendo a única exceção, o modelo desportivo continuava a ser FR (Motor dianteiro, Tração traseira). Este era o modelo AE86 Corolla Levin/Sprinter Trueno, apelidado como "Hachi-Roku" no Japão, que significa "86".

O 86 tornou-se imediatamente popular como o último veículo de tração traseira leve. Dispunha de dois tipos de carroçaria: um hatchback de três portas e um de duas portas. A principal diferença entre o Corolla Levin e o Sprinter Trueno era a dianteira. O Corolla Levin tinha uma grelha horizontal e faróis quadrados, ao passo que o Sprinter Trueno não tinha grelha e dispunha de faróis retráteis.

O motor era o novo modelo 4A-GEU de 1,6 L DOHC de quatro cilindros em linha. Para tirar o maior partido do motor DOHC, o medidor de fluxo de ar foi removido e foi adicionado o sistema EFI-D (Electronic Fuel Injection-Druck), que calcula a quantidade de injeção de combustível necessária através de um sensor de pressão. Além disso, foi instalado o sistema T-VIS (Toyota Variable Induction System) na admissão de ar, atingindo assim uma potência e um binário máximos de 130 CV e 15,2 kgm.

Em condução, o desempenho do motor não era impressionante. Contudo, a combinação do motor leve e da boa resposta proporcionavam uma sensação indescritível. Também não dispunha de um controlo muito estável mas, inversamente, era possível ter flexibilidade de controlo. Sendo um FR, o condutor podia sentir-se uno com o carro.

Durante este período, existiu um rival com as mesmas especificações, mas o 86 era adorado por tantos fãs, que desfrutavam da diversão de condução e da sensação que o modelo proporcionava. Existiram muitos carros com melhores desempenho, mas é difícil encontrar um carro adorado por tantos como o 86.