Please select your country / region

СИДНЕЙ, Австралия (16 февраля 2020 г.) – чемпионат FIA Certified Gran Turismo Championships стартовал увлекательной гонкой, которая прошла в австралийском Сиднее. В соревновании участвовали 24 опытных пилота Gran Turismo, представляющих 14 стран, однако отсутствие обоих чемпионов Nations Cup означало, что фаворитов в этой гонке нет.

Полуфиналы сократили число участников с 24 до 12. Финальная гонка прошла на популярной трассе Gran Turismo Dragon Trail Seaside, и в ней участвовали гоночные машины с логотипами Red Bull X2019. После 30 увлекательных кругов всего 0,03 с отделяли японского пилота Такуму Миядзоно от местного фаворита Николы Латковски.

Этап World Tour Sydney прошел на глазах у толпы из 600 воодушевленных зрителей, которые собрались в центре Big Top, который находится в парке развлечений Luna Park, напротив знаменитого оперного театра. Победа в World Tour гарантирует Миядзоно место в мировом финале, а также дает 3 очка, которые будут учтены в таблице мирового финала.

"Я предполагал, что сегодня будет эпичная гонка, ведь все ее участники обладают высочайшим уровнем навыков и опыта. И гонка меня не разочаровала. Кроме того, меня очень порадовало то, что Игор Фрага, наш чемпион 2018 года, в тот же день победил в Castrol Toyota Racing Series по соседству, в Новой Зеландии. Атмосфера здесь, в нашем Luna Park, была просто наэлектризованной", – сказал создатель Gran Turismo Кадзунори Ямаути.

Полуфинал A

Первая гонка дня прошла в Kyoto Driving Park – Yamagiwa, быстрой трассе с 15 поворотами, которая находится в японской глубинке. Пилоты сидели в кокпитах Amemiya Mazda FD3S RX-7, и в ходе 13-круговой гонки от них требовалось использовать все виды резины (мягкую, среднюю и жесткую). Поул-позишн занял Такумо Миядзоно из Японии, за ним находились Адам Сасуилло (Великобритания) и Батист Бовуа (Франция). Миядзоно и Сасуилло начали гонку на мягких шинах, а участники, занимавшие с 3-го по 6-е место, – на средних.

Как только опустился зеленый флаг, два лидера бросились вперед, стараясь создать как можно больший отрыв на мягких шинах "Мишлен". В конце первого круга, как и следовало ожидать, машины на твердой резине ушли на пит-стоп, а тем временем Миядзоно и Сасуилло вырвались вперед. К 4-му кругу отставание группы от лидеров составляло 3 секунды.

В начале гонки рискованно действовал Фабиан Портилло (Чили), который из-за проблем с визой прибыл в субботу утром и поэтому пропустил квалификацию. Начав на 12-м месте, он обогнал трех пилотов и быстро поднялся на 8-е место. На прямых спортивные машины разгонялись до 240 км/ч, и ситуация в гонке обострилась на 5-м круге, когда занимавшие 3–5-е места Бовуа, Сальваторе Маральино из Италии и Коке Лопес из Испании заехали на пит-стоп и заменили средние "Мишлены" на жесткие, приберегая мягкую резину для финиша.

Тем временем Портилла вышел на 5-е место... неплохо для человека, который только что совершил долгий авиаперелет. На следующем круге лидеры гонки Миядзоно и Сасуилло совершили обязательный пит-стоп и заменили резину на среднюю, оставив на последний отрезок гонки жесткие, самые медленные шины. Вопрос заключался в том, удастся ли им создать достаточно большой отрыв, чтобы не пропустить вперед соперников?

Миядзоно вернулся на трассу, опередив группу, а вот Сасуилло оказался позади канадца Марка Пиннела, который еще не заезжал на пит-стоп. Не желая отпускать Миядзоно, британец стал действовать слишком агрессивно при обгоне и сильно толкнул Пиннела. За это он получил 1 секунду штрафа и откатился на 5-е место, а отрыв Миядзоно от всех остальных составил 10,5 секунд.

