A atualização Spec II introduz sete carros e também um muito aguardado circuito.

1. Sete novos carros, incluindo desportivos modernos e clássicos. O Spec II inclui agora 483 carros divididos por 67 marcas.

Com o lançamento da atualização Spec II, o alinhamento de carros do Gran Turismo 7 aumentou para 483 modelos divididos por 67 marcas. Para além dos carros aqui apresentados, o jogo tem uma grande variedade de modelos de todos os países, épocas e categorias. Encontra o teu favorito e leva-o a dar uma volta.

Dodge Charger R/T 426 Hemi '68

Um verdadeiro "muscle car" dos anos 1960 e que faz as invejas dos colecionadores.

Lançado pela Chrysler em 1966, o Dodge Charger é um dos modelos mais representativos do boom dos "muscle cars" que varreu o mundo dos automóveis americanos nos anos 1960. O carro é facilmente reconhecível pela sua silhueta fastback alongada com duas portas. Este era também um automóvel conhecido pela potência superior, já que estava equipado com um V8 de grande cilindrada em todos os modelos. O Charger recebeu uma pequena renovação em 1968. Uma das novidades mais interessantes nesta atualização foi a introdução do pacote de desempenho "R/T" ("Road/Track", ou "Circuito/Estrada"). Este pacote aumentava o desempenho desportivo do chassis, incluindo melhoramentos na suspensão e nos travões, e também apresentava a opção de atualizar o motor para uma unidade 426 Hemi, um motor de 7 L desenvolvido a partir de motores de corrida da Nascar. Isto fez dele o modelo mais rápido do alinhamento de 1968.

Dodge Challenger SRT Demon '18

Um demónio nascido para galgar o quarto de milha o mais depressa possível.

O Dodge Challenger de terceira geração foi apresentado em 2008 como o verdadeiro sucessor do Challenger original, uma verdadeira obra-prima dos "muscle cars". Vários anos após o lançamento do SRT Hellcat em 2015, um carro também ele nos píncaros do desempenho, 2018 viu a introdução do SRT Demon, produzido numa série limitada a 3300 unidades. Este carro é um monstro construído com a única finalidade de vencer corridas de drag. O motor, baseado no modelo do Hellcat, foi afinado para atingir números espantosos como um tempo de 2,3 segundos das 0-62 mi/h e um tempo de quarto de milha de apenas 9,65 segundos. A carroçaria também foi criada para provas de drag, sem banco de passageiro nem banco traseiro no modelo de série, embora estejam disponíveis como opção. O modelo de série do SRT Demon até chegou a ser banido de competição pela NHRA (National Hot Rod Association), que dizia que o carro era rápido demais para competir sem uma gaiola de proteção ou um paraquedas. O Demon ficará certamente na história da Dodge como um dos seus maiores e melhores monstros.

Lexus LFA '10

Um desportivo dotado do último grito em tecnologia que alcançou um desempenho superior com qualidade de produção em série.

20 anos antes da indústria automóvel japonesa ser verdadeiramente reconhecida a nível mundial, a Toyota criou o desportivo 2000 GT que combinava a mais recente tecnologia dos anos 1960. No século XXI, a Lexus viria a criar outro desportivo topo de gama que daria seguimento a esse legado: o LFA. O carro usa uma configuração transaxle com o radiador na traseira, o que, juntamente com um sistema de lubrificação de cárter seco para que a própria unidade motora pudesse ser montada numa posição mais baixa, resulta num desportivo com uma distribuição de peso dianteira/traseira perfeita de 48-52, e um baixo centro de gravidade. Com capacidade para acelerar até aos 100 km/h em apenas 3,7 segundos e uma velocidade máxima de 325 km/h, o LFA de alto desempenho também é bastante raro visto que teve uma produção limitada a 500 carros em todo o mundo.

Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II '91

A evolução definitiva do 190 E, nascida nas corridas de turismo.

No início dos anos 1980, a Mercedes-Benz decidiu regressar aos desportos motorizados após uma longa ausência. A marca desenvolveu um modelo desportivo baseado na série compacta 190, que foi lançado em 1983 como o 190 E 2.3-16. O destaque do 2.3-16 era o seu motor, baseado num SOHC de quatro cilindros em linha com 2,3 L que a Mercedes já tinha em produção. A cabeça foi trocada por uma configuração DOHC de 16 válvulas e a unidade como um todo foi afinada pela Cosworth, uma empresa famosa pelos seus motores de F1, resultando num motor desportivo capaz de debitar 185 PS de potência e com um binário máximo de 23,1 kgm. Com este motor, o 190 E 2.3-16 começou a competir no Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM) em 1986. O carro foi atualizado em 1988 e 1989 antes da evolução final, que surgiu finalmente em 1990, na forma do 190 E 2.3-16 Evolution II. Foram produzidas apenas 500 unidades deste Evolution II, mas o carro conquistou o DTM em 1992, provando assim que era mesmo o 190 E definitivo, forjado nas chamas das corridas de turismo.

NISMO 400R '95

Com 394,5 cv e uma produção extremamente limitada, este é o GT-R R33 definitivo da NISMO.

