سالزبورغ، النمسا (31 يوليو 2022) – أقيمت أول فعالية مباشرة من سلسلة العالم من Gran Turismo منذ أوائل 2020 نهاية هذا الأسبوع في ريد بُل حظيرة الطائرات -7 في النمسا. تصفيات سلسلة العالم، بدأت الفعالية الثانية من السلسلة مع Manufacturers Cup في الأمس، حيث فاز فريق Subaru اثنين لاثنين في 2022. على لائحة اليوم كانت فعاليات Nations Cup المنتظرة بفارغ الصبر، التي تتكون من خمسة سباقات منفصلة، بما في ذلك النهائي الكبير. خاض المتنافسون الـ31 رحلة إلى سالزبورغ، تم اختيارهم جميعًا من نهائيات العالم 2021 ومن سلسلة السباقات عبر الإنترنت 2022 - الموسم 1.

تتكون الجولة الأولى من ثلاثة نهائيات إقليمية، واحد لكل من الأمريكتان، وأوروبا /الشرق الأوسط /أفريقيا ،وآسيا-أوقيانوسيا. سجّل أفضل ثلاثة لاعبين في كل سباق عرضًا تلقائيًا للنهائي الكبير. الذين احتلوا المركز الأدنى تأهلوا إلى Repechage، حيث تأهل الثلاثة الأوائل للنهائي الكبير أيضًا. في كل سباق، كانت هناك دراما في كل منعطف تقريبًا، ويرجع ذلك جزئيًا إلى أنه كان أول حدث مباشر منذ فترة طويلة، ولكن أيضًا لأن اللاعبين كانوا لا يزالون يعتادون على مضمارGran Turismo 7. في النهاية، كان اسم جديد هو المتصدر.

النهائي الإقليمي لمنطقة أوروبا والشرق الأوسط وأفريقيا: طريق سباق ديب فورست

اختار أول سباق لليوم السائقون الذين اختيروا لتمثيل منطقة أوروبا والشرق الأوسط وأفريقيا. في هذه المنافسة من 20 لفة، 12 سائقًا حصلوا على قفازات القيادة للفوز في أستون مارتن فولكانز. كانت استراتيجية الإطارات موجودة في السباق لأن على كل سائق إنهاء جولة واحدة على الأقل باستخدام كلًا من الإطارات الوسط- والقاسية المركّبة. ظهر مخضرمون معروفون على قمة خط البدء، مع الإسباني خوسيه سيرانو (TDG_JOSETE) في الصدارة، وبطل العام الماضي، فاليريو غالو (William_BRacer) الإيطالي في المركز الثاني. في الصف الثاني كان الفرنسي بابتيست بوفوا (R8G_TSUTSU) والإيطالي جورجيو مانغانو (Williams_Gio).

بدأ السباق دون حوادث بعد جولات تمهيدية، مع المجموعة بالكامل تقريبًا على الإطارات القاسية المركّبة. تصدر سيرانو خلال اللفة الأولى من السباق، لكن على بعد بضعة سيارات منه، بدأ ابن بلده كوك لوبيز (coquelopez14)، واحد من السائقين اللذين بدآ السباق على إطارات وسط-مركّبة بدأ في التحرك. في اللفة 2، تقدم من مركزه عند بدء السباق المركز الثامن إلى المركز الثالث، وفي اللفة 4، استحوذ على الصدارة الإجمالية.

قام العديد من السائقين بما فيهم لويز وغالوا وبوفوا بالتوقف عند منطقة التبديلات لتبديل إطاراتهم في اللفة 8، بينما تبعهم سيرانو بعد لفة لاحقة. مع لوبيز على إطارات قاسية مركّبة، استعدت الذئاب للاكتساح. أولًا، تجاوز غالوا لوبيز من الجانب الداخلي خلال المنعطف 1 في اللفة 13 ليتصدر السباق. في الخط المستقيم المعاكس، سيرانو وبوفوا يتجاوزان لوبيز.

في اللفة 17، تسلل الإسباني متجاوزًا غالو في الطريق المستقيم ليحتل المركز الأول ولم ينظر خوسيه سيراو إلى الوراء، وعبر خط النهاية أولاً، تبعه بابتيست بوفوا وزميله الفرنسي كيليان درومونت (PRiMA_Kylian19). احتاج غالو الذي حقق المركز الرابع مخيبًا للآمل إلى التألق في Repechage ليتأهل إلى السباق الكبير.