Когда на 11-м круге Миядзоно в последний раз заехал на пит-стоп, Бовуа, словно молния, нарезал круги на мягких шинах. Он показывал такое великолепное время, что Миядзоно, выехав с пит-стопа, оказался позади француза, и шансов догнать его у японца уже не было, и в то же время Миядзоно начал атаковать другой француз, Райан Дерруише, который мечтал прорваться на 2-е место. Первым финишную черту пересек Бовуа, а за ним последовали Миядзоно, Дерруише, Маральино и Лопес. Сасуилло с трудом пробился в финал, заняв 6-е место.

Полуфинал B

Вторая квалификация проходила на легендарной британской трассе Гран-при "Брэндс-Хэтч". Именно поэтому для нее был выбран гоночный автомобиль Aston Martin DBR9. От пилотов требовалось пройти 17 кругов по трассе и использовать все 3 вида резины. Поул-позишн занял Джонатан Вонг из Гонконга, который показал лучший результат в общей квалификации. За ним расположились местный фаворит Коди Никола Латковски, Рик Кевелхэм из Нидерландов и американец Дэниэл Солис.

После чистого старта Латковски, который начал гонку на средних шинах "Мишлен", сразу почувствовал давление со стороны Кевелхэма, который ехал на мягких. Пока австралиец сдерживал группу, Вонг сумел оторваться от них на 2 секунды ко второму кругу.

3-й круг оказался очень увлекательным. Японец Тацуя Сугавара на своем 12-цилиндровом гоночном автомобиле обогнал Кевелхэма и Латковски и вышел на 2-е место. Тем временем любимец публики и победитель гонки Manufacture Series Нико Рубилар (Чили) получил 5-секундный штраф за игнорирование линий пит-стопа. Это лишило его шансов на победу в гонке и во всем соревновании.

На 5-м круге Кевелхэм наконец обогнал Латковски и занял 3-е место, но к тому моменту Вонг уже увеличил свой отрыв до 4 секунд. На 8-м круге Вон и Сугавара, лидеры гонки, впервые заехали на пит-стоп, и оба выбрали средние шины. Латковски и венгр Патрик Блажан поменяли резину на твердую, оставив самые быстрые мягкие шины "Мишлен" на последний этап гонки. На 10-м круге Солис на мягких шинах смело прошел 6-й поворот и обогнал Кевелхэма, тем самым заняв 3-ю позицию. На следующем круге он обогнал Сугавару, однако к тому времени Вонг уже сильно оторвался, создав себе преимущество в 7 секунд.

Когда лидеры гонки отправились на пит-стоп, на последнем круге Латковски оказался на 2-м месте – его стратегия сработала, но этого оказалось недостаточно для того, чтобы опередить Вонга. Но главным событием стал поединок между Бенджамином Бадером (Венгрия) и местным героем Мэтью Симмонсом за такое важное 6-е место, которое давало путевку в финал. В конце концов, к радости зрителей, победу в этом поединке одержал Симмонс. А Вонг, пройдя дистанцию почти идеально, добрался до финиша первым. За ним последовали Латкоски, Блажан, Солис и Сугавара. Теперь все было готово к главному событию уик-энда – финалу Nations Cup.

Финальная гонка

Именно этого момента ждали сотни людей, собравшихся в Luna Park, а также сотни тысяч зрителей во всем мире – начала финальной гонки первого Nations Cup текущего года. Для нее была выбрана сложная трасса Dragon Tail Seaside (30 кругов) и невероятно быстрый виртуальный гоночный автомобиль Red Bull X2019 Competition. Поул-позишн занял Джонатан Вонг, явный фаворит гонки. На первом ряду также расположился Батист Бовуа. На третьей позиции был Коди Никола Латковски, а четвертую занял Такума Миядзона – единственный пилот из первой десятки, который начал гонку на жестких шинах.

После чистого старта Латковски сразу заявил о серьезности своих намерений: на 4-м повороте он обогнал Бовуа. Миядзоно удалось выйти на 3-е место, но в конце 1-го круга он отправился на пит-стоп, чтобы избавиться от жесткой резины. Было ли это мудрым решением – ведь он почти возглавил гонку? Время покажет. Дэниэл Солис поднялся с 7-й позиции на 4-ю, а Райан Дерруише с 6-го места вышел на 3-е.