Uma potência máxima de 400 PS e um preço de 12.000.000 de ienes. Em 1996, quando os carros eram tradicionalmente limitados a 280 PS no Japão e um novo Skyline GT-R R33 custava 4.000.000 de ienes, o 400R apresentou-se como um modelo totalmente afinado que espantou os adeptos com os seus números impressionantes. A unidade motora era baseada numa versão do motor RB26DETT conhecida como RBX-GT2. De modo a manter o carro homologado para a estrada, a potência máxima foi mantida num nível relativamente moderado, mas o motor foi afinado para alcançar um binário elevado a rotações baixas, e desta forma era mais fácil lidar com ele do que com o motor normal. Em simultâneo, o motor apresentava um grande nível de potência a altas rotações e, por isso, necessitou da instalação de uma embraiagem com duplo disco. Um veio de transmissão leve feito a partir de fibra de carbono foi também adicionado juntamente com um kit de suspensão original com amortecedores Bilstein, estabilizadores dianteiros e traseiros e casquilhos reforçados.

Porsche 911 GT3 RS (992) '22

Um carro de estrada com um desempenho excecional e características de competição.

Lançado no verão de 2022, o Porsche 911 GT3 RS (992) é um carro de estrada com um desempenho extremo e que transporta a aerodinâmica do 911 GT3 R, um verdadeiro carro de corrida, para o modelo 992. A característica mais óbvia é a asa traseira com pescoço de cisne, a maior de sempre num modelo de produção da Porsche. Apresenta um sistema DRS (redução de arrasto) ao estilo da F1 e que, sob certas condições, permite que a asa recolha por completo com um toque num botão, reduzindo o arrasto e permitindo que o carro atinja a velocidade máxima. Além disso, em travagens a fundo e a alta velocidade, o difusor ativo dianteiro ajustável pode funcionar como um travão pneumático para ajudar à travagem. A unidade motora apresenta um motor atmosférico com seis cilindros opostos de 4 L e uma caixa PDK de sete velocidades, debitando mais 5 ps do que o modelo anterior, com 525 ps, embora o binário máximo seja 0,51 kgm inferior, com 47,42 kgm. É capaz de acelerar dos 0-100 km/h em 3,2 segundos e de atingir uma velocidade máxima de 296 km/h.

Tesla Model 3 Performance '23

O modelo de maior sucesso de uma marca que mudou o rumo dos carros elétricos.

O Tesla Model 3 é um sedan elétrico lançado pela primeira vez em 2016. Dentro da carroçaria desportiva de cinco portas ao estilo de um hatchback, o habitáculo surpreende pela simplicidade. O painel de instrumentos não apresenta praticamente nenhum interruptor nem consola central, sendo que quase todas as funções do carro, desde o ar condicionado até ao sistema de "piloto automático", são controladas a partir de um ecrã tátil de 15 polegadas. O modelo mais potente do alinhamento é o Performance Dual Motor AWD, que esteve disponível desde o lançamento até 2023. Este sistema de tração integral coloca um motor elétrico no eixo dianteiro e no eixo traseiro e embora a potência total do sistema não tenha sido divulgada oficialmente, o carro tem um tempo de 3,3 segundos dos 0-100 km/h e uma velocidade máxima de 261 km/h.

2. Experimenta as corridas na neve em Lake Louise, nas Montanhas Rochosas do Canadá. Agora com 116 traçados divididos por 38 locais.

Lake Louise é um novo circuito original criado em torno de uma estância de esqui fictícia localizada no sopé dos Parques das Montanhas Rochosas do Canadá, um local considerado Património da Humanidade. Existem três traçados disponíveis: o “Circuito Longo”, o “Circuito Curto” e o “Tri-Oval”, e todos têm a possibilidade de receber corridas noturnas. Todos os traçados apresentam estradas cobertas de neve, e como tal são necessários pneus de neve para competir aqui. Com a chegada de Lake Louise, o alinhamento de circuitos do Gran Turismo 7 inclui agora 116 traçados divididos por 38 locais.

Lake Louise - Circuito Longo

Extensão da pista: 3694 m, Diferença de elevação: 78 m, Número de curvas: 11, Reta mais longa: 765 m

Como o seu nome sugere, “Lake Louise - Circuito Longo” é o maior dos três traçados. Este circuito técnico começa com uma série de curvas de média/alta velocidade, com as curvas a estreitarem na segunda metade. Os carros precisam de estabilidade para atacar as áreas de alta velocidade e ao mesmo tempo de apresentar uma resposta de viragem rápida para as curvas mais pequenas. A inclinação do piso muda drasticamente na última fase, o que resulta em curvas praticamente cegas, por isso este circuito requer linhas de corrida antecipadas e ações de condução preventiva.

Lake Louise - Circuito Curto

Extensão da pista: 2577 m, Diferença de elevação: 63 m, Número de curvas: 7, Reta mais longa: 765 m

Este traçado segue por um atalho após a curva 1 do “Circuito Longo”. Apresenta uma série de curvas sinuosas de média/alta velocidade e, embora não seja difícil, um único erro pode resultar numa grande perda de tempo. O segredo desta pista está em conseguir manter a velocidade através das curvas consecutivas da secção intermédia.

Lake Louise - Tri-Oval

Extensão da pista: 3068 m, Diferença de elevação: 78 m, Número de curvas: 3, Reta mais longa: 1184 m

O “Tri-Oval” é um traçado simples com apenas três curvas. Tem as retas mais longas dos três traçados, e embora não existam muitas curvas para dominar, todas elas são relativamente apertadas, por isso é importante controlar a velocidade com as travagens. Também precisarás de ter cuidado durante as corridas já que as colisões são frequentes nas curvas.

Experimenta as corridas na neve em Lake Louise

Com a adição de Lake Louise chegam três novos eventos de corrida aos Circuitos Mundiais: “Pick-ups em Pista”, “Desafio 4x4 Japoneses” e “Desafio de Rali Mundial do Gr.B”. Por isso, compra um conjunto de pneus de neve e prepara-te para corridas loucas que não conseguirás encontrar em circuitos de estrada permanente.