نهائي الأمريكتان الإقليمي: دايتونا مسار الطريق

كان مكان السباق الثاني من النهائيات الإقليمية الثلاثة دايتونا مسار الطريق، حيث كافح تسعة من أسرع اللاعبين من أمريكا الشمالية والوسطى والجنوبية لكسب مكان في النهائي الكبير. بينما حصل أفضل ثلاثة على مكان في النهائي الكبير، المتسابقين في المراكز من الرابع وحتى السابع تأهلوا إلى سباق Repechage. بطل Nations Cup 2018 البرازيلي إيغور فراغا (IOF_RACING17) أظهر أنه لا يزال قوة لا يستهان بها من خلال تأهيل سيارته Ford GT ذات اللون الأخضر والأصفر في الصدارة، بينما فاجأ التشيلي أنخيل إينوستروزا (YASHEAT_Loyrot) الكثيرين بالوصول في المركز الثاني. في الحقيقة، احتل المراكز الخمس الأولى إما البرازيلي (أدريانو كارازا [Didico__15] في المركز الثالث( ولوكاس بونيلي [TGT_BONELLI] في المركز الرابع) أو التشيلي (فابيان بورتيو [Mobil_PerroLoco] في المركز الخامس).

كما في السباق الماضي، طُلب من السائقين استخدام الإطارات الليّنة والوسط-المركّبة مرة واحدة على الأقل في سباق الـ16 لفة، وبالتالي كانت استراتيجية الصيانة تلعب دورًا مهمًا. بينما كانت السيارات تتخطى خط البداية، قاد فراغا المجموعة من خلال المنعطف الأولى تحت الأضواء في هذه المنافسة الليلية. اختارت السيارات الثلاثة الأفضل بدء السباق على الإطارات الليّنة المركّبة Michelins، لذا كانوا يتطلعون إلى الابتعاد عن المجموعة مبكرًا. تمكن كارازا من تجاوز إينوستروزا خلال المنعطف 5 ليتقدم إلى المركز الثاني، بينما بقية المضمار مشغولون بتجاوز بعضهم بعضًا خلال القسم البيضاوي من المضمار، بالغين سرعات تتجاوز 270 كم/س. قام الأمريكي روبي هيك (Robby--Heck) بحركته مبكرًا على الإطارات الليّنة المركّبة، الذي شق طريقه سريعًا إلى أعلى لوحة الصدارة متقدمًا من (المركز التاسع) الأخير إلى المركز الرابع في اللفات الثلاث الأولى.

نرى في اللفة 7 متصدري السباق يتوقفون وقفتهم الوحيدة للصيانة، مع فراغا وهو يعود إلى المضمار في المركز الثاني وكارازا في المركز الثالث. يتوقف متصدر السباق بونيلي في اللفة التالية ويعود إلى المضمار في المركز الخامس، على الرغم من ذلك، لديه الآن الإطارات الليّنةالمركّبة بينما كان متصدرو السباق على الإطارات الوسط المركّبة أبطأ. بالتالي مرة أخرى، يتوقف الأمر على من لدية أفضل استراتيجية.

شهدت اللفة 10 معركة ضارية على المركز الثاني حيث تبادل كارازا وإينوستروزا المراكز عدة مرات. خلفهما، هيك وبونيلي يتنافسان على المركز الرابع. طوال الوقت زاد فراغا تقدمه لأكثر من 4 ثوانٍ. استمرت الصراعات حتى نهاية السباق، حيث تقدم أدريانو كارازا على أنخيل إينوستروزا بفارق ضئيل محتلًا المركز الثاني. لكن لم يستطع أحد الاقتراب من إيغور فراغا الذي حقق فوزًا رائعًا.

نهائي إقليم آسيا-أوقيانوسيا: طريق فوجي السريع

مع غياب بطل Nations Cup 2020 تاكوما ميازونو (Kerokkuma_ej20) عن الفعالية المباشرة بسبب برتوكولات COVID-19، كانت هذه الفئة مفتوحة الآن على مصراعيها. مع الحاجة إلى إثبات شيء ما بعد عرضه الكارثي في الجولة الأولى، تصدّر الياباني ريوتا كوكوبون (Akagi_1942mi) السباق أثناء التصفيات ليجلس على قمة ميدان البداية المكون من ثمانية سائقين. إلى جانيه في الصف الأمامي كان كاناتا كاواكامي (SG_Kawakana) الياباني أيضًا، بينما احتل النيوزيلاندي ماثيو ماك إيوين (AE_McEwen) والياباني تومواكي ياماناكا (yamado_racing38) الصف الثاني.

كما في السباقات الأخرى، لعبت استراتيجية التوقف للصيانة دورًا مهمًا حيث طُلب من السائقين استخدام كلٍ من الإطارات الليّنة والوسط-المركّبة مرة واحدة على الأقل في سباق الـ20 لفة حول طريق فوجي السريع. اختار المتصدرون الخمسة الذين يقودون جميعًا Dallara SF19s Super Formula بدء السباق على إطارات ملساء مركّبة. شهدت البداية بعد جولات تمهيدية قيام ماك إيوين بإلقاء نظرة على الجزء الخارجي من سيارة كاواكامي في المنعطف 1 بحثًا عن طريق لتجاوزه، من خلال التفكير بشكل أفضل في ذلك تراجع مرة أخرى إلى التشكيل.

بدا أن السائقين يخوضون السباق بحذر، ولم يقوموا بأي تحركات كبيرة في اللفات القليلة الأولى من السباق. في اللفة 4، بدأت الأمور تشتد، خاصة بين السائقين اليابانيين ياماناكا وسيا سوزوكي (V1_CRV-KRT86). تخطى الأخير الجزء الخلفي من سيارة ياماناكا، محاولًا تجاوزه على الطريق المستقيم بسرعة 300 كم / ساعة. بدا أنه تجاوزه لكن ياماناكا دافع عن مركزه، في أثناء ذلك تجاوز حدود المضمار ما نتج عنه عقوبة نصف ثانية. على الرغم من العقوبة تمكن ياماناكا من الحفاظ على المركز الرابع.

في اللفة 10، دخل المتصدرون إلى منطقة التبديلات لإجراء تغيير الإطارات الوحيد. عند عودتهم إلى المضمار، لم يتغير ترتيبهم في السباق، مع كوكوبن في المقدمة يليه كاواكامي وماك إيوين. كان من الواضح أن كوكوبن متحكم بالكامل في سيارته لأن وتيرته بالكاد تباطأت. في اللفة 14، سبق الآخرين بفارق يبلغ 6.3 ثانية متصدرًا السباق. ومع تشبث كاواكامي بالمركز الثاني، كانت المنافسة على المركز الثالث، الفرصة الأخيرة للتأهل تلقائيًا إلى النهائي الكبير.

في هذه التصفيات، يأتي ياماناكا في المركز الرابع، مراقبًا ماك إيوين في المركز الثالث بفارغ الصبر باحثًا عن الفرصة المناسبة للقيام بحركته. لقد انتظر وانتظر، لكن الفرصة لم تسنح له قطّ، واضطر إلى قبول المركز الرابع والتأهل للنهائي الكبير بالطريقة الصعبة، عبر Repechage. بالنسبة للفائز، ريوتا كوكوبون، حسنًا... لم ييأس قطّ، وانطلق نحو فوز سهل بشكل مفاجئ أمام كاناتا كاواكامي وماثيو ماك إيوين.

Repechage: المسار القصير لواتكينز غلين

تحدد ترتيب السائقين على خط الانطلاق من خلال أداء السائقين في النهائيات الإقليمية، كان الحامل للقب بطولة Nations Cup الإيطالي فاليريو غالو في الصدارة في سيارته Genesis X GR3 لمنافسة الـ20 لفة حول المسار القصير لواتكينز غلين. إلى جانبه كان البرازيلي لوكاس بونيلي، وفي الصف الثاني كان الياباني تومواكي ياماناكا وباتريك بلازان (ROH-Fuvaros88) المجري. مع وجود كل شيء على المحك في هذا السباق، كان كل لاعب يسعى لإنهاء السباق في المراكز الثلاثة الأولى أو أن عطلة نهاية الأسبوع قد انتهت. مجددًا، استراتيجية التوقف للصيانة كانت مطلوبة حيث على السائقين استخدام كلًا من الإطارات الليّنة والوسط-المركّبة مرة واحدة على الأقل.

