การคัดเลือกออนไลน์รอบที่ 7 ของ TOYOTA GAZOO Racing GT Cup 2024 จะเริ่มในวันที่ 25 สิงหาคม!
การคัดเลือกออนไลน์รอบที่ 7 ของ TOYOTA GAZOO Racing GT Cup 2024 จะจัดขึ้นในวันที่ 25 สิงหาคม
รอบนี้จะมีรถและสนามต่างๆ ผสมกันดังต่อไปนี้
| รถยนต์ |
Lexus RC F GT3 '17 Subaru BRZ GT300 '21 MAZDA RX-VISION GT3 CONCEPT Honda NSX Gr.3 Nissan GT-R NISMO GT3 '18 |
|---|---|
| สนามแข่ง | ฟูจิ อินเตอร์เนชันแนล สปีดเวย์ |
ผู้เล่นทุกท่านที่เข้าแข่งรอบนี้จะได้รับ GR010 Hybrid พร้อมด้วยลวดลายตกแต่งของปี 2024 ไปใช้ในเกมฟรีๆ
ยิ่งไปกว่านั้น ผู้เล่นยังสามารถชิงเครดิตในเกมสูงสุด 9,000,000 เครดิตด้วยโบนัส "รางวัลจากการจัดอันดับคะแนน"
หวังว่าจะได้พบทุกท่านบนสนามแข่งนะ
ตารางเวลาการแข่ง (อาจแตกต่างไปตามภูมิภาคและลีกของคุณ)
| ภูมิภาค | ลีก | ตารางเวลาการแข่ง |
|---|---|---|
| เอเชีย | GT1 | 19.00 น., 21.00 น., 23.00 น. (JST/KST) / 18.00 น., 20.00 น., 22.00 น. (CST) / 17.00 น., 19.00 น., 21.00 น. (ICT) |
| GT2/GT3 |
11.00 น., 12.00 น., 13.00 น., 14.00 น., 15.00 น., 19.00 น., 20.00 น., 21.00 น., 22.00 น., 23.00 น. (JST/KST) / 10.00 น., 11.00 น., 12.00 น., 13.00 น., 14.00 น., 18.00 น., 19.00 น., 20.00 น., 21.00 น., 22.00 น. (CST) / 09.00 น., 10.00 น., 11.00 น., 12.00 น., 13.00 น., 17.00 น., 18.00 น., 19.00 น., 20.00 น., 21.00 น. (ICT) |
|
| โอเชียเนีย | GT1 | 17.00 น., 19.00 น., 21.00 น. (AEDT) / 19.00 น., 21.00 น., 23.00 น. (NZDT) |
| GT2/GT3 |
12.00 น., 13.00 น., 14.00 น., 15.00 น., 16.00 น., 17.00 น., 18.00 น., 19.00 น., 20.00 น., 21.00 น. (AEDT) / 14.00 น., 15.00 น., 16.00 น., 17.00 น., 18.00 น., 19.00 น., 20.00 น., 21.00 น., 22.00 น., 23.00 น. (NZDT) |
|
| ยุโรป/ตะวันออกกลาง/แอฟริกา | GT1 | 14.00 น., 16.00 น., 18.00 น. (UTC) |
| GT2/GT3 | 08.00 น., 09.00 น., 10.00 น., 11.00 น., 12.00 น., 14.00 น., 15.00 น., 16.00 น., 17.00 น., 18.00 น. (UTC) | |
| อเมริกาเหนือ | GT1 | 16.00 น., 18.00 น., 20.00 น. (PDT) |
| GT2/GT3 | 09.00 น., 10.00 น., 11.00 น., 12.00 น., 13.00 น., 16.00 น., 17.00 น., 18.00 น., 19.00 น., 20.00 น. (PDT) | |
| อเมริกากลางและใต้ | GT1 | 18.00 น., 20.00 น., 22.00 น. (BRT) / 16.00 น., 18.00 น., 20.00 น. (CDT) |
| GT2/GT3 |
11.00 น., 12.00 น., 13.00 น., 14.00 น., 15.00 น., 18.00 น., 19.00 น., 20.00 น., 21.00 น., 22.00 น. (BRT) / 09.00 น., 10.00 น., 11.00 น., 12.00 น., 13.00 น., 16.00 น., 17.00 น., 18.00 น., 19.00 น., 20.00 น. (CDT) |