Вонг и Латковски практически летели по трассе: к третьему кругу их отрыв составил 3 секунды, а к пятому он увеличился до 7 секунд. Затем Миядзоно, который шел на 9-м месте, потряс всех: на 8-м круге, сделав всего 7 кругов на средних шинах, он заехал на пит-стоп, чтобы сменить их на мягкие. Его шин хватило бы еще на три-четыре хороших круга, а на мягких он никак не мог дотянуть до финиша. Поэтому многие предположили, что он выбрал стратегию трех пит-стопов. Это решение отбросило его на одну из последних позиций.

Другой японский пилот, Тацуя Сугавара, выбрал более распространенную стратегию и поднялся с 12-го места на пятое. Когда половина дистанции была пройдена, гонку возглавлял Латковски, а за ним следовали Вонг, Патрик Блажан и Сальваторе Маральино, и все они еще не заезжали на пит-стоп. Но чуть позади них Миядзоно бросился в погоню: на круге он показывал время на 2 секунды быстрее всех остальных. На прямых гоночные машины Red Bull X2019 развивали скорость до 300 км/ч. В конце 15-го круга Латковски заехал на пит-стоп и поставил жесткую резину, которую на следующем круге он поменял на среднюю. Блажан, Маральино и Сугавара выбрали ту же стратегию, а Вонг, ко всеобщему удивлению, поставил мягкие шины, надеясь создать огромный отрыв, прежде чем поставить жесткую, более медленную резину.

На 17-м круге Латковски и Сугавара поставили мягкую резину для стремительного финиша. А на 18-м круге Миядзона, демонстрируя невероятные навыки вождения, вырвался на первую позицию, но ему еще предстояло сделать один пит-стоп.

После того как Бовуа заехал на пит-стоп, отрыв Миядзоно от остальных составил 11 секунд, но хватит ли этого, чтобы после еще одного пит-стопа не пропустить рвущегося вперед Латковски? Вскоре мы узнали ответ на этот вопрос. Миядзоно снова заехал на пит-стоп (и снова поставил мягкую резину) и дозаправился. Когда он выехал на трассу, то оказался на 8-м месте, а это означало, что в его распоряжении всего 12 кругов. За два невероятно быстрых круга он поднялся на четыре позиции и занял 4-е место. Кое-кому показалось, что он в самом деле сможет вырвать победу.

За десять кругов до финиша гонку возглавлял Вонг, а за ним шли Солис, Латковски и Миядзоно. На следующем круге расстановка изменилась, когда Вонг и Солис в последний раз заехали на пит-стоп. Тем самым эти двое фактически выключились из борьбы за подиум, и борьба за лидерство развернулась между тремя пилотами: Латковски опережал Блажана и Миядзоно. Стало ясно, что мягкие шины Латковски начинают изнашиваться, и с каждым кругом японец и венгр все ближе подбирались к австралийцу. На глазах у австралийской публики разворачивалась мощная драма. Чем все закончится, не мог предсказать никто.

Затем, на 26-м круге произошло немыслимое: Блажан утратил контроль над машиной и вылетел с трассы, после чего оказался в нижней половине таблицы. Он допустил ошибку, стремясь обойти Миядзоно, но именно за это стремление пойти ва-банк мы и любим венгерского пилота. Теперь за лидерство боролись только две машины, и на каждом повороте Миядзоно висел на заднем бампере Латковски. К активным действиям японец перешел на 29-м круге и на 2-м повороте все-таки обогнал австралийца. Но Латковски еще не собирался капитулировать. Развив удивительную скорость, он не только зацепился за Миядзоно, но и собирался обогнать его в последнем повороте трассы (и гонки). Они финишировали бок о бок, и казалось, что они пересекли финишную черту вместе.

Это был классический фотофиниш: Миядзоно опередил соперника всего на 0,03 секунды! Вечно быстрый и стабильный японец впервые одержал победу, а Латковски снова пришлось довольствоваться 2-м местом. На подиуме к ним присоединился Вонг.

После гонки Миядзоно сказал: "Я давно этого ждал, и сейчас я вне себя от счастья. Это самый радостный миг в моей жизни. Я знал, что могу победить, если буду просто действовать в своем стиле, и эта вера не давала мне паниковать и нервничать, даже когда Коди мощно меня атаковал. Перед началом гонки я считал своим главным соперником Коди. И хотя я победил, мне немного жаль австралийских фанатов, которые болели за него сегодня. Но это место всегда будет особенным для меня, и я хочу поблагодарить всех собравшихся здесь за поддержку".