بدء السباق بانطلاق السيارات من خط البداية مع غالوا في صدارة الـ12 سائقًا عبر المنعطف 1، بينما اصطف السائقون خلفه لتحقيق أقصى استفادة من تيار الهواء المتدافع الناتج عن بعضهم. لكن الإيطالي نفذ الخطة-أ في هذا السباق، متصدرًا السباق بفارق 1.0-ثانية في اللفة 3. مع توقع جميع السائقين في منطقة التبديلات في اللفة 9 و10، استمر ترتيب السباق كما هو في منتصف السباق: غالو ثم ياماناكا وبونيلي.

في اللفة 16، بدا مِن الواضح مَن سيصمد في هذه الجولة، حيث يتصدر غالوا السباق بفارق 3.2 ثانية أمام ياماناكا وبونيلي، اللذان تقدما بفارق خمس ثوانٍ كاملة تقريبًا على سيارة المركز الرابع التي يقودها دين هيلدت (Deano_solo) الأمريكي. شهدت اللفات الأربعة الأخيرة القليل من الدراما، مع فاليريو غالو متجاوزًا علم نهاية السباق، يليه تومواكي ياماناكا ولوكاس بونيلي، تأهل ثلاثتهم إلى النهائي الكبير.

النهائي الكبير: حلبة السباق الجبلية

توّجت عطلة نهاية الأسبوع بأكملها داخل ريد بُل حظيرة الطائرات -7 بهذا السباق، النهائي الكبير لتصفيات سلسلة العالم. بقي فقط الأسرع من بين الأسرع، حيث احتل الإسباني خوسيه سيرانو مركز الصدارة بفوزه المهيمن في النهائي الإقليمي. احتل البرازيلي إيغور فراغا في المركز الثاني. احتل الياباني ريوتا كوكوبون والفرنسي بابتيست بوفوا الصف الثاني، بينما البرازيلي أدريانو كارازا والياباني كاناتا كاواكامي في الصف الثالث.

في منافسة الـ30 لفة حول حلبة السباق الجبلية الشهيرة، جلس السائقون الـ12 في سيارات منافسة Red Bull X2019 عالية السرعة. ينبغي لكل سائق استخدام كلٍ من الإطارات الوسط واليّنة المركّبة Michelins مرة واحدة على الأقل، وعليهم أيضًا التزود بالوقود، لذا تلعب استراتيجية السباق دورًا كبيرًا في النتائج.

مع بدء أفضل خمسة سائقين للسباق على إطارات وسط-مركّبة، بدأت الأحداث مبكرًا حيث تقدم فراغا على سيرانو في البداية ومحاولًا التقدم على الإسباني في أقرب فرصة. أتت الفرصة في الخط المستقيم المعاكس، عندما تجاوز سيارة سيرانو بسرعة 320 كم/س ليستحوذ على الصدارة الإجمالية.

شهدت اللفة 4 قيام برازيلي آخر بحركة قوية عندما تجاوز كارازا سيارة كوكوبون من الجانب الداخلي للمنعطف 9 ليحصل على المركز الثالث. في الوقت نفسه، كان فراغا يذكِر العالم بالسبب الذي جعله بطل Nations Cup السابق، حيث كان ينهي اللفة تلو الأخرى. في اللفة 5، كان يتقدم بفارق 1,2 ثانية، لكنه قرر التوقف لأول مرة للصيانة، حيث بدل إطاراته إلى قاسية مركّبة. انضم إليه الفرنسي كيليان درومونت، الذي بدء في المركز السابع، حيث بدّل إطاراته القاسية المركّبة إلى إطارات وسط. بعد لفة واحدة، عاد فراغا إلى منطقة التبديلات، بعدما أدى المطلوب من استخدام للإطارات القاسية المركّبة، قام بالتغيير إلى الإطارات الليّنة المركّبة الأسرع.

في هذه الأثناء، كان التنافس على صدارة السباق بين سيرانو وكارازا وكوكوبون، وجميعهم عليهم التوقف للصيانة وفارق الوقت بينهم أقل من الثانية. في اللفة 8، تجاوز كارازا سيارة سيرانو في الخط المستقيم المعاكس، مستحوذًا على صدارة السباق الإجمالية. لكن سيرانوا وكارازا وكوكوبون لم يتوقفوا للصيانة بعد. في اللفة التالية، ياماناكا، الذي قام بالتوقف للصيانة في اللفة الأولى، استحوذ على أغلب المضمار وتجاوز كاوكامي ليأتي في المركز الثالث. توقف متصدر السباق كارازا للصيانة لأول مرة في اللفة 10، مسلّما الصدارة لسيرانوا مرة أخرى.

