Revelação Completa do Red Bull X2010 Prototype

O Red Bull X2010 S. Vettel em cores da Red Bull.

Sebastian Vettel a conduzir o Red Bull X2010 Prototype no circuito Nürburgring GP

Polyphony Digital revelou hoje por completo o Red Bull X2010 Prototype, um projeto em cooperação com a Red Bull Racing.

Todas as corridas que existem atualmente no mundo são restringidas por regulamentos. No entanto, o Red Bull X2010 Prototype é uma máquina que nasceu a partir do sonho hipotético da Polyphony: "Como seria o carro de competição mais rápido do mundo, se não tivesse que seguir nenhuma regra?"

Inicialmente, o Red Bull X2010 Prototype era um protótipo monolugar com asa, com as rodas da frente cobertas. O desempenho alcançado pelo motor V6 bi-turbo, de injeção direta , com 1.500 CV seria, só por si, espetacular , com uma velocidade máxima que atinge uns espantosos 400 km/h e uma força lateral máxima de 6 G. Mas este conceito contou com avanços ainda maiores, através da ajuda da Red Bull Racing, que se tornou um parceiro deste projeto .

O diretor técnico da Red Bull Racing, o génio da aerodinâmica Adrian Newey, propôs que a tecnologia “carro ventoinha”, um sonho que ele manteve para si ao longo dos anos, fosse adicionada ao Red Bull X2010 Prototype.

Um "carro ventoinha" é um veículo que tem um mecanismo de ventoinha que força o ar a sair por baixo do carro, para reduzir a pressão do ar por baixo do piso do carro. A sucção resultante atrai o carro para o chão e cria uma enorme quantidade de força descendente. Como consegue criar força descendente, independentemente da velocidade do veículo, aumenta drasticamente a velocidade em curva, mesmo em curvas lentas.

As capacidades incríveis dos carros ventoinha já foram provadas ao longo da história. O carro ventoinha Chaparral 2J, que entrou na série Can-Nam de 1970, era tão rápido que foi banido logo a seguir à 1ª época. Mesmo na F1, o carro ventoinha BT46B, que participou em 1978 pela Brabham, dominou a corrida com uma velocidade extrema e foi banido logo após a primeira corrida.

Com esta proposta do Sr. Newey, a máquina foi transformada com um grande ventilador que foi adicionado à traseira da carroçaria. Com mais alguns conselhos sobre as formas das asas dianteiras e traseiras, assim como o difusor traseiro, a sua aerodinâmica tornou-se ainda mais refinada. Como resultado, o Red Bull X2010 Prototype obteve um nível de desempenho impressionante, alcançando uma velocidade máxima de mais de 450 km/h, com uma força lateral que atingiu os 8,75G. Este é um nível de desempenho que está nos limites do que um corpo humano normal consegue suportar.

O piloto que executou o teste de abertura da máquina, no Gran Turismo® 5, foi o mundialmente famoso Sebastian Vettel. Na sua primeira volta no Suzuka Circuit, bateu o tempo da pista em mais de 20 segundos. No teste que teve lugar em Nürburgring, o piloto alemão marcou um tempo recorde de 1 minuto e 4 segundos, o que ilustra o potencial incrível do Red Bull X2010 Prototype..

Este é o sonho do carro de competição mais rápido do mundo, que ganhou vida através da colaboração entre a Polyphony e a Red Bull. Testemunha o poder do Red Bull X2010 Prototype através do “Sebastian Vettel X Challenge” que faz parte do jogo, a primeira lição de condução na série Gran Turismo® a ser desempenhada por um piloto profissional de elite.

Adrian Newey, Diretor Técnico da Red Bull Racing

Os resultados foram empolgantes. O Red Bull X2010 Prototype é sinónimo de evolução. Oferecendo a combinação perfeita de tecnologias testadas num único design integrado. Isto será o futuro das corridas onde não estamos limitados pelos regulamentos, mas um que pode ser atingido hoje em dia. E como foi demonstrado por Sebastian, é uma velocidade devastadora aliada ao controlo real. Hoje, graças ao sistema PlayStation®3 e ao Gran Turismo®, podemos fazer um "test drive" ao futuro.