ผู้เล่นต้องเข้าอีเวนต์ก่อนเริ่ม 15 นาที
ดูรายละเอียดเกี่ยวกับการแข่งขันและการแข่งชิงแชมป์อื่นๆ ทั้งหมดของเราได้ในหน้าโหมด "Sport" ของส่วน GT7 ใน https://www.gran-turismo.com/world/gt7/sportmode/
แนะนำรถที่เป็นไฮไลต์
Lexus RC F GT3 '17
รถแข่ง GT3 ที่ Emil Frey Racing หนึ่งในทีมที่เลือกใช้ Lexus RC F เป็นทีมแรก ๆ เลือกใช้งาน
Lexus เริ่มส่งรถซึ่งมีพื้นฐานมาจาก RC F ลงแข่งซีรีส์ VLN และซีรีส์ Super GT ตั้งแต่ปี 2015 ในฐานะรถที่ได้รับการยกเว้นพิเศษ พวกเขานำประสบการณ์ที่ได้มาใช้ในการพัฒนาต่อยอดและส่งรถต้นแบบ RC F GT3 ลงแข่งในรอบที่ 9 ของซีรีส์ VLN ประจำฤดูใบไม้ผลิปี 2016 และคว้าชัยในคลาส SPX สำหรับรถที่ได้รับอนุญาตพิเศษมาครองได้สำเร็จ
รถต้นแบบคันนี้ได้รับการพัฒนาเพื่อจุดมุ่งหมายในการพัฒนา GT สำหรับทีมแข่ง GT3 ทั่วโลกให้สามารถควบคุมได้ง่ายแม้แต่นักแข่งมือสมัครเล่น รวมถึงให้สมรรถนะที่วางใจได้ด้วยส่วนประกอบที่เสริมประสิทธิภาพในด้านต่างๆ การเปลี่ยนดีไซน์ของทุกชิ้นส่วนผ่านการคำนวณประสิทธิภาพด้านความทนทานอย่างละเอียดส่งผลให้รถน้ำหนักเบาลงแต่ยังคงมีความแข็งแกร่ง การออกแบบของหลายๆ ส่วนรวมถึงซุ้มล้อหน้าและหลังมีการปรับปรุงเพื่อสมรรถนะด้านอากาศพลศาสตร์ที่ดีขึ้น และใช้เครื่องยนต์ V8 DOHC ขนาด 5 ลิตรแบบเดียวกับรถรุ่นที่วางจำหน่าย แต่ปรับจูนกำลังเพิ่มเป็น 532.5 แรงม้า รถคันนี้ได้รับการรับรองและเปิดตัวในชื่อ Lexus RC F GT3 เมื่อปี 2017
ต่อมาในปี 2017 ก็ได้มีการส่งมอบรถคันนี้ให้ทีม Emil Frey Racing จากประเทศสวิตเซอร์แลนด์ซึ่งร่วมพัฒนา RC F GT3 ด้วย และได้ลงแข่งรายการ GT Open Championship ประจำทวีปยุโรปแล้วชนะการแข่ง 4 ครั้งจากทั้งหมด 14 ครั้ง รวมถึงครองอันดับ 3 ในประเภททีมของฤดูกาลนั้น
Subaru BRZ GT300 '21
เข้าโค้งได้ดีกว่าที่เคยด้วย BRZ สำหรับ Super GT
Subaru เริ่มแข่งซีรีส์ Super GT ปี 2012 ในคลาส GT300 ด้วย BRZ คันดั้งเดิมพอปี 2016 พวกเขาก็กลายเป็นหนึ่งในทีมต้นๆ ที่ทำผลงานบนสนามได้ดีอย่างอัศจรรย์ อย่างไรก็ตาม ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2020 BRZ เจเนอเรชันที่สองก็เปิดตัวครั้งแรกในอเมริกาเหนือ และต่อมาก็เปิดตัวที่ญี่ปุ่นในปี 2021 ดังนั้นก็เลยมีการพัฒนารถรุ่นใหม่จากโมเดลใหม่มาแข่งในฤดูกาลปี 2021
และก็เช่นเดียวกับโมเดลก่อนหน้า ที่ STi เป็นผู้พัฒนาเครื่องยนต์และ R&D Sports เป็นผู้พัฒนาตัวถัง รถทั้งคันนั้นพัฒนาตามตำราจากโมเดลก่อนหน้าโดยนำเอาหลายๆ องค์ประกอบมาด้วย เช่น โครงสร้างพื้นฐานและเครื่องยนต์ EJ20
แม้จะมีฐานเป็น BRZ เจเนอเรชันที่สองที่มีระบบอากาศพลศาสตร์เป็นเลิศอยู่แล้ว แต่ก็ยังพัฒนาระบบอากาศพลศาสตร์ของตัวถังไปอีกด้วยการเพิ่มรายละเอียดที่พัฒนามาจากโมเดลก่อนหน้า ลักษณะการเข้าโค้งของรถก็ได้รับการพัฒนาด้วยการยกเครื่องการกระจายน้ำหนักใหม่หมด รวมทั้งเปลี่ยนตำแหน่งของระบบกันกระแทกตัวที่สามด้วย
นักแข่งอิงูจิ ทาคุโตะ และยามาอุจิ ฮิเดกิ ก็สานต่อบทบาทของตัวเองด้วยโมเดลใหม่นี้ในฤดูกาลปี 2021 ด้วย BRZ ได้แสดงศักยภาพอันเหลือเชื่อตั้งแต่เริ่มโดยคว้าโพลโพซิชันไปได้ใน 4 จาก 8 การแข่งขันเพื่อชิงชัยคว้าตำแหน่งแชมป์ Subaru แข่งขัน GT ในประเทศมาตั้งแต่การแข่งขันชิงแชมป์ออล เจแปน แกรนด์ ทัวริงก์คาร์ ปี 1997 แต่นี่คือชัยชนะครั้งแรกของพวกเขา
MAZDA RX-VISION GT3 CONCEPT
รถแข่งเครื่องยนต์โรตารีในฝันของ Mazda
ประกาศเปิดตัวรถต้นแบบ MAZDA RX-VISION ที่งานโตเกียวมอเตอร์โชว์ 2015 รถยนต์คันนี้ออกแบบโดยใช้หลัก "Kodo - Soul of Motion” ของ Mazda เป็นความท้าทายในการสร้างรถสปอร์ตเครื่องวางหน้าขับหลังที่สวยที่สุดที่ Mazda เคยได้ออกแบบมา นอกจากนั้นรถยนต์คันนี้ยังมีขุมพลังเครื่องยนต์โรตารียุคใหม่ "SKYACTIV-R" อันเป็นเครื่องยนต์ในฝันที่ Mazda อยากจะมอบชีวิตให้ในอนาคต
หลังจากที่สามารถก้าวข้ามอุปสรรคทางเทคนิคนานัปการได้สำเร็จ Mazda ก็สามารถเปิดตัวเครื่องยนต์โรตารีเพื่อวางจำหน่ายในการพาณิชย์ได้สำเร็จผ่านทาง Cosmo Sport ในปี 1967 หลังจากนั้นก็ได้เป็นผู้ผลิตแต่เพียงรายเดียวที่สามารถผลิตเครื่องยนต์โรตารีได้เป็นจำนวนมาก และได้ทุ่มเทเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพ อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง และความทนทาน และถึงขั้นที่ว่าสามารถเป็นผู้ชนะโดยรวมในการแข่งขันการแข่งทรหด Le Mans 24 ชั่วโมง ประจำปี 1991 ด้วยรถยนต์ 787B ของตนเอง
MAZDA RX-VISION GT3 CONCEPT คือการแสดงให้เห็นถึงความสวยงามด้านการออกแบบของตัวรถพื้นฐาน ที่อยู่ในจิตวิญญาณของรถแข่งที่มีความดุดันยิ่งขึ้น และเพื่อให้มีลักษณะเป็นไปตามข้อกำหนดประสิทธิภาพของรถหมวดหมู่กลุ่ม.3 การออกแบบก็ได้ใช้แนวคิดเครื่องยนต์ของ 787B ที่มีเครื่องยนต์โรตารี 4 สูบ ที่ทำให้กลับคืนมามีชีวิตอีกครั้งด้วยเทคโนโลยี SKYACTIV เครื่องยนต์โรตารีเครื่องใหม่นี้ถูกติดตั้งอยู่บนตัวถังรถน้ำหนักเบา เพื่อให้สามารถรีดประสิทธิภาพออกมาอย่างที่ไม่มีใครเทียบได้
Honda NSX Gr.3
รถยนต์ที่ปรากฏขึ้นมาอีกครั้ง 25 ปีหลังจากโมเดลเจเนอเรชันแรก นี่คือมิติใหม่ของรถสปอร์ตที่ใช้ระบบ SH-AWD
รถ NSX เจเนอเรชันแรกยุติการผลิตในปี 2005 ส่วนเจเนอเรชัน 2 ที่ตามมาในปี 2012 นั้นถือกำเนิดในฐานะรถต้นแบบ รถรุ่นวางจำหน่ายเผยโฉมอย่างเป็นทางการหลังจากนั้น 3 ปีเต็มในงานดีทรอยต์ ปี 2015
สำหรับในสหรัฐอเมริกานั้น Honda NSX เจเนอเรชัน 2 เป็นส่วนหนึ่งของแบรนด์ Acura และเป็นซูเปอร์คาร์แบบวางเครื่องกลาง รถคันนี้ใช้วัสดุอะลูมิเนียม เหล็กทนแรงดึงสูงและวัสดุอื่นๆ ที่ถือว่าล้ำเทคโนโลยีสำหรับสมัยนั้น ตัวถังมีน้ำหนักเบาเนื่องจากใช้คาร์บอนไฟเบอร์และวัสดุคอมโพสิตอื่นๆ รวมถึงระบบกันสะเทือนอิสระที่ทำจากอะลูมิเนียมทั้งหมด
เครื่องยนต์วางอยู่ในตำแหน่งหลังห้องคนขับ โดยเป็นเครื่องยนต์แบบ V6 ทวินเทอร์โบที่มาพร้อมกับอ่างน้ำมันเครื่องแบบอ่างแห้ง และมีระบบเกียร์แบบคลัตช์คู่ 9 สปีดพร้อมมอเตอร์ในตัว อีกทั้งยังมีมอเตอร์ไฟฟ้าตรงล้อหน้าทั้ง 2 ข้าง ทำให้กลายเป็นระบบขับเคลื่อน 4 ล้อโดยสมบูรณ์ ด้วยใช้ชื่อว่า Sports Hybrid SH-AWD ระบบของรถคันนี้จึงออกแบบมาให้ควบคุมแรงบิดได้ ซึ่งส่งผลให้สามารถควบคุมการลดความเร็วและแรงขับ เพิ่มความสามารถในการตรวจจับเรซซิ่งไลน์ระหว่างเข้าโค้งได้ในทุกระดับความเร็ว
รถคันนี้ยังมีเทคโนโลยีระบบ Integrated Dynamic System ซึ่งมีโหมดการขับขี่ถึง 4 โหมด ตั้งแต่โหมดใช้พลังงานไฟฟ้าอย่างเดียวเมื่อขับขี่ด้วยความเร็วต่ำ ไปจนถึง โหมดรีดสมรรถนะเครื่องยนต์แบบสุดขีดสำหรับสนามแข่ง
*รถรุ่นนี้ได้รับการจูนเป็นพิเศษโดยแกรนทัวริสโมเพื่อให้มีคุณสมบัติตามข้อกำหนด Gr. 3
Nissan GT-R NISMO GT3 '18
GT-R เวอร์ชันสเปคแข่งขันสำหรับการแข่งขันหมวดหมู่ GT3
Nissan GT-R Nismo GT3 คือรถยนต์ในสายการผลิตตามข้อกำหนดของ FIA GT3 ที่ Nismo เป็นผู้พัฒนาขึ้นมาโดยอิงตามโมเดล R35 GT-R ของ Nissan
ถึงแม้จะมีการวางจำหน่าย GT-R เวอร์ชัน GT3 ให้แก่ลูกค้าทั่วไปตั้งแต่ปี 2012 แล้วก็ตาม แต่จากปี 2015 โมเดลพื้นฐานก็ได้เปลี่ยนไปเป็นรุ่น GT-R Nismo ที่ปรับปรุงความทนทานของตัวถังให้ดีขึ้น โดยโมเดลปี 2018 ได้เปลี่ยนไปใช้ระบบอ่างน้ำมันเครื่องแยกจึงทำให้สามารถวางเครื่องยนต์ในห้องเครื่องได้ต่ำกว่าเดิมประมาณ 150 มม. เพื่อลดระดับจุดศูนย์ถ่วงให้ต่ำลง และวางถอยหลังไป 150 มม. เพื่อปรับประสิทธิภาพการกระจายน้ำหนักให้ดีขึ้น
นอกจากนั้นยังได้ปรับปรุงความทนทานของตัวถังด้านหน้า และได้ออกแบบองค์ประกอบของระบบกันสะเทือนทั้งด้านหน้าและด้านหลังขึ้นมาใหม่เพื่อให้ตัวถังตอบสนองได้อย่างแม่นยำมากขึ้น
ผังห้องเครื่องยนต์ก็ได้รับการปรับปรุงเช่นกัน โดยวางตำแหน่งหม้อน้ำกับอินเตอร์คูลเลอร์ใหม่เพื่อให้อากาศไหลเวียนได้ดีขึ้น ทำให้สามารถระบายความร้อนได้ดีกว่าเดิม และการปรับปรุงการไหลเวียนอากาศให้ดีขึ้นก็ช่วยเพิ่มเสถียรภาพของตัวถังในช่วงความเร็วสูง