في اللفة التالية، يامانكا الذي كان في المركز الثاني، تحرك لتجاوز سيرانو للحصول على الصدارة. تمكن من تجاوز الإسباني، لكن يبدو أنه أسرع كثيرًا في أثناء المناورة، ما أفقده السيطرة على سيارته وأخرجها عن السيطرة. لحسن حظه، تمكن من الحفاظ على الحد الأدنى من الأضرار والسيطرة على السيارة والبقاء على ترتيبه في السباق. قام بالتوقف للصيانة في اللفة التالية، ليكمل السباق باستخدام إطارات قاسية مركّبة. كان السؤال الذي يدور في ذهن الجميع "هل ستنجح استراتيجيته للسباق بالتوقف أربع مرات بالفعل أم انها ستتسبب في فشل ذريع؟"

في المنافسة، يبدو أن استراتيجية فراغا بالتوقف ثلاث مرات تتقدم بسهولة، حيث شق طريقه إلى المركز السادس في اللفة 12 ولا يزال السائق الوحيد من أفضل 10 الذي توقف مرتين للصيانة. ثم تحرك ليتجاوز بوفوا من خلال المنعطف 8 ليحصل على المركز الخامس. كارازا، الذي حاصره الزحام اصطدم بالفرنسي، ما تسبب في فقدانه السيطرة على سيارته ودورانها، ما أعاده إلى مؤخرة المضمار.

في منتصف السباق، كان ترتيب المراكز: كوكوبون ثم فراغا وغالو. في اللفة 15، قام سيرانو بالتوقف للمرة الأولى للصيانة وتوقف درومونت للمرة الثانية. ولكن كان تخمين أي شخص من كان في أفضل مركز في السباق حتى الآن لأن العديد من الاستراتيجيات المختلفة كانت قيد التنفيذ.

الثنائي الفرنسي درومونت الذي كان متصدرًا للسباق وبوفوا في المركز الثاني توقفا للمرة الأخيرة للصيانة في اللفة 22 لتبديل الإطارات إلى ليّنة مركّبة جديدة والتزود بالوقود. المدهش هو عودة درومونت إلى المضمار في الصدارة! وبفارق ثانية أمام العنيف فراغا! اشتعل حماس من شاهدوا الحدث داخل حظيرة الطائرات -7. مع 7 لفات فقط متبقية، هل سيتمكن من إبعاد بطل Nations Cup السابق؟

بدت الإجابة واضحة في اللفات التالية عندما لم يتمكن البطل البرازيلي من تخطي درومونت للصدارة. حافظ الفرنسي على وتيرة ثابتة وهادئة طوال الطريق إلى علم نهاية السباق، حاصلًا على أول فوز ببطولة Nations Cup والثاني لنهاية هذا لأسبوع (كان عضوًا في فريق Subaru الفائز في Manufacturers Cup). يأتي في المركز الثاني إيغور فراغا، الذي قدّم سباقًا رائعًا، مع ريوتا كوكوبون الذي أتى في المركز الثالث بجدارة.

قال كيليان درومونت، الذي حصد ستة نقاط بفوزه: "ليس لدي الكلمات المناسبة لوصف مشاعري الآن. كانت مشاركتي الأولى وفوزي الأول. إنه أمر مذهل. من حيث السباق، كل ما فعلته هو اتباع استراتيجيتي والحفاظ على وتيرة جيدة. عندما رأيت فراغا خلفي، واستمر في تقليل الفجوة خلفي، حدثت نفسي بأن أهدأ وحسب. ولحسن الحظ، نجح الأمر. لا أزال أعجز عن تصديق الأمر."

يمكن مشاهدة السباق بالكامل على قناة Gran Turismo الرسمية على YouTube https://www.youtube.com/GranTurismoOfficial/ والمزيد من المعلومات متاحة على gran-turismo.com

سلسلة العالم من Gran Turismo 2022 Nations Cup - التصفيات
النتائج