Kazunori Yamauchi, Presidente da Polyphony Digital Inc. e criador da série Gran Turismo®

O Red Bull X2010 Prototype vê a união dos mundos real e virtual, enquanto exploramos os limites da nossa tecnologia e do nosso sentido estético. O projeto Red Bull X2010 Prototype foi motivado pela curiosidade e pela paixão, por mentes poderosas que se juntaram para trazer o melhor que o mundo tem para oferecer em design, simulação de física, tecnologia automobilistica e pilotagem.

Diagrama Força Descendente do Red Bull X2010

Especificações da Força Descendente do Red Bull X2010 Prototype

Vamos tentar calcular a força-g em curva do Red Bull X2010 Prototype, a 300 km/h, a partir da carga total dos pneus e o coeficiente de fricção para os pneus.

A carga total nos pneus do Red Bull X2010 Prototype a 300 km/h é de 1.142,7 kgf nos pneus dianteiros e 1.432 kgf nos pneus traseiros. O coeficiente de fricção para os pneus é isμ=1,97. A partir destas condições, a força máxima em curva que os pneus podem suportar pode ser determinada em 5.073 kgf. Dividindo este valor pelo peso do Red Bull X2010 Prototype, que são 615 kg, chegamos a 8,25, que é a força-g em curva máxima para o Red Bull X2010 Prototype.

8,25 G excede largamente a força-g sentida durante o lançamento dum Vaivém Espacial, e é mais ou menos igual ao de um avião de combate em pós-combustão. É um número que está nos limites do que o corpo humano pode suportar.

Cálculo de Teste: força-g em curva a 300 km/h
Total de Carga nos Pneus: 2.575,6 kgf (Pneus Dianteiros 1.142,7 kgf + Pneus Traseiros 1.432,9 kgf) Coeficiente de Fricção dos Pneus: μ=1.97 (base μ=2,16, o modelo calcula uma redução de eficácia para 91,5% sob carga elevada) Força em curva que pode ser suportada pelos pneus: 5.073,9 kgf força-g em Curva: 8,25G (= 5.073,9 kgf / 615 kg)

Especificações do Red Bull X2010
Dimensões	Comprimento Total: 4,75 m Largura Total: 2,18 m Altura: 0,98 m Distância Entre Eixos: 2,9 m Eixo Dianteiro: 1,85 m Eixo Traseiro: 1,78 m
Peso	Peso a Seco: 545 kg Tara: 615 kg
Motor	Tipo: V6 Bi-Turbo (Injeção Direta ) Cilindrada: 3.000 cc Potência Máxima: 1.106,0 kw (1.503,8 ps) / 15.000 rpm 1.500 CV Binário Máximo: 714,1 Nm (72,9 kgfm) / 12.000 rpm
Suspensão	Suspensão Ativa Total
Força descendente gerada no fundo devido à ventoinha	Saída Máxima 9.800N, (1.000kgf) equivalente a 1,63G
Força descendente a atuar à velocidade do veículo devido a asas/Efeito Venturi	A 100 km/h: 1.044,7 N, (106,6 kgf) equivalente a 0,17 G A 200 km/h: 4.181,7 N, (426,7 kgf) equivalente a 0,69 G A 300 km/h: 9.412,9 N, (960,5 kgf) equivalente a 1,56 G A 400 km/h: 16.732,5 N, (1.707,4 kgf) equivalente a 2,78 G
Dados de Desempenho	0-60 mph (97 km/h): 1,4 seg 0-120 mph (193 km/h): 2,8 seg 0-200 mph (322 km/h): 6,1 seg Velocidade Máxima: Mais de 280 mph (450 km/h) Aceleração Longitudinal ou Lateral Máxima: 8,25 G a 300 km/